從受力平衡的角度看汽車變速器

小小MG

把變速器看成一個整體，輸入一個小的力矩，可輸出一個大的力矩，試從受力平衡的角度看，解釋這個問題。
求大神解釋！
7 T3 {7 y& g2 J& |: F) g0 @0 z感謝社友。

冷月梧桐

輸入小轉矩大轉速，出來大轉矩和小轉速。類似于杠桿

kulouzhi

其實我一直想不明白杠桿的原理，不要從能量角度解釋

國運昌久

所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。

韓健3927

如果不考慮能量傳遞的微小損耗，變速器的輸入端和輸出端功率不變，即發動機的高轉速低扭矩經過變速器后轉為低轉速高扭矩，驅動輪胎運轉

zerowing

哈哈，看了樓上幾位大俠，貌似理解有誤啊。齒輪傳動可不能理解成杠桿。
  G* C: L6 q2 M4 Z1 B對于齒輪傳動，周向力是固定的。而問題的關鍵在于力臂的變化。力臂大，則矩大。力臂小則矩小。
而同時，力臂大，則半徑大，則周向運動距離大，反之則小。因此有以下結果：
F1=F2.
5 H% O; A+ }- ?% h# k* TM1=F1*r1.  M2=F2*r2
9 U( E! i0 T1 B/ l  _+ E% O則有M2=r2/r1*M1。 由此可知，小輪帶大輪，扭矩增大（r2/r1>1)。
4 ?3 N. y$ S. c9 P/ t, X& Y同時:運動距離L有
; I1 v' A4 t, {8 B: |( d- X3 er1*a1=L=r2*a2.  a1,a2為轉角.
有a2=r1/r2 *a1。即 n2=r1/r2*n1。 由此可知，小輪帶大輪，轉速減小（r1/r2<1)
' O4 `# k+ P! D, q8 M4 s3 h在同時：功率P
& \; \# M# C% \8 W6 ?8 ?5 {  N6 ~P=M1*n1/9550=M2*n2/9550。 即，不考慮損失時，功率恒定。
2 ~) b- ]4 d2 A; l7 }& `! H以上。

補一句：杠桿只能理解為同心圓上不同半徑處的力平衡。這跟不同心的齒輪傳動原理上是不同的。即，杠桿是等距變力，齒輪傳動是等力變矩。

國運昌久

國運昌久 發表于 2013-11-6 00:18
所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。

謝謝你指出我的缺點。過幾天我再仔細學習這個東西和大家交流
0 G4 _" [" ^1 \& b9 X