話題七：耗油量的影響因素和測試方法討論

無線風箏

    汽車使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油經濟性成為汽車經濟性最重要的指標之一，也是廣大汽車消費者最關心的指標之一。

    油耗的測試方式主要有以下幾種：

    等速油耗：在良好路面上等速行駛時的百公里油耗。等速行駛時汽車在公路運行的一種基本工況，這種油耗易于測定，所以得到廣泛的采用，如法國、德國規定以每小時90公里和120公里的等速油耗為燃油經濟性的主要指標。

    但是等速油耗畢竟不能反映實際行駛出現的多種工況因而油耗值與實際油耗有較大的出入，所以國外開始日益廣泛地采用循環工況法測定油耗。

    限定條件下的平均使用油耗：三級以上的平原干線公路，長度不小于50公里，在正常交通情況下，盡可能保持勻速行駛(轎車為60公里)，往返各試驗一次。

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    道路循環油耗：在良好路面上，汽車按規定的車速--時間規范行駛，為了使油耗接近各種典型行駛條件下的汽車實際油耗，規定了城市循環、市郊循環、州際循環等。

    汽車測功器循環油耗：利用底盤測功機(轉鼓試驗臺)在室內模擬各種工況進行測試。如ECE／EC測試循環中，城市循環包括怠速、加速、勻速、減速工況，三個循環，200秒，循環四次，每次循環里程1.013Kg；郊區工況再加一次變速行駛400秒。

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    除此以外，還有一個經濟車速的概念，就是最少耗油量車速。轎車的油耗曲線是兩頭翹起來的形狀，即在低速和高速時油耗上升，在中速時油耗最小，一般在時速40至50公里。吉普車的油耗曲線是一條緩慢上升的直線，即車速越快油耗越高。當然，除了參加節油大賽，很少能用這種速度長時間行駛。在實際行駛中，汽車必須經常變換工況，并常常以超過經濟車速行駛，所以油耗要高出廠家給的值。運輸企業為制定燃油消耗定額，往往要采用油耗修正系數，如貨物周轉量、貨物質量的增加、道路、氣溫、海拔高度、運行條件等。fficeffice" />

     影響油耗的因素比較復雜，因此注意車輛保養，培養良好的駕駛習慣，是汽車節油的關鍵。

無線風箏

這個討論很可能一直堅持到6月份
  N& [: ?1 |6 m順便提醒一下
6 {) ^4 o3 u; h" z- S2 r9 f* U我前面一共還發有六個話題
- ?& U# k5 {) I0 v1 m& O  }( h. p希望大家能夠在這段時間里多探討一下
6 @( b; I9 R4 [/ ]提前祝大家五一快樂

老鷹

這個討論很重要，現在油價漲得快。

wdn36409

節油駕駛技術中,勻等速行駛是一貫提倡的,對各方面都有利,但發動機熱效率的利用不是最高.臺架試驗和道路試驗都證明達到(接近)比油耗曲線底部是最省油的.
設計和制造發動機絞盡腦汁使比油耗曲線向下且平坦;
整車設計盡可能使發動機與底盤等匹配,降低足夠的后備功率;
& \) ^. {5 A/ T& K9 G" |% a駕駛與維護如僅僅從節油方面考慮,就是要充分利用后備功率.
可以展開討論.

駱駝2046

影響油耗的因素是很多，其中活塞、活塞環和缸套對油耗的影響最大。活塞和氣缸套的圓度以及活塞活塞環與氣缸套的配合間隙都影響著發動機的油耗。在其他因素都能達到標準后，氣缸套內孔的網紋質量嚴重影響著發動機的油耗和排放是否達標。要想獲得較好的網紋，需要采用平臺網紋珩磨工藝，其對提高發動機使用壽命乃至經濟性、動力性有著極其重要的意義，特別是對解決發動機早磨和機油耗量高等問題起著至關重要的作用，其工藝發展和普及應是必然的趨勢。Rvk既凹入氣缸套內表面的輪廓谷（深溝槽），它在活塞環、氣缸套摩擦副間相對運動時，具有良好的儲油能力，從而在缸套內表面形成附著性很好的油膜，具有減少摩擦副之間磨損量的功效。在提高摩擦副耐磨性、縮短發動機磨合時間的同時，能大幅度降低發動機的油耗。當其過小時容易形成拉缸，過大時可能造成發動機的油耗增大，排放超標。同時Mr2過小時也可能會造成機油耗大，排放超標。
& F6 t( }, D" L% I0 e0 d此乃個人一點小小的見解，希望和大家可以共同探討。