北京三元橋43小時(shí)完成改造 震驚全球網(wǎng)友

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http://news.sohu.com/20151123/n427728190.shtml
5 C$ ^7 X: K4 F! K網(wǎng)頁(yè)中有  延時(shí)攝影記錄三元橋43小時(shí)大修全過(guò)程
) m  s2 z1 S$ K; }7 ]" r人民網(wǎng)11月23日電（李警銳）近日，一段北京三元橋“舊橋變新橋”延時(shí)攝影視頻在YouTube火速升溫，播放量超過(guò)120萬(wàn)，引起國(guó)內(nèi)外網(wǎng)友的廣泛關(guān)注。
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- l2 u. G# P1 n, |8 c7 {' H7 s　　三元橋“換梁療傷”從工程啟動(dòng)到結(jié)束，整體置換工作僅僅持續(xù)了43小時(shí)。盡管經(jīng)歷了一些波折，但這次換梁還是創(chuàng)造了歷史，在大城市重要交通節(jié)點(diǎn)上一次性完成了大型橋梁的整體置換架設(shè)，在國(guó)內(nèi)屬首次、在國(guó)際上技術(shù)領(lǐng)先。
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+ m8 C; Q! {# O) f4 m　　市交通委主任周正宇表示，我們成功地運(yùn)用千噸級(jí)馱運(yùn)架一體機(jī)實(shí)現(xiàn)了1350噸橋梁整體換梁，創(chuàng)造了大噸位整體換梁新技術(shù)范例，創(chuàng)造了新的北京建橋速度。
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　　對(duì)于此次三元橋改造工程的速度，外國(guó)網(wǎng)友紛紛留言驚呼“震驚”。外國(guó)網(wǎng)友 Joydeep Joe Sarkar表示，“一說(shuō)到基礎(chǔ)設(shè)施，我對(duì)中國(guó)肅然起敬。”Benny也稱，“全世界都對(duì)中國(guó)刮目相看，紛紛認(rèn)可中國(guó)在基建上的質(zhì)量和高效。”

　　與此同時(shí)，多國(guó)網(wǎng)友也開始“吐槽”自己國(guó)家的建橋速度。網(wǎng)友Kevin Yew稱：“在我的國(guó)家要花3年才能建成。”網(wǎng)友Jojo Delos Santos回應(yīng)到：“樓主還是幸運(yùn)的，我們國(guó)家則要3個(gè)總統(tǒng)任期才能完成。”

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" ]6 j: V# R1 Q* c順便想起 山東鄒城轉(zhuǎn)體橋
http://www.guancha.cn/local/2015_01_20_306868.shtml
( p; W1 O- N( N! n1月19日15時(shí)59分，由中國(guó)中鐵大橋局承建的世界最重轉(zhuǎn)體橋——山東省鄒城市三十米上跨鐵路立交橋在歷時(shí)100分鐘后，一步跨越京滬鐵路，與邊跨現(xiàn)澆段實(shí)現(xiàn)合龍。這座位于孟子故里的轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度達(dá)198米，轉(zhuǎn)體重量達(dá)2.24萬(wàn)噸，刷新了比利時(shí)的本·艾因橋1.96萬(wàn)噸的原紀(jì)錄。
$ y1 y9 x7 p% F8 L2 i3 R& S鄒城市三十米上跨鐵路立交橋臨近鄒城火車站，橫跨京滬鐵路站場(chǎng)14股道線，全長(zhǎng)1198.5米，主橋轉(zhuǎn)體重量2.24萬(wàn)噸，是目前世界上最重的轉(zhuǎn)體橋。同時(shí)，該橋轉(zhuǎn)體角度、轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度及轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸直徑等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均趕超世界先進(jìn)水平。橋梁施工單位中國(guó)中鐵大橋局副總工程師彭建萍介紹，鄒城市三十米橋上跨鐵路立交橋主橋?yàn)楠?dú)塔雙柱雙斜拉預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，采用墩塔梁固結(jié)體系，主塔總高66.7米，主橋首先沿鐵路方向支架現(xiàn)澆198米，然后順時(shí)針平轉(zhuǎn)97.3度至設(shè)計(jì)橋位，最后與邊跨現(xiàn)澆段合龍，實(shí)現(xiàn)橋梁整體貫通。
負(fù)責(zé)立交橋設(shè)計(jì)的中鐵五院勘察設(shè)計(jì)院橋梁研究所主任邢鐵雷介紹，鄒城市東、西城區(qū)被京滬鐵路分割，既有橋梁均為下穿鐵路橋，一到汛期強(qiáng)降雨往往導(dǎo)致橋下積水，導(dǎo)致全城交通中斷，這成為了該市亟待解決的問(wèn)題；此外，京滬線的日均行車量近300列，線路繁忙，為了最大程度減少對(duì)該線運(yùn)營(yíng)的干擾，橋梁飛跨京滬鐵路一次性轉(zhuǎn)體到位是最佳選擇。

