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項目名稱： 《太陽能與化學能外熱復合式氦氣循環發動機》 發動機原理 本發動機是利用預先儲存在壓力罐內的高壓氣體，通過外加熱后使氣體膨脹。原后進入本發動機的工作機的氣缸內。這時活塞在高壓下使活塞下行。通過連軒推動曲軸運動。使曲軸輸出圓周運動的轉矩力，轉矩力通過飛輪的平衡后對邊外輸出動力。本發動機根據氣體與壓強與溫度的關系，這一理論把壓縮的氣體加熱后實現增大它原有的體積而不改變它的壓強，（如設壓縮機每工作一次所產生的高壓下的高壓氦氣為V1，設加熱后膨脹而沒有改變它壓強的體積是V2。設壓縮后的高壓氦氣的溫度為T1，加熱后的最高衡溫為T2。那么我們可得出V2的體積是：V2=V1+V1*（T2-T1）/273.6那么V2的體積會隨它們的溫差而改變。所以的V2體積大于V1的體積。）所以本發動機從原理來證明它是工作機與壓縮之間是有功率差。也就是說明本發動機是一定的動力的。 內燃機與外燃機的區別 《太陽能與化學能外熱復合式氦氣循環發動機》與現有的《內燃機》和《斯特林發動機》的區別： 《太陽能與化學能外熱復合氦氣循環發動機》本發動也與內燃機一樣是四個沖程：一、進氣沖程 二、壓縮沖程 三、進入做功沖程 四、排氣沖程。只是這四沖程分別在不同的缸內完成，（一、進氣沖程；二、壓縮沖程）在壓縮機內完成。（三、進入做功沖程；四、排氣沖程）在工作機內完成。外加熱就是內燃機的點火過程。加熱后不升壓只增大其體積。本發動機采用水平對置式，左右兩邊都是曲軸箱。兩邊都有活塞、連軒、曲軸。一邊連軒與曲軸的支點和曲軸的中心點成90度時，另一邊的連軒與曲軸的支點和中心點成180度（也就是說是直線），減輕主工作曲軸的壓力，使其壓力盡可能的轉換成曲軸的轉矩力。另一活塞做發動機的移動氣缸蓋。使其往下移動。使它們上下行成一個工作室，其體積是壓縮機所產生的壓力氣加熱后的體積。這樣達到儲氣罐內的高壓氦氣在一個固定的氣壓中保持不變。保證常期有壓力氣供加熱后做動力源。 《內燃機》現在的內燃機也是四個沖程：一、進氣沖程；二、壓縮沖程；三、做功沖程；四、排氣沖程。內燃機是點火后升壓，使它與壓縮時產生壓差。這樣得到動力。而內燃機是在上止點工作。這時點火產生高壓。同時也對曲軸的中心軸產生了巨大的壓力。而這時機械還沒有產生轉轉矩。也就是說是靠前一次做功后飛輪上儲存的能量把它克服。當它們連軒與曲軸的支點和中心點成179度時，這時發動機產生的轉矩力，不能克服機械所承受壓力下所產生的機械磨檫力所需的動力。一直到連軒與曲軸的支點和中心點成165度時。這時它所產生的動力與要克服機械的磨檫力所需的動力。所以在165度前根本就沒有做功。還需要飛輪上儲存的能量來補充。所以現在就把曲軸中心軸向左移。使它快速的與中心軸產生偏角。達到減少機械能。當到165度時這時工作室也隨著活塞的下行，體積的增大。這時高壓也就下降了。實際沒有那么高壓強的壓力氣推動活塞。 《斯特林發動機》它是一種外燃機。是一種外燃的閉式循環往復活塞式熱力發動機，有別于依靠燃料在發動機內部燃燒獲得動力的內燃機。新型外燃機使用氫氣作為工質，在四個封閉的氣缸內充有一定容積的工質。氣缸一端為熱腔，另一端為冷腔。工質在低溫冷腔中壓縮，然后流到高溫熱腔中迅速加熱，膨脹做功。燃料在氣缸外的燃燒室內連續燃燒，通過加熱器傳給工質，工質不直接參與燃燒，也不更換。它是一種靠兩缸的受力面積的不同而產生 動力。而它兩缸內活塞從上到下都是高壓氣。所以能量的增加沒有得到有效的釋放。只有能量的體現。要使能量得到釋放就得使它從高壓到低壓都得到利用。這樣才使能量得到釋放。這樣就使發動機的功效不高。但是它的熱利用率是高的。因為它采用了《卡諾熱循環》。把發動機排出的熱量有效的轉換到要做工的氣體上。沒有把排出介質的熱量完全對外排出。 內燃與外燃從熱值利用 內燃：無可疑問內燃要高過外燃。因為內燃是通過化學反應使介質改變了，熱值就沒有跑掉。但是它也有一個最大的缺點。就是不能重復利用。改變了介質的本身。不能作為第二次化學反應的介質。所以它把產生的熱量最后全部排出。只是利用了當時產生熱量的那個過程。 外燃：相反無可疑問比內燃要低，因為它是通過化學能產生化學反應的熱量傳導給介質。現在的材料沒的任何材料的導熱系數有這么高的。但是它也有它最大的一個優點。因為它不需化學反應。只要有熱量就可以從高溫轉換到介質，所以它可把排出的熱量90%的轉換回去，所以它就無需每次都從最低溫加熱到最高溫。只需加熱轉換后還沒有達到的熱值。所以它可利用《卡諾熱循環》把無效做功能量轉換成有效做功能量。因為排出的氣體有熱量沒多少壓力了。它對外做功是必須要有壓差。它此時只有熱傳導意義。只有把它的熱量進行轉換給比它低溫的高壓氣體，這時才能體現能量的效果。所以熱做功是有條件限制。 內燃機與外燃機的機械設計方向局限制性 內燃機：要有很好的密封性。要優質的能源。它在一個缸內完成：進氣、壓縮、點火工作、排氣。