二沖程發(fā)動機的工作原理---[請教]

penghua123456

各位好,我想知道二沖程發(fā)動機的工作原理,能賜教嗎?

suncj007

一、汽油機構成  
小松汽油機一般都采用曲軸箱預壓掃氣式二沖程機，都是缸風冷的。按作用功能分汽油機由機械、電氣、供油、氣流四個系
1 f3 b1 j* ?7 w/ \; @統(tǒng)組成。
6 h: m  E- ~+ a6 T% p" V1）機械系統(tǒng)包括氣缸、活塞組、連桿、曲軸、箱體等。作用是實現(xiàn)氣體密封，承受氣體壓力及機械力，保證一定運動關系。
2）電氣系統(tǒng)包括磁電機、點火線圈、火花塞等。其作用是由曲軸傳動磁電機產(chǎn)生電能、完成氣缸適時高壓點火。
3）供油系統(tǒng)由油箱、油箱開關、濾油器、輸油管和化油器組成。其作用是儲存和提供燃油、潤滑油，并使燃油與空氣混合成適當配比的可燃氣。
2 v; n1 e; ~$ v; H2 f3 A4）氣流系統(tǒng)包括空氣濾清器、進氣閥門、排氣消聲器等，作用是提供助燃空氣，帶油進氣缸及降低排氣噪聲。
3 t+ W3 A  `) d! Q# M" [二、基本工作原理
; b( \% ]5 l" A/ J起動力傳動曲軸時，活塞組受曲軸、連桿牽連，當活塞向著氣缸頂部（向上）運動時，曲軸箱產(chǎn)生負壓，空氣經(jīng)空氣濾清器，化油器帶上的燃油。通過進氣閥門吸入曲軸箱，當活塞向背離氣缸部（向下）運動時，曲軸箱中可燃氣被壓縮，當掃氣口開放時，可燃氣經(jīng)掃氣道壓入氣缸，活塞再次向上運動時，可燃氣在氣缸中被壓縮，壓力和溫度提高，經(jīng)電器點火燃燒，受熱氣體壓力進一步提高，氣體膨脹、推動活塞向下運動帶動曲軸旋轉、輸出動力、當排氣口開放時，燃燒后的廢氣先由壓力噴出，再由掃氣氣
流驅(qū)掃出氣缸，經(jīng)消聲器排出機外，進氣、壓縮、膨脹、排氣、周而復始，曲軸就不斷旋轉，做功。
5 Q! f3 }' q1 y- \$ r* \曲軸在速時，離合器是分離的，曲軸旋轉并不帶動傳動軸，滿足了停止傳動軸而不停機的需要。當曲軸轉速升到離合器結合轉速以上時，離合器結合，傳動軸轉動，帶動機器工作，機器的開或停、快或慢由油門控制件控制。
) |2 s/ |( x7 a$ `6 e' D, x三、汽油機的特點和分類
% z. b' }6 u0 j  j& L. w“汽油機”這個名詞可泛指各類動力機，產(chǎn)生動力的能源不同，動力機可分為電動機、風力發(fā)動機、水力發(fā)動機等。作為移動動力用的發(fā)動機，以熱能轉變?yōu)闄C械能的熱力發(fā)動機最為普遍，熱機的“熱”是燃料通過燃燒產(chǎn)生的，燃燒在發(fā)動機內(nèi)進行的，這種發(fā)動機稱為內(nèi)燃機，內(nèi)燃機也有活塞式和旋轉葉輪式結構，常見的內(nèi)燃機是往復活塞式，隨使用的燃料不同，內(nèi)燃機又可分為汽油機、柴油機、煤油機等，汽油機是燃用汽油的內(nèi)燃機。
! t7 S& G+ @( {/ ^- f) f1 u$ W往復活塞式發(fā)動機的活塞在氣缸中作直線往復運動，通過連桿對曲軸銷的可動聯(lián)接，使曲軸傳動，“往復”二字是在出現(xiàn)旋轉活塞內(nèi)燃機后才加上去的。
+ Z8 G; T" d4 @: f& N8 N四、二沖程循環(huán)汽油機
% S) t9 p1 h* c: U+ L( W    活塞經(jīng)過兩個沖程就可完成一個工作循環(huán)的四個過程，這種
& D% o' G. f& Q- W( x汽油機稱二沖程循環(huán)汽油機。
五、燃燒的必要條件
熱機都需要燃燒，燃燒是可燃物質(zhì)的劇烈氧化反應，同時
# U* n" m) k: }7 ^/ z2 t. {發(fā)出有光的火焰，并放出熱量的一種化學現(xiàn)象。
要燃燒必須同時具備三個條件：
+ i$ J+ m7 e' P5 t1)  燃料
" _  I& Y5 P/ g9 u  k, ?在汽油機中的燃料就是汽油。
