關于機械式無桿氣缸的疑問

覺行

最近翻氣缸的產品目錄時，出于需要可能要選擇機械式的無桿氣缸。
型錄上機械式的無桿缸大體分為標準型、平面型以及附導軌型。
本人遇到的疑問是：
1.平面型的機械式無桿缸 連接塊上面只有四個螺紋孔，一般氣缸都應該浮動使用，應該不能與執行部件直接相連吧？
2.附導軌的機械式無桿缸的有種固定方式只在兩邊加上鈑金的支撐座，即使在允許扭矩范圍內使用的話，如果上方載荷比較重，支座和缸體會不會發生變形？

Winter2000

1.     無桿氣缸不需使用浮動接頭,可直接與機件連接;若推力夠但扭力不足,則機件上可加裝線性滑軌輔助,而無桿氣缸只執行推力運動.

2.     無桿氣缸兩邊加上鈑金的支撐座固定,若為該氣缸附屬品,則其支撐力會大于無桿氣缸之扭力;若為自行加工品,則一般安裝時缸體底面會與板金件底面同一平面,而非懸空方式,此目的為使固定面維持一定平度,其先決條件為鈑金件與無桿氣的安裝面(缸厚度或其設計方式)可耐得住氣缸推力的沖擊.

炫風TZX

學習

liuhho

漲知識了，車間里這個東西，研究了半天沒搞明白。

fmdd

如果安裝時無法保證活塞運動方向與載荷方向一致，就會產生附加扭矩。

我們在使用時發現，無桿氣缸對扭矩比較敏感，受到扭矩作用時，容易損壞漏氣，就如同氣缸活塞桿受到徑向力一樣。

我們采用Festo的氣缸，設備調試時就產生了漏氣。

如果無桿氣缸不能帶導軌，那么負載需要使用滑軌導向，比如滑臺。

無桿缸運動方向需要與滑臺導軌方向一致，安裝時要消除偏擺、俯仰偏差。可以在連接的地方采用大間隙連接結構，比如常見的T形接頭，安裝的偏差由間隙自行補償。

間隙會產生振動和噪聲，要減小間隙，可以采用U型槽+凸輪隨動器。

如果有條件，建議直接使用帶導軌的無杠氣缸。

不知0

不明白移動原理。

紅城老米

原理應該是有磁鐵，缸內活塞有，外面滑臺也有。

覺行

Winter2000 發表于 2015-5-16 08:17
1.     無桿氣缸不需使用浮動接頭,可直接與機件連接;若推力夠但扭力不足,則機件上可加裝線性滑軌輔助,而無桿 ...

首先感謝winter大俠的耐心解答。
鈑金支座確實是可選的附加件，在氣缸缸徑為20時，鈑金厚度才1.6mm，個人認為強度可能不夠
另外，通過3D測量，鈑金底部確實比氣缸底部高出0.5mm，即安裝后，無桿氣缸處于懸空狀態，且感應器默認是裝在底面的。
若要提高強度，或許要自己另外做加工件了。
在附導軌型的機械無桿缸中，卻是帶浮動結構的。在標準型、平面型中也均有可選的浮動連接塊。個人不解的是，若不做成浮動結構，氣缸會不會因為承受扭矩而過早損壞？

pzlangji

請問樓主圖中的無桿氣缸是什么品牌，最近有個項目需要用到，感謝！

不知0

不知0 發表于 2015-5-16 21:31
不明白移動原理。

就是。。密封裝置想不出來 。。沒有看過實物。。呵呵。。浙江臺州小地方