這樣效果才最好。它與壓縮空氣必須產生燃燒，要有足夠的氧成份。才能保證化學能的完全燃燒。這樣才能達到最好的效果。為了達到這效果就采取多種行式，有增加氣門、增壓等等......。但是國內發動機商在油泵上還達不到國外的霧化效果。使得在上坡時就產生了供油多，而氧氣不夠變得沒完全燃燒。排氣就產生了濃煙。油料與空氣中的氧份完全配合才能達到。這是一項高精度的配比。當油料與空氣中的氧不成正比下就出現了。 外燃機：也要有良好的密封性。但不一定要優質的能源。它不在一個缸內完成：進氣、壓縮、加熱進入工作、排出。是一種有合理分配。壓縮缸內只：進氣、壓縮。加熱器只加熱，工作缸內只：高壓氣變為轉矩力工作、排出沒有高壓的氣體。排出的氣體有一定的熱量，使它與進入的高壓氣隔離后進行熱交換。使進入的是高溫高壓氣體。排出的是低溫低壓氣體。這樣進行熱交換后再到加熱器，就少需很多化學能就可達到發動機設計的最高溫度了。因為是外燃燒所以供氧是比內燃機有很多方便的條件。也可使其充分燃燒達到最佳的熱值。外燃機的能源可以多樣化。沒有局限性。可利用可循環能源。如：生物油、工業酒精、太陽能等等。設計可以多樣化，因為它不是在一個缸內完成所有的流程。可分工相互配合。可以不一定在上止點工作。改變主曲軸的壓力。使其發動機的轉轉矩力得到提高。 外燃機與內燃機的市場分析 外燃機可利用現國內工廠的余熱，對企業來說是減少了能耗，結約了資源。降低了 企業成本，節能減排是當今世界的發展趨勢，我人類以認識到當今源源對社會發展的重要性，如現在還不發展可持續能源，對將來一個國家來說以后能源會成為一個國家的命脈，如只靠現在的化學能，那么到那天就會一個國家就要被別國控制。如有可持續能源的發展。那么就可由自己控制。因為我們的礦物資源是有限開發的。可持續能源是無止盡的。不管現在要多少開發成本都是值得的。這是個戰略性的問題。對修理工發企業來講，是一種長遠的投資。有前瞻性，一個企業如能根據世界發展的趨勢來發展自己，那么這個企業一定會有好的發展，如只做社會現有的產品。那么你最多只是做別人的加工廠。是沒有利潤的。因為現在的社會制度的鍵全。市場會對一種產品有一個定位。因為這是一種新的產品，所以市場無法給個定位。只能說開發企業說了算。所以與內燃是兩種不同的市場。如能拿到當地國家新能源開發補貼最好。 發動機的總體結構 本發動機的總體結構： 一、發動機工作機與壓縮機：曲軸、連軒、活塞、曲軸箱、主軸連結齒輪、主軸齒輪箱、正時控制齒輪、進氣與排氣控制凸輪、凸式氣門、飛輪、缸體（工作機）（壓縮機）高壓儲備室、高壓氣包、氣流控制筏、高壓電磁筏、壓縮機凸氣門單向筏、壓縮機進氣彈片、低壓氦氣儲存室、氦氣冷卻器、等等其他一些小件組成。 二、加熱器：有化學能加熱器、太陽能聚熱器、化學能儲存箱、等等一些小件組成。 三、U形管式換熱器：保溫材料、導熱性好的銅管、等等一些小件組成。 四、壓力儲存與輸送：高壓儲存罐、壓力輸送管、輸管活接、等等。 % f& g$ G0 S9 n, b' O. K- X
9 L) ^5 C% C+ c: ?* p& C4 f補充內容 (2011-11-14 15:34):
0 y& ]4 G: K$ `( X: t% B我不想做什么牛人。我只想有那么三到五個人一起，做出真屬中國人自己有一點原創的東西。我真不是個做設計的，我的能力太限了。我有時可能沒有用專業語言與你們交流。因為我根本就不懂。我只是個80年代的中學畢業。
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補充內容 (2011-11-14 15:43):# S7 g% _9 x' b2 {/ S9 t
我是問過一些比較專業的人。就像清華內燃機系的主任裴普成、他想介紹到華夏空能研究院。但當時給我電話要我連系一個劉經理。但別人不在了。就沒找了。但我有點不信這發動機與斯特林一樣。
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補充內容 (2012-4-27 13:10):8 F. Y3 Y; f" X+ {
http://player.ku6.com/refer/RBbAt4XE0ozCozWI/v.swf如果不信可看視屏。但是是手機拍的。有點不是很清楚。
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$ ]" O! j M0 J8 B5 |1 ^/ \補充內容 (2015-8-10 20:07):
- m0 s) `% k1 p* t4 [) \http://v.youku.com/v_show/id_XMTMwMjU2MjM2OA==.html這個很清楚了。如想合作可以單聊。 | 
發表于 2011-11-11 10:24:11
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