2） 助燃劑
% {. Q5 k5 Q* S# F8 }絕大部分燃燒是以空氣中的氧氣作為助燃劑。
" `4 h7 D% w3 I0 J% O３）燃燒溫度
+ j8 V0 D7 u2 i, s4 u6 E/ [使燃料和助燃劑開始起劇烈氧化反應的臨界溫度，例如普通的紙是一種燃料，處在空氣中的紙既有了燃料，又有了助燃劑，當點火引燃，使紙升溫到燃燒溫度時，三個條件同時具備，才發(fā)生紙的燃燒，常見的燃燒是連續(xù)燃燒，它暴露在空氣中，助燃劑是取之不盡的，只要保持燃燒溫度和燃料供應，燃燒可一直延續(xù)下去，活塞式內(nèi)燃機的燃燒是間隙燃燒，氣缸中的燃料和助燃劑是封閉的、限量的，一旦燒完，燃燒立即停止，如再要燃燒，必須重新充入燃料和助燃劑，再次引燃，汽油和空氣的混合氣稱可燃氣，要提高燃燒速度，必須提高引燃前可燃氣的溫度，汽油機的壓縮并未使可燃氣達到燃燒溫度，必須點火引燃。
! T4 @6 L4 S& c$ t6 i六、磁電機
4 y+ S6 \) k& |1 ~# H發(fā)電機是通過線圈切割磁力線發(fā)電的。勵磁磁場一般由轉子產(chǎn)生。采用永久磁鐵產(chǎn)生勵磁磁場發(fā)電的發(fā)電機稱磁電機，勵磁磁場由轉子產(chǎn)生。磁電機轉子直接裝在曲軸上，其轉子兼作儲放旋轉慣性能量的風扇，對缸體作強制冷卻。轉子與線圈的位置不同，轉子是在軸上定心的，線圈鐵芯用兩只螺釘固定，安裝時必須校正氣隙。氣隙減少，點火提前角會加大；氣隙增大，提前角會減小，并使點火強度減弱，氣隙過大可能點不著火。氣隙一般為0.25－0.40mm，有規(guī)定的按規(guī)定值。
: Q7 t& ?3 D7 k& A  k% u, g; H七、點火系統(tǒng)
7 `0 i1 F, o: Q9 C2 F* o1) 點火提前角
* R6 @- N8 x9 I  G; z汽油機內(nèi)的燃燒是迅速的 ，但總存在一定的燃燒時間。當可燃氣點火引燃后，隨著燃燒的進行，氣體的溫度和壓力升高。在燃燒基本結束時，散熱使氣體溫度逐漸下降，活塞下降也使溫度降低。在升與降之間總存在著一個最大的氣體壓力，出現(xiàn)最大壓力時的曲軸位置稱為最大（燃燒）壓力點。從點火到最大壓力點，曲軸轉過了一定的角度。確定了最大壓力點，也就確定了點火點。以上止點為基準的點火角度稱點火提前角。
若最大壓力點產(chǎn)生在上止點前，可能產(chǎn)生曲軸反轉。最大壓力點在上止點后太近，機件受到?jīng)_擊力大，易受損壞，但推動曲軸傳動的作用不大，汽油機功率小，噪聲大，稱點火過早。最大壓力點在上止點后太遠，曲軸受膨脹氣體作用力推動的角度減小，且最大燃燒壓力也小，汽油機功率也小，稱點火過遲。只有最大壓力點出現(xiàn)在上止點后15o左右時，汽油機功率最佳，能達到這樣要求的點火相位角是最佳點火角度。
對一臺汽油機來說，最佳點火提前角并非是個固定值，它應隨曲軸轉速的提高而需稍有提高，也應隨負荷的變化而變化。除指明特定外轉速，一般標明的點火提前角是指怠速轉速時點火提前角。
/ B4 X* V: [  M# M8 c八、火花塞的故障與維護
火花塞的故障主要發(fā)生在裙部與電極。
（１）正常
正常指空燃比合適、點火提前角合適、火花塞熱值合適、燃燒室燃燒正常，即無熾熱點火，也無漏電斷火。正常情況下，火花塞幾乎無積炭，干燥，電極基本無燒蝕、呈淺褐色（鐵銹色）或表面略帶淺灰色細粉。維護時只要揩拭掉些微沉積殘渣，可繼續(xù)使用。
（２）積炭污損
3 G/ ?& R8 x2 E4 z2 K積炭火花塞干燥、附有無光澤的黑色炭層沉積。嚴重時炭層呈毛茸狀。積炭會導致漏電斷火。可燃氣過濃、火花塞熱值偏高、點火弱或電極間隙過大都會引起積炭。清除炭層后火花塞仍可使用。
（3）過熱使用
0 ~/ F! k2 P9 [$ G. o裙部干燥呈白色或淺灰色，嚴重時瓷管表面有局部疏松隆起。電極明顯燒蝕，中心電極近端而有一圈燒蝕，并有瘤狀微粒粘著。可燃氣過稀、火花塞熱值偏低或漏氣、點火過早或汽油機過熱，都會引起過熱燒損，以更新為好。

