逛了一圈發動機工廠

我很呆

昨天上午出差。到處溜達。中午扯開同去的人。找哥們逛了一圈發動機工廠。因為我司之前只把總裝和焊裝做了。這次有機會參與發動機新建工廠項目。

溜達了一圈。看看設備。看看工藝布局。也初步看看目前產量不大發動機裝配線的。方便后期公關新發動機項目。好侃。
也為了幾年后的項目做儲備?？纯船F在的發動機車間。現在的車間要不了多久就能有改造的機會。如果阿呆幾年后。還在干現在的活哈。
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也了解很多新進來的設備。在國內的銷售布局是怎樣的。在國內多久了。或者完全沒有意識開拓國內的市場。增長下知識面。以后有吃飯的機會。
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每一個發動機工廠用的設備都不一樣。但是有些設備你永遠可以看到就那么一家或者2家在做。涂裝車間是這樣。焊裝車間也是如此。

9 p/ \/ z9 }( M# X發展的機遇，同步度非常關鍵。伴隨著汽車行業一起發展的設備廠家，有數十年的歷史，想進入這類傳統的設備行業競爭，可見有多大的阻力和難度。

) F: o! j% o5 q: d7 A而新興技術的涌現，往往又是那幾個多家占領制高點，或許十幾年后，汽車自動駕駛技術成熟，再想進入這個行業就基本不太可能。
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/ m0 q# X( Z* @; ~6 n. J) ?而現在你想進入這些行業。要耗費巨額和長久投入的研發費用。這樣的門檻和周期，是國內很多公司無法承受的。只能是越來越落后。

東海fyh126

呆呆說的不錯，要耗費巨額和長久投入的研發費用，這樣的門檻和周期，是國內很多公司無法承受的，只能是越來越落后。順便改成逗號。

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liuchang-zhiyun

國內設備沒有研發，只有抄襲，究其本質就是國家不支持中小企業的發展，從專利保護上就能看出。

勒維亞坦

騰訊：一直在山寨，從為被超越。
潛臺詞（我抄你你又怎么樣）

迷茫的維修

這么好的設備，這么少的產量，看著很心痛
想想以后蕭條了
這些新線要關掉

amone

很不錯，阿呆哥能不能介紹一下那幾家設備是誰？給我們跳槽有個參考

黃亨瑞

發動機確實是個技術密集的產業，
不過現在很多都已商品化了——花錢就可以買到。
$ \+ N* i4 l6 O* s' e2 n機床就有好幾家德日企業，
& _7 j/ a8 s- U' o缸體鑄造也有專業公司，
4 Z- \8 K$ f* T活塞、曲軸、軸瓦、氣門桿、彈簧、墊子也各有品牌。
做好產品設計、缸體加工和裝配，
3 m+ A; ~0 ?; ~# [. C# d/ a9 W' m就能出發動機了。
但就如一個DX所言——“知其然不若知其所以然”，
越是核心的、越是基礎的。

DX可否介紹一下這家工廠？
在你的半徑內，
除了東風體系的發動機（包括合資），
其他的就不多了。

fmdd

汽車發動機前程堪憂

無獨有偶

行業老二非死不可，尤其是這些傳統工業，慢慢形成了一個贏者通吃的局面，除非行業第一，只能掙扎著生存。

amone

fmdd 發表于 2014-8-8 23:33
汽車發動機前程堪憂

3 c% Z( l% P: D2 E發動機行業整體并沒有放緩，市場并沒有飽和。今年中國汽車產銷量將突破2000萬量在創新高，并沒有下降的趨勢。由于基數太大，增長速度會放緩，但是增長并沒有停止。
電動車的普及對傳統發動機確實有沖擊，但是：
1）前提是電動車普及?，F在來看，十年二十年之類都不可能實現。根據博世的內參，最起碼最近二十年傳統內燃機仍然是主流。
2）電池+電機適用領域。未來就算電池有了很大的突破，其應用也將會在PC和輕型領域里面。商用車里面的中重型卡車，工程機械依然會是傳統內燃機（主要是柴油機）為主。
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0 A0 z% ?8 R. D7 f! T- Z$ s但是有一點值得注意，由于傳統的內燃機技術含量密集，技術門檻高，這樣會對后來者造成障礙，技術上和成本上。這樣對于后來造車的投資者，為了降低成本和技術的門檻，可能無形中對于動力總成的選擇會傾向于電池+電機這一組合
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