話題七：耗油量的影響因素和測(cè)試方法討論

無線風(fēng)箏

    汽車使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油經(jīng)濟(jì)性成為汽車經(jīng)濟(jì)性最重要的指標(biāo)之一，也是廣大汽車消費(fèi)者最關(guān)心的指標(biāo)之一。

    油耗的測(cè)試方式主要有以下幾種：

8 U) K |3 ^2 W, @! r

    等速油耗：在良好路面上等速行駛時(shí)的百公里油耗。等速行駛時(shí)汽車在公路運(yùn)行的一種基本工況，這種油耗易于測(cè)定，所以得到廣泛的采用，如法國(guó)、德國(guó)規(guī)定以每小時(shí)90公里和120公里的等速油耗為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要指標(biāo)。

) F1 k& t& c/ ?9 {1 S- e

    但是等速油耗畢竟不能反映實(shí)際行駛出現(xiàn)的多種工況因而油耗值與實(shí)際油耗有較大的出入，所以國(guó)外開始日益廣泛地采用循環(huán)工況法測(cè)定油耗。

    限定條件下的平均使用油耗：三級(jí)以上的平原干線公路，長(zhǎng)度不小于50公里，在正常交通情況下，盡可能保持勻速行駛(轎車為60公里)，往返各試驗(yàn)一次。

    道路循環(huán)油耗：在良好路面上，汽車按規(guī)定的車速--時(shí)間規(guī)范行駛，為了使油耗接近各種典型行駛條件下的汽車實(shí)際油耗，規(guī)定了城市循環(huán)、市郊循環(huán)、州際循環(huán)等。

3 ~3 m* I0 R' P+ g4 S

    汽車測(cè)功器循環(huán)油耗：利用底盤測(cè)功機(jī)(轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái))在室內(nèi)模擬各種工況進(jìn)行測(cè)試。如ECE／EC測(cè)試循環(huán)中，城市循環(huán)包括怠速、加速、勻速、減速工況，三個(gè)循環(huán)，200秒，循環(huán)四次，每次循環(huán)里程1.013Kg；郊區(qū)工況再加一次變速行駛400秒。

    除此以外，還有一個(gè)經(jīng)濟(jì)車速的概念，就是最少耗油量車速。轎車的油耗曲線是兩頭翹起來的形狀，即在低速和高速時(shí)油耗上升，在中速時(shí)油耗最小，一般在時(shí)速40至50公里。吉普車的油耗曲線是一條緩慢上升的直線，即車速越快油耗越高。當(dāng)然，除了參加節(jié)油大賽，很少能用這種速度長(zhǎng)時(shí)間行駛。在實(shí)際行駛中，汽車必須經(jīng)常變換工況，并常常以超過經(jīng)濟(jì)車速行駛，所以油耗要高出廠家給的值。運(yùn)輸企業(yè)為制定燃油消耗定額，往往要采用油耗修正系數(shù)，如貨物周轉(zhuǎn)量、貨物質(zhì)量的增加、道路、氣溫、海拔高度、運(yùn)行條件等。fficeffice" />

     影響油耗的因素比較復(fù)雜，因此注意車輛保養(yǎng)，培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，是汽車節(jié)油的關(guān)鍵。

無線風(fēng)箏

這個(gè)討論很可能一直堅(jiān)持到6月份
' f' m+ v6 q# \" C0 C' P順便提醒一下
我前面一共還發(fā)有六個(gè)話題
' t- ~4 F, P8 x1 j3 s( m希望大家能夠在這段時(shí)間里多探討一下
提前祝大家五一快樂

老鷹

這個(gè)討論很重要，現(xiàn)在油價(jià)漲得快。

wdn36409

節(jié)油駕駛技術(shù)中,勻等速行駛是一貫提倡的,對(duì)各方面都有利,但發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的利用不是最高.臺(tái)架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)都證明達(dá)到(接近)比油耗曲線底部是最省油的.
" U# D( x8 p0 p4 b3 B! X  V設(shè)計(jì)和制造發(fā)動(dòng)機(jī)絞盡腦汁使比油耗曲線向下且平坦;
整車設(shè)計(jì)盡可能使發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤等匹配,降低足夠的后備功率;
駕駛與維護(hù)如僅僅從節(jié)油方面考慮,就是要充分利用后備功率.
可以展開討論.

駱駝2046

影響油耗的因素是很多，其中活塞、活塞環(huán)和缸套對(duì)油耗的影響最大。活塞和氣缸套的圓度以及活塞活塞環(huán)與氣缸套的配合間隙都影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。在其他因素都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，氣缸套內(nèi)孔的網(wǎng)紋質(zhì)量嚴(yán)重影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放是否達(dá)標(biāo)。要想獲得較好的網(wǎng)紋，需要采用平臺(tái)網(wǎng)紋珩磨工藝，其對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命乃至經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性有著極其重要的意義，特別是對(duì)解決發(fā)動(dòng)機(jī)早磨和機(jī)油耗量高等問題起著至關(guān)重要的作用，其工藝發(fā)展和普及應(yīng)是必然的趨勢(shì)。Rvk既凹入氣缸套內(nèi)表面的輪廓谷（深溝槽），它在活塞環(huán)、氣缸套摩擦副間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，具有良好的儲(chǔ)油能力，從而在缸套內(nèi)表面形成附著性很好的油膜，具有減少摩擦副之間磨損量的功效。在提高摩擦副耐磨性、縮短發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)間的同時(shí)，能大幅度降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。當(dāng)其過小時(shí)容易形成拉缸，過大時(shí)可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗增大，排放超標(biāo)。同時(shí)Mr2過小時(shí)也可能會(huì)造成機(jī)油耗大，排放超標(biāo)。
# y2 L! |8 j4 E% y此乃個(gè)人一點(diǎn)小小的見解，希望和大家可以共同探討。