都在談C919, 也轉(zhuǎn)一個(gè)給大家看看（一）

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電梯直達(dá)

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發(fā)表于 2015-11-10 11:28:37 | 只看該作者 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式

寫個(gè)討論C919的貼。我想了一下，比起續(xù)在之前航空的那個(gè)帖子后面，不若新開一貼。畢竟內(nèi)容還是挺獨(dú)立的。熱烈歡迎大家，頂貼，討論，批評(píng)，轉(zhuǎn)載哦。祝閱讀愉快~

結(jié)構(gòu)如下：

- ARJ21的故事

- C919鎮(zhèn)樓圖

- 討論一：機(jī)身制造分布全國(guó)

- 討論二：飛機(jī)系統(tǒng)完全進(jìn)口

- 討論三：科研人員數(shù)量

- 討論四：機(jī)翼設(shè)計(jì)

- 討論五：后續(xù)的不確定性

- 總結(jié)：C919社會(huì)主義的奇跡

C919全稱COMAC-C9-19，C取自神州商飛（COMAC），寓意與空客（Airbus）及波音（Boeing）打拼成“ABC”并行市場(chǎng)；9代表永恒，19指最大座位數(shù)190。目標(biāo)市場(chǎng)是A320和B737。首架尾號(hào)B-001A原型機(jī)于11月2日浦東總裝下線，舉國(guó)歡欣。

我想以個(gè)人的視角討論一下C919項(xiàng)目的好壞。

首先C919的項(xiàng)目，真的是有很多好處的。隨便說幾個(gè)：

- 拉動(dòng)就業(yè)，提供上千工程師和上萬工人崗位。

- 培養(yǎng)人才，培養(yǎng)大批航空專業(yè)人士。

- 提高民族士氣，總裝下線，朋友圈都快刷爆了。

- 進(jìn)入民航市場(chǎng)，賺錢，賺錢，賺錢。

- 建立技術(shù)平臺(tái)，支撐后續(xù)C929，C939的制造。

綜上，C919這樣大一個(gè)大項(xiàng)目，如果是白送的話，在任何國(guó)家地區(qū)，有都比沒有好的。

當(dāng)然，這是一句廢話，因?yàn)槿魏螙|西如果白送都是好的。勞力士白送我，那當(dāng)然好啊。但讓我花30萬買，就呵呵了。所以評(píng)價(jià)C919項(xiàng)目的價(jià)值，我們也要看它支出的部分，是否抵得過它帶來的好處。

這里不妨定這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：

假設(shè)，現(xiàn)在看貼的您就是身價(jià)千億的富豪了，三代實(shí)業(yè)，兢兢業(yè)業(yè)，積累出一個(gè)財(cái)富帝國(guó)。你呢，剛好又熱愛航空，政府又大力支持。那么你要不要啟動(dòng)一個(gè)C919項(xiàng)目呢？待咱們討論之后，如果你覺得，要，那就說明這個(gè)項(xiàng)目好。如果你覺得，不要，那就說明項(xiàng)目不好！結(jié)論各在人心~

那么，當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)！討論就此開始咯~

[ARJ21的故事]

神州商飛COMAC，目前在研共兩款機(jī)型，ARJ21和C919。要談C919就一定要先講一下ARJ21的故事。

ARJ21，昵稱翔鳳，取名自：Advanced Regional Jet 21 century （21世紀(jì)先進(jìn)的支線客機(jī)）。90個(gè)座位，市場(chǎng)定位是和加拿大龐巴迪和巴西安博威的支線客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。

ARJ21飛機(jī)在2002年立項(xiàng)，最初的計(jì)劃是 2005年首飛，2007年正式進(jìn)入航空公司運(yùn)營(yíng)。從美國(guó)買了MD80飛機(jī)的設(shè)計(jì)工具和模具，委托俄羅斯安托諾夫設(shè)計(jì)了翼尖小翼，從美國(guó)GE買了發(fā)動(dòng)機(jī)，從Rockwell Collins買了航電，從Honeywell買了飛控。

研發(fā)過程相當(dāng)波折：

08年11月首飛，比最初計(jì)劃延期3年。

10年11月，翼根載荷靜力試驗(yàn)失敗，延期。

11年8月，防冰和失速試飛項(xiàng)目，延期。

12年，一些飛行認(rèn)證問題（沒公告具體原因），延期。

14年初，起落架強(qiáng)度問題，延期。

直到14年12月30日，終于拿到神州民航CAAC適航證。比起最初的5年期研發(fā)計(jì)劃，此時(shí)已經(jīng)整整13年過去了。而直到今天，F(xiàn)AA的適航證還沒有消息，也尚未交付航空公司運(yùn)行。

ARJ21的市場(chǎng)前景如何呢？

我個(gè)人意見，如果在自由市場(chǎng)環(huán)境下，幾乎沒有希望。

民航飛機(jī)的最終目的是市場(chǎng)，是要靠科技高成本低去和巴西和加拿大競(jìng)爭(zhēng)。

先不說研發(fā)周期拖了8年，對(duì)手都整整更新一代了。也不說FAA適航拿不到，無法進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。其實(shí)ARJ21從當(dāng)年設(shè)計(jì)開始的那一刻，就已經(jīng)過時(shí)了。用外媒的說法叫作 “it’s unbelievablyoutdated! Notonly is it outdated today, but is was outdated when it wasdesigned originally.”

飛機(jī)外形是MD80的，是美國(guó)1980年的飛機(jī)。通用CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被巴西安博威淘汰了，航電系統(tǒng)基本是別人15年前的。

研發(fā)成本外媒根據(jù)研發(fā)時(shí)間和技術(shù)指標(biāo)大約推測(cè)為80億人民幣（12億美元）。當(dāng)然，按照國(guó)企的開銷風(fēng)格，再翻一倍，我也不會(huì)奇怪。

現(xiàn)在問題來了，假如你是投資人，一個(gè)項(xiàng)目從02年堅(jiān)持到現(xiàn)在，年復(fù)一年，無底洞一樣吃錢。一毛錢利潤(rùn)看不見，后面也基本沒什么希望，你該怎么辦？

如果是我，當(dāng)初立項(xiàng)時(shí)一看技術(shù)文件，轉(zhuǎn)身就跑了。

如果堅(jiān)持到了今天，那也只能想到兩條路：1 止損：工廠賣了，工程師打發(fā)了，自己哪兒涼快哪兒哭去。2 堅(jiān)持：集中一切力量，心無旁貸，加速完工。

那么商飛呢，他是怎么辦的呢？

嘿嘿，你猜對(duì)了！商飛決定再投入幾百億，平行啟動(dòng)了一個(gè)更大的飛機(jī)項(xiàng)目……

[C919鎮(zhèn)樓圖]