用臉開路碉炸天的重型鐵路掃雪車

薦火 [復(fù)制鏈接]

寂靜天花板

電梯直達(dá)

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發(fā)表于 2015-5-7 13:29:14 | 只看該作者 |只看大圖 |倒序瀏覽 |閱讀模式

這張照片是日本的Yukina-Otani走廊。這種夢幻般的景色每年都會有，一個冬季下來，20米高的厚重積雪將穿行其中的高速公路完全掩埋，每年四到五月都需要把路重新挖掘出來。在這座20米高的冰雪長城面前，汽車和人顯得無比渺小。
那么，問題來了，鐵路呢？火車制動原本就艱難，鐵軌冰凍后更難減速。一冬天雪時時都在下，上百公里的鐵軌，荒郊野外的要怎樣疏通，難道要工作人員一遍遍掃雪不成？看這無人踏足的莽莽雪原，只有靠火車自個兒開路了。

果然驚艷，可這真的不是一臺盾構(gòu)機(jī)么
這種設(shè)備叫做旋轉(zhuǎn)式清雪機(jī)/雪犁(Rotary snowplow)，這種奇葩裝置是1869年加拿大多倫多的一位牙醫(yī)J.W. Elliot發(fā)明的，而在此之前他從未制作過這類裝置。在1883到1884之交的冬季，這位不務(wù)正業(yè)的牙醫(yī)跟多倫多Leslie Brothers公司簽約制造了一臺清雪機(jī)的全尺寸模型，經(jīng)過驗證很成功，之后他就把設(shè)計賣給了Leslie Brothers，后者隨后在新澤西成立了一家蒸汽動力旋轉(zhuǎn)清雪機(jī)公司。
在旋轉(zhuǎn)清雪機(jī)發(fā)明前，人們用的多是楔形或犁式除雪機(jī)，但是由于它的原理是劈開積雪后分散推至鐵軌一側(cè)或兩邊，適合新降的薄積雪，遇到厚重的積雪就顯得吃力了。而旋轉(zhuǎn)式除雪車的前端裝有風(fēng)扇狀的大型旋轉(zhuǎn)鼓輪，旋轉(zhuǎn)鼓輪上裝有刀片狀的刮雪板，旋轉(zhuǎn)鼓輪隨著除雪車的前進(jìn)和自身的高速旋轉(zhuǎn)，將鐵路上的積雪打碎，擠入刀片中間的斜槽并從左右向中間集中，之后依靠旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使雪沿葉片由拋雪筒拋出，從而將積雪揚(yáng)散到線路兩側(cè)數(shù)十米遠(yuǎn)的地方，拋雪方向和距離可通過調(diào)節(jié)拋雪筒轉(zhuǎn)角和除雪機(jī)功率來控制，面對跟火車一樣高的積雪都可以工作。

在積雪比較嚴(yán)重的地區(qū)，火車的兩端都會裝上旋轉(zhuǎn)清雪機(jī)，以便火車能方便地后退到剛經(jīng)過又被積雪覆蓋的來路上。這種做法在1952年1月以后成為Donner Pass公司的南太平洋鐵路的標(biāo)準(zhǔn)做法，那年他們有兩臺清雪火車遇到雪崩被埋，因無力反向突圍，三分之一的工作人員犧牲。
由于旋轉(zhuǎn)清雪機(jī)昂貴，刀盤維護(hù)成本高，大多鐵路公司寧愿選擇不太需要維修保養(yǎng)的固定刀片除雪機(jī)，類似楔形除雪機(jī)，結(jié)合推土機(jī)來開路。中國由于人工成本太低（軍隊來清雪），又沒有這么深的雪，所以國內(nèi)基本上沒有引進(jìn)此類設(shè)備旋轉(zhuǎn)清雪機(jī)還有個毛病，它會在邊上碼一道很高的雪墻，其它清雪機(jī)無法突破，所以一旦開始使用就得用一個冬季直到雪墻融化。加上刀盤需要動力驅(qū)動，需要耗費(fèi)比固定刀片的除雪機(jī)更多的燃料，所以逐漸被歷史淘汰。
目前全世界還在運(yùn)作的旋轉(zhuǎn)式清雪機(jī)，都是在道路情況較差和嚴(yán)重積雪的山區(qū)。最大的一臺旋轉(zhuǎn)清雪機(jī)是Donner Pass公司的聯(lián)合太平洋鐵路的6臺ex-Southern Pacific plows。日本山區(qū)還有些地方在使用這種清雪機(jī)。而人們最能夠近距離接觸到的則屬于瑞士阿爾卑斯山上的一條火車旅游路線Bernina Line。

Bernina Line的蒸汽動力旋轉(zhuǎn)清雪火車Xrotd 9213
Bernina Line是世界海拔最高的鐵路，是瑞士Rhb公司的特色旅游線路。這班顏色鮮艷的rot 9213蒸汽動力旋轉(zhuǎn)清雪火車，需要10個人工作人員開動，它能拖著后面的客運(yùn)車廂，穿過數(shù)米厚的雪墻，讓游客近距離親身接觸和積雪奮戰(zhàn)的難得經(jīng)歷。