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行業專家認為蘋果在生產汽車產品方面可以參照他們生產 iPhone 和 Apple Watch 的模式：將部件生產外包，與現在的制造商簽訂合作協議。另外隨著電動汽車潮流的興起和汽車的電子計算機控制化，蘋果在軟件、用戶界面以及電池方面等現有的優勢可能會有助于他們開發汽車產品。
; E4 u7 q) ?% u$ r* k 今年關于蘋果公司正在開發和測試汽車產品的消息一直層出不窮。從蘋果公司已經建立了 100 多人的研發小組，在加州森尼韋爾一棟沒有標志的辦公樓中參與汽車項目，到在加州尋找廢棄軍事基地進行原型產品的測試，還有最近特斯拉與蘋果的各種糾葛，我們好像可以確信蘋果是在開發汽車產品。
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目前關于蘋果汽車產品，不管是行業還是讀者之間，討論最熱烈的一個問題就是：蘋果要如何生產汽車？有的讀者指出，蘋果作為一家開發軟件、開發智能手機和平板電腦等各種移動產品的公司，要生產汽車產品是不是有點自不量力，生產汽車和生產智能手機根本就是兩回事，蘋果可不要在這上面跌個大跟頭。對于蘋果如何生產汽車這個問題，行業認為蘋果有什么選擇呢？
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1 ~6 G9 J! N* _/ h行業專家認為蘋果在生產汽車產品方面可以參照他們生產 iPhone 和 Apple Watch 的模式：將部件生產外包，與現在的制造商簽訂合作協議。另外隨著電動汽車潮流的興起和汽車的電子計算機控制化，蘋果在軟件、用戶界面以及電池方面等現有的優勢可能會有助于他們開發汽車產品。; p; ~0 ^& u7 m/ c' }
$ b- [% K! G7 U Q) v雖然目前很多汽車制造商都有自己的工廠的，暗示也有部分廠商是通過合同生產的方式來生產的。比如加拿大有一家重要的汽車供應商——Magna，他們就生產梅賽德斯的 G-Class 和 BMW Mini。谷歌的無人駕駛汽車原型使用的部件也是來自不同的供應商，一家名為 Roush 的汽車公司執行合同制造。5 T6 C8 ^ y H& ~8 z
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蘋果公司已經招聘了多名機器人工程師，他們擁有無人駕駛汽車的感應和控制功能方面的專業知識。而蘋果子公司的某位工程師最近還與行業中的專家討論過無人駕駛汽車技術的發展。目前汽車行業的產能已經過剩，蘋果公司完全有可能接手某家現有的工廠來進行生產，而且生產電動汽車相比較簡單，畢竟電池和電動機的商品化程度也已經非常高。0 |6 L6 h. J+ u# e4 K) k8 N% W x
8 u1 |6 b9 Q) _6 Z; i; p* j此前華爾街日報的報道表示蘋果公司的汽車產品將會在 2019 年商品化。但是不管蘋果還是汽車供應商都拒絕對此置評。
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自行開發軟件) @ `$ C, @* b% b# b
當然蘋果公司這家在很多人看來只會開發 iOS 系統和 OS X 系統，只會開發移動產品的公司，其實是可以利用他們在這方面的經驗來助力汽車產品的開發。蘋果開發 iOS 系統和 OS X 系統累積的經驗就是他們最寶貴的資源。
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4 b6 W' J" V) P: ]& t0 _) x5 t汽車產品的商品化程度很高，但是不管是內部還是無線連接到網絡，汽車的計算系統在最近幾年才往互聯的方向發展，在這其中軟件和用戶界面的重要性越發重要。所以蘋果就可以利用他們的軟件資源來為未來的汽車打造優秀的用戶體驗，創造自己的優勢。
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) p+ b% q0 {5 i* v4 S# o汽車的用戶界面已經變成一個非常關鍵的區分因素，不管是谷歌和蘋果都已經通過軟件進軍了汽車市場，他們將智能手機的各項功能帶動汽車的儀表盤中。隨著這些軟件產品的推出和發展，未來現有汽車制造商在汽車行業中的地位可能就像現在PC和智能手機行業中的硬件供應商。
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現在汽車行業中的汽車制造商很擔心硅谷會給他們來這么一招，他們擔心 Uber、谷歌或者蘋果會與客戶建立關系，提供增值服務，而傳統的汽車制造商將只是供應鏈的一部分。3 S$ S" C6 ?! G# P4 ^9 {
3 H- h0 m7 T8 v/ ]如果上述預言成真，現有的汽車制造商或許會更愿意與蘋果合作，而不是被蘋果公司踩在頭上。當然這樣的合作是雙贏的，蘋果公司也能夠憑借這份合作關系為旗下的軟件產品選擇更優質的汽車硬件。9 l2 w# b" ?4 D
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D- E! P. A$ {6 _, ]生產汽車真的不易 I% I8 d3 {8 Z5 |
當然即使蘋果將零部件外包，自行開發和設計軟件，他們也可能會在汽車生產過程中遇到各種難題。就如美國汽車研究中心總裁 Jay Baron 博士所說：“生產汽車可能比很多人想象的還要難。誰都可以生產汽車，但是要在短時間內生產出一臺消費者都想要的、在沒有政府大力支持下還能夠盈利的汽車產品，這個挑戰就很大了。”) C: [( k" ?4 g' W( n) j0 D5 ]
5 M8 _& I! m5 W2 o汽車部件和技術供應商 Denso 的項目經理 Joseph Lull 表示，很多新興汽車廠商，包括 Tesla、Detroit Electric Cars 和 Phoenix 在早期推出產品的時候也是通過外包的方式來完成的。他說：“你還是能夠找到供應商來給你供應部件的，但最大的挑戰還是物流。”! f: c" |. j. H9 b. ^/ Y1 X
9 T f+ b4 b5 s, `5 `' O/ U在物流方面那就要看蘋果 CEO 蒂姆·庫克會如何“顯神通”。庫克在了解和管理復雜的電子產品供應鏈方面的優秀能力我們有目共睹。% g( c! T4 M4 C
3 T7 {/ u8 _0 p s* N1 z但生產汽車產品的難度真不容小覷，這是一個理想很豐滿，現實很骨感的行業。比如大眾汽車，雖然在發動機與汽車方面他們是行家，但直到現在大眾都生產不出能另自己滿意的柴油機產品。
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喬治亞理工大學機械工程學院教授 Bert Bras 表示，蘋果如果自己生產汽車，那可能要投入幾十億美元，雖然蘋果不差錢，但是和從頭單干開始相比，蘋果公司或許更有可能與其他汽車廠商合作。2 R: v( R7 p( ?: a9 h9 i
: ^ H$ z' d0 C# {* n你認為蘋果如果開發汽車產品，他們應該選擇哪種比較有效的、符合效益成本的生產方式呢？5 e3 j- k7 y/ V/ Q2 K5 m2 V; l
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發表于 2015-10-27 06:15:38
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發表于 2015-10-27 08:12:11