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（4）機油污損
機油，光亮油黑，濕膩。混合油中機油過多、曲軸油封漏油、火花塞熱值偏低、怠速或低速運轉時間過長，都會引起機油污損。無專用清洗液較難清除。火花塞的電極間隙是重要技術數(shù)據(jù)，應按說明書數(shù)值調(diào)整。無觸電點火一般為0.6－0.7mm。間隙過大，汽油機高速性能不好；過小，低速性能不好。
1 G" O7 l, ]# u3 v, I: i. w2 Q. t, e九、高壓及高壓帽
點火線圈輸出高電壓，用厚絕緣的高壓線輸送。高壓線與火花塞的連接，是用銅絲彈簧連接而成。彈簧外面套橡膠接頭，稱高壓帽。
十、二沖程汽油機的潤滑
6 e1 m7 P6 t1 H- Q& K1 y0 q* ^2 b    機件相互運動存在摩擦，為降低摩擦溫度和機件磨損，并減少摩擦功率損失，都需要潤滑。汽缸、活塞組之間產(chǎn)生著燃燒，溫度很高，更需進行潤滑。曲軸箱預壓掃氣式二沖程機，曲軸箱有時雖對汽缸封閉，有時卻要相通的。掃氣道開通時，有掃氣氣流高速流動，只要曲軸箱中存有積油，馬上會被吹到汽缸中去。少量潤滑油進入汽缸會引起汽油機冒黑煙，并加快積炭，大量機油進入汽缸會使火花塞不能點火，引起汽油機熄火。二沖程機既要潤滑，又不允許有過多的機油竄入汽缸，必須采用特殊的潤滑方式，并采用特殊的機油
小松發(fā)動機都采用混合潤滑
7 \2 @( f0 n' s7 O. ?5 H  L   混合燃料經(jīng)化油器霧化成顆粒，經(jīng)受曲軸箱壓縮，汽油逐漸汽化，融溶于汽油中的機油縮成更小的微粒，一部分懸浮在可燃氣中，經(jīng)受不完全燃燒后排出汽缸，一部分粘附于運動件摩擦面的機油起到了潤滑作用，粘附于非摩擦面的 機油受氣流吹拂，有部分濺起，其余沿壁面逐漸滑移入汽缸，除對汽缸、活塞組有一定潤滑作用外，又被掃七氣流噴散。在各種工況下，汽油機對機油用量的要求是35:1，中速時約為50:1，
! V. e* ]1 u# L, {2 ?0 O十一、簧片閥（供油）
* N* c$ g* N; Q9 R4 @7 n3 {- @以彈性薄片－－簧片作開閉元件的單向閥、簧片閥的開閉與曲軸轉角無特定關系、只受簧片兩面氣體作用力的控制，是不對稱開閉，活塞上行時曲軸箱出現(xiàn)負壓，簧片被曲軸箱內(nèi)外壓力差頂開，進氣閥開啟；活塞下行時，曲軸箱內(nèi)氣體壓力回升，當進氣沖力小于一定值時，簧片內(nèi)外壓力差小于簧片彈力，簧片彈回閥座，進氣閥門關閉，發(fā)動機的轉速變動，進氣沖力變動，簧片的開關時間也變動，簧片閥能開啟早、關閉早，進氣沖量較活塞閥充分，且閥門開閉早晚能隨曲軸轉速變動。
優(yōu)缺點
  a# Q. Q3 ^* q8 W, W2 G橫式氣缸：便于整體設計（可在曲軸箱處任何位置上設置）體積縮小，發(fā)動機轉速很低時，進氣沖力很小，阻力使簧片關閉過早，進氣沖量更感不足，因此發(fā)動機的低速性能不穩(wěn)定，且修理困難。
, ~) ?- f; W/ F3 S0 L4 ~立式氣缸：便于吸入空氣及排氣。
化油器的作用和分類
作用：化油器是利用汽油機進氣氣流，把吸出的汽油吹成微粒（霧化），使汽油增大與空氣的接觸面積，并迅速汽化的部件，又稱汽化器。
* T$ Z  A" J% m3 s' J分類：
化油器的構造型式很多，按調(diào)節(jié)空氣流量的節(jié)氣門（又稱油門）型式分，有柱塞閥（割灌機等）、蝶閥（油鋸等）、和旋轉式閥門（綠籬機等）。按供油部分結構分，有油池式（浮子式）和膜片式。絕大部分化油器是油池式，油箱必須高于化油器，實行重力供油。膜片式化油器沒有油池，不怕翻轉傾倒，用于汽油機方向不固定的場合，如油鋸、割灌機等。因有自吸泵，油箱可低于化油器。