本次大橋轉(zhuǎn)體主梁跨越京滬鐵路、鄒城站貨場(chǎng)及規(guī)劃電廠專用線在內(nèi)的共14股道。大橋采用了順時(shí)針轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)動(dòng)半徑內(nèi)基本無(wú)建筑物，最大可能地減少了對(duì)居民樓的干擾，設(shè)計(jì)更具綠色環(huán)保施工理念。
由于轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)動(dòng)角度大、梁體較長(zhǎng)、橋型復(fù)雜，大橋的主塔、主梁線型、斜拉索索力及轉(zhuǎn)體重量如何精確定位，平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)是轉(zhuǎn)體中的難點(diǎn)。彭建萍形象地以磨盤原理比喻該橋的轉(zhuǎn)動(dòng)原理，介紹轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)采用環(huán)道與中心支撐相結(jié)合的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，中國(guó)中鐵大橋局項(xiàng)目部對(duì)轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，由多點(diǎn)受力改為三點(diǎn)受力，轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)。彭建萍同時(shí)介紹，大橋的重量重，使球絞體系的設(shè)計(jì)、制造及施工難度相應(yīng)增大，轉(zhuǎn)體的長(zhǎng)度長(zhǎng)，橋梁的梁端速度增大，大重量、超長(zhǎng)的轉(zhuǎn)體使得轉(zhuǎn)動(dòng)慣性增大，制動(dòng)位移增大，就像汽車的制動(dòng)距離長(zhǎng)一樣，其應(yīng)急安全風(fēng)險(xiǎn)加大，中國(guó)中鐵大橋局在施工中進(jìn)行了多種技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)大噸位轉(zhuǎn)體橋的施工工藝進(jìn)行了理論及實(shí)踐上的探索，為更重更長(zhǎng)橋梁轉(zhuǎn)體施工做了充足的技術(shù)儲(chǔ)備，將為我國(guó)轉(zhuǎn)體橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂提供依據(jù)。
$ u  G, x0 C: J' @% n( R近年來(lái)，我國(guó)在橋梁建設(shè)中已經(jīng)大量應(yīng)用轉(zhuǎn)體橋技術(shù)，京港澳高速公路石德鐵路大橋、滬昆高鐵跨京廣高鐵萬(wàn)噸斜拉橋都曾應(yīng)用該手段，相關(guān)的技術(shù)配套手段也越來(lái)越成熟。

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想當(dāng)時(shí)論壇還討論了一下，不想百度文庫(kù)有鄒城項(xiàng)目主橋轉(zhuǎn)體施工方案，特上傳http://pan.baidu.com/s/1gGvDG
http://wenku.baidu.com/link?url=0QKuCxLAMKwHdN57q5u5AZ2ld-hBEmlH-9l-O8HB0MUdPsVA4V-IzVl4Y0nGDi86V0PE94UGcB9fcpQ6fiBamXrbAt3Pbdu_8OsRGKAGlcC

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轉(zhuǎn)體橋施工方案
# {$ j' t& H2 P! h8 \2 `http://wenku.baidