改裝知識——制動系統(tǒng)

無線風(fēng)箏

車要跑得快以今天改裝技術(shù)的成熟度來說已非難事，但跑得快更要能停得住、停得穩(wěn)。fficeffice" />

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改裝剎車系統(tǒng)無外乎從高磨擦系數(shù)的剎車片、平滑耐熱的剎車碟盤、強而有力的卡鉗夾具、耐壓耐熱的金屬剎車油管著手，當(dāng)然還有更甚者如真空輔助分泵及各式加壓器等，都是可以提升制動能力的方法。

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       生命只有一次，在辛勤工作后買到一輛夢寐以求的愛車，在改裝項目中，剎車升級是第一優(yōu)先的，任何車子沒有剎不住停不下來的，但我們所要求的是在關(guān)鍵的那瞬間。

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       由此圖表中我們可發(fā)現(xiàn)剎車片碟盤以及卡鉗是改裝制動系統(tǒng)的重中之重，但這些配件的價位卻常令人高不可攀，所以許多人心一橫賭命了，也就忽略這一點，但我們卻要提出一個新的觀點——不見得要花大錢卻一樣可以把車改裝得很安全。如何要做到這一點呢？除了根據(jù)駕駛者的開車習(xí)慣、財力多寡，更重要的是你必須非常了解你車子的性能，我們會根據(jù)車主的車型、配置、用車習(xí)慣來建議一套性價比最好的改裝方案。以后我們會在我們的網(wǎng)站上告訴你更多相關(guān)的知識、品牌特性及技術(shù)資訊。

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     攸關(guān)安全的煞車系統(tǒng)，從高摩擦系數(shù)的來令片、平滑耐熱的碟盤、強而有力的卡鉗夾具，到耐壓耐熱的金屬煞車油管，甚至是真空輔助分泵、各式加壓器，都是使煞車能力提升，使主動安全防護能力提高的方法。借由提高摩擦系數(shù)增加砌盤面積，或是提高煞車壓力、更換更大夾合力道的夾具都是很有效的方法！

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減少傳輸損耗，找回流失的動力

自排慢吞吞是因為扭力轉(zhuǎn)換器吃掉太多的動力，而一部手排車若是其傳動系統(tǒng)老舊或效率不高，一樣會龜爬！重量輕的飛輪可以降低動力損耗、起步較較盈，強力離合器片/壓板則是忠實傳遞的媒介。強力齒輪或齒比改變更可以改變加速度的特性，快排更可以減少換檔時間，同時將轉(zhuǎn)速盡量維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)以利加速！

1、變速箱：內(nèi)部齒輪可借著齒比的變化，達到不同程度的加速感覺，與動力的分配。基本上齒比越大加速越快，但整體加速域縮小，終傳比亦是如此； 

2、快排：支點以下若行程加長，可以使上方前后擺幅縮短，意即是換擋行程與時間縮智囊； 

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3、LSD防滑差速器：可以改變兩輪的轉(zhuǎn)動比例，尤其在轉(zhuǎn)彎時更能感受到彎內(nèi)側(cè)輪明顯的差異； 

4、飛輪：原廠品通常達八公斤以上，且以鋼鐵材質(zhì)制成，是造成加速負(fù)載過大的原因之一。利用輕量化材質(zhì)，雖然對于慣性動量的累積稍有影響，但是加速的確輕快了許多。

多活塞等于高制動力？ Brembo Gran Turismo剎車系統(tǒng)

改裝剎車肯定可以提高行車安全性，但萬一換到材質(zhì)不佳的制品，反而會更危險，選購剎車套件時除了必須認(rèn)明TUV的認(rèn)證標(biāo)簽之外，還必須注意周邊配備是不是仿冒品，本文也將一并教你分辨之道。 