+ N  g4 \3 G8 B空燃比
    汽油的主要成分是C和H。理想的燃燒是C+O2→CO2（二氧化碳），2H+O→H2O（水）。在完成全燃燒時，空氣（A）對燃油（F）的重量比為14.7~14.8。A/F稱為空燃比，A/F=14.8稱理論空燃比。
1 h! o8 C& W: j. W* ]' {" j/ a    氣缸中的燃燒，隨汽油機工作狀況（簡稱工況）的不同，要求的空燃比也不同。實際空燃比高于理論空燃比，即空氣多于需要，稱可燃氣稀；實際空燃比低于理論空燃比，即空氣少于需要，稱可燃氣濃。過濃或過稀的可燃氣，燃燒效果都差，且燃燒速度降低。當空燃比約為7時，產(chǎn)生缺氧熄火；空燃比約為20時，產(chǎn)生缺油熄火。
) g4 r9 i: }4 g: k2 C- f, B; J重負荷空燃比 12.5~14.5克（空氣）:1克（燃料）
節(jié)氣門全開，汽油機轉速被負荷壓低到最大扭矩轉速附近，進氣流速較高速時低，進氣真空度比高速低，化油器出油比高速時少，但燃燒溫度較高，油耗較高，但扭矩大。
. S" r( r8 a2 \$ G4 ~" R, ]
3 e0 p. r3 x4 F' X6 O9 o

追峰在線

好東西呀，我也來頂一個。
% k8 i  u' i% k0 I0 |樓主辛苦了，謝謝分享。

泊比

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神經(jīng)漢

好帖子，好資料。。頂起來

愛心一吻

好東西啊。。。謝謝回答人了。。。

忠濤

嗯 不錯
3 l  O* w! H0 ?$ o% K2 Q+ s

瘋子在雨中咆哮

不知與四沖程發(fā)動機相比，曲軸需特殊設計

tr596

進氣方式：
5 V* R; a( r0 _# f1〕旋轉閥
2〕簧片閥
$ r& A- Q  O  ?- P1 c: H' d5 S3〕活塞閥
4〕………