前沿科技之液氮發動機取代電池

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發表于 2011-12-9 18:14:06 | 只看該作者 |只看大圖 |倒序瀏覽 |閱讀模式

新設計出一種液氮驅動的汽車引擎，可以取代電池和燃料電池，已經有了規劃的可行性研究。
這種發動機的驅動是依靠液氮（LN2）汽化產生的壓力，可以通過某種方式驅動車輛，不會產生二氧化碳尾氣排放，但比電池有更長的行程，加油也更快。
有一種概念證明模型，它的開發者說效率很高，遠遠超過以往任何液氮發動機設計，已用于驅動轎車，速度超過每小時30英里，而且廢氣只有冷空氣。
“從成本上說，我們的產品比電池更能競爭過活塞式發動機，活塞發動機要便宜很多。”
這一創意背后的公司，就是迪門發動機公司（DEC：Dearman Engine Company），現在公司正計劃開發一種商業原型，正在攜手工程咨詢公司里卡多公司（Ricardo）和幾個英國學者，以評估其可行性，并制定業務戰略。
托比•彼得斯（Toby Peters）是迪門發動機公司經理，他說，公司正在考察叉車，把它作為第一個潛在的市場推廣途徑。
“我們正在考察應用，而不僅僅是技術，”他說。“由于法規和排放，叉車已經有很高的電池技術普及率，達60％左右。”
“我們已經確定這一市場作為潛在的啟動點，原因是，你并不尋求感性因素來購買低碳電力車輛。如果你想在建筑物內操作叉式起重車，那就需要是零排放。”
發明人彼得•迪門（Peter Dearman）演示了他的液氮發動機，那時被開發出來，是作為為期4年的博士項目，而且將會作為主題，寫一份業界領先的可行性研究報告。
液氮動力汽車并不是新創意，華盛頓大學（University of Washington）的研究人員在2000年就開發出一輛汽車，就是LN2000，達到了每小時22英里的速度。
不過，彼得斯說，公司創始人彼得•迪門發明的引擎，以不同的方式運行，可以產生更大的動力。
他發明了一種工藝，可以把熱交換液體，比如防凍液和水等，注入活塞頭，然后再注入液氮。
“你要使液氮液體一直充到活塞。其結果是，所有膨脹都發生在汽缸內。”
“因為你已經有了這種容量的熱交換液體，它是等溫膨脹，因此，它的溫度會保持相同，這會使效率高許多。”
使用液氮做燃料有優勢，可以依靠現有的配電基礎設施，因為許多工業企業都用它來冷卻。這可能會特別有效，可作為燃料，用于冷藏運輸卡車。
但是，也可在偏遠地區生產，使用可再生能源和小型液化廠，甚至可作為軍事基地的解決方案，彼得斯表示。
這家公司是從高景電力存儲公司（Highview Power Storage）分離出來，后者上周贏得了《工程師》雜志技術和創新獎頭等獎，獎勵它的公用事業規模的液態空氣儲能系統。
迪門發動機公司已籌集到足夠的資金，可進行可行性研究，現在希望能夠獲得幾百萬英鎊的私人股權投資和撥款，從2013年起開發商業化技術。
彼得斯說，重點工程挑戰是要進行優化，把液氮注入氣缸，但是，涉及的所有技術，包括液氮儲罐，都已經足夠成熟，不會有什么問題。

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