為什么二級(jí)齒輪箱高速級(jí)齒輪須布置在遠(yuǎn)離輸入軸的一端？

sy0116

手冊(cè)中說(shuō)由于齒輪軸的扭轉(zhuǎn)變形可以補(bǔ)償軸彎曲變形造成的偏載（如圖），可是我沒(méi)想清楚這是怎么“補(bǔ)償”的，請(qǐng)高手幫忙分析分析其中的原理。

新新額

不知道我理解的對(duì)不對(duì)，第二種裝配最后一級(jí)齒輪離輸出端更遠(yuǎn)，如果受偏載則對(duì)輸出影響更小。

sy0116

新新額 發(fā)表于 2015-1-15 13:33
& x6 _9 v7 A3 P' i' j' T不知道我理解的對(duì)不對(duì)，第二種裝配最后一級(jí)齒輪離輸出端更遠(yuǎn)，如果受偏載則對(duì)輸出影響更小。

; C$ i8 r! `3 E& Z應(yīng)該還有更好的解釋，這里的關(guān)鍵問(wèn)題我認(rèn)為是“扭轉(zhuǎn)”變形如何補(bǔ)償“彎曲”變形
+ v' W/ Y0 h  l. A( a" w2 t

動(dòng)靜之機(jī)

估計(jì)是這么個(gè)意思：
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李天水

水水5

我是這樣認(rèn)為的，不知道對(duì)不對(duì)。
由材料力學(xué)知，負(fù)載一定的情況下軸的單位長(zhǎng)度的扭轉(zhuǎn)角是一定的（設(shè)計(jì)時(shí)校核，并限制在一定范圍內(nèi)），長(zhǎng)度越長(zhǎng)扭過(guò)的角度越大。
  R! i; ^4 U7 y! Y* c* [& [比較1樓兩圖知：誤圖的輸入軸中，齒輪離驅(qū)動(dòng)端較近，而正圖離驅(qū)動(dòng)端較遠(yuǎn)。所以在僅考慮扭轉(zhuǎn)變形的情況下，正圖中軸的剛性較小，在受彎矩的情況下可以自由的適應(yīng)彎曲變形，有一定的“柔”性。彎矩大的地方就“讓”一點(diǎn)。使齒面更好的貼合。

@逍遙處士

有志有恒

還是想不懂啊

強(qiáng)志張666

不是很明白，

赤果果hao

1 V' E& M+ L. R" y考慮了許久的一些見(jiàn)解，供大家參考。（4樓的圖其實(shí)已經(jīng)描繪的很清楚，只不過(guò)是怎樣去理解。)
高速級(jí)齒輪軸受到兩個(gè)力矩，一個(gè)彎曲力矩，一個(gè)扭轉(zhuǎn)力矩；彎曲力矩表現(xiàn)出來(lái)的就是軸變彎了，扭轉(zhuǎn)力矩作用是使高速軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在軸已經(jīng)彎曲的情況下，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的空間形態(tài)基本就是黃色齒輪圖中的“V型線”,類似甩動(dòng)。正確的圖好理解，黃色齒輪上端與灰色齒輪上端嚙合的松緊是呈現(xiàn)圓周性變化的，這也正是“扭轉(zhuǎn)變形可以補(bǔ)償彎曲產(chǎn)生的偏載”，當(dāng)然也僅是補(bǔ)償，而不能完全消除。
比較難理解的是誤圖，總感覺(jué)黃色齒輪中的V型線應(yīng)該倒過(guò)來(lái)變成“∧”。其實(shí)不應(yīng)該倒過(guò)來(lái)，只是V的幅度更小，個(gè)人看法是這樣，高速軸的主動(dòng)扭矩是從輸入端傳遞過(guò)來(lái)的，也就是上端，扭矩是從上到下傳入的，誤圖中扭矩到達(dá)黃色齒輪上端就傳遞給灰色齒輪，根本到不了齒輪下端，而且高速軸的彎矩也是通過(guò)黃色齒輪上端傳遞的。兩種力矩綜合之下的效果就是，黃色齒輪上端一直與灰色齒輪保持緊密（當(dāng)然也有圓周性的緊松，總體上還是緊的），而齒輪的下端一直難以捏合，這就不合理了。
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艾弗林

通俗點(diǎn)理解應(yīng)該是
% H$ S, I2 [# J" i3 z; g! A軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生一個(gè)扭轉(zhuǎn)變形
; K- P( W! r" Z2 N/ s' p! c齒輪接觸也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)彎曲變形
兩個(gè)變形一個(gè)為正 另一個(gè)為負(fù)
使它們相互抵消補(bǔ)償