Brembo特別針對Infiniti

FX35車型所開發(fā)的四活塞加大卡鉗組(含380×32mm碟盤、轉(zhuǎn)接座、四活塞卡鉗與剎車油管)，報價高達187000元(聽說價格還會再漲)，老實說，相當(dāng)貴！但佰駒王老板告訴編輯部，這套剎車套件屬于“專用型式”，經(jīng)過TUV認(rèn)證，品質(zhì)穩(wěn)定度一等一，絕不會發(fā)生轉(zhuǎn)接座斷裂、來令片磨耗不均的烏龍狀況。而且它來自Brembo臺灣總代理的倉庫，絕不是市面上一些魚目混珠的劣質(zhì)產(chǎn)品。由于采訪當(dāng)時車主也在現(xiàn)場，因此筆者便順道做了使用心得的采訪，從車主臉上找不到不滿與遺憾的表情，想必這套“高貴”的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)應(yīng)該相當(dāng)稱職才對。

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車主表示，由于在今年元旦才換裝這套剎車系統(tǒng)，因此還沒有太多心得可與Option讀者分享，但他對這套剎車系統(tǒng)在200km/h減速至100km/h的性能十分滿意，“與原廠的系統(tǒng)相較下，簡直是天與地的差別！”至于筆者的感覺是，直徑達380mm的碟盤果然“猴塞雷”，將FX35的20寸輪圈內(nèi)塞得爆滿，與FX35獨樹一格的造型十分搭配。

為什麼只使用四活塞卡鉗，而不使用八活塞卡鉗的設(shè)計？讀者的心中一定有這個疑問，這是因為考量到卡鉗活塞行程與總泵輸出力道搭配的問題，如果一昧地使用多活塞卡鉗而不顧及總泵的搭配，將會導(dǎo)致剎車踏板下沉、踩踏過程不夠線性的狀況發(fā)生，嚴(yán)重一點甚至還會影響ABS系統(tǒng)的功能，造成“一觸即發(fā)”的狀況，所以Brembo僅設(shè)計了四活塞卡鉗供FX35使用。

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一般而言，歐洲車型的剎車總泵比較“夠力”，例如同樣由Brembo代工的AMG卡鉗，便采用八活塞的設(shè)計，BMW大七系列也是如此，這便是針對系統(tǒng)搭配上所做的考量。由于市面上有許多Brembo(或是AMG)的仿冒品，因此Option在此也要教各位如何分辨“正港”的Brembo剎車系統(tǒng)。

首先是碟盤設(shè)計，浮動式碟盤中心材質(zhì)通常為黑鋼設(shè)計，這是為取其耐高溫、總蓄熱量佳的優(yōu)點，而且不論是中心盤還是碟盤的側(cè)邊，一定會打印Brembo的商標(biāo)與編號。單片式碟盤也具有同樣的特徵，檢視盤側(cè)是辨別真?zhèn)蔚牡谝坏朗掷m(xù)。

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有些便宜的系統(tǒng)雖然使用Brembo所制造的卡鉗，但來令片與碟盤卻是使用便宜的臺制品，因此記得檢查來令片，看看是不是原裝貨(1套來令片要價1萬多元，換成臺制品就可以偷掉7000～8000元)。最后是卡鉗本身，許多仿制品會重新烤漆再貼上Brembo的貼紙，因此卡鉗表面烤漆是否光滑？Brembo字體是否清晰？都是檢視的重點。

改裝剎車系統(tǒng)可以提昇行車安全，但如果換到的是“芭樂剎車”那下場可是適得其反，因此Option編輯部要提醒各位讀者，在改裝剎車時，除了慎選品牌之外，也必須慎選店家，千萬別拿自己的生命開玩笑。

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關(guān)于汽車制動方面的題材很多,大家可以就
  @* _( N! D' Q4 J制動器結(jié)構(gòu),可靠性,靈敏度,壽命,智能化,以及懸掛和輪胎等提出問題和設(shè)想,
4 p; d( c  y- M/ k說不定您的設(shè)想就是將來的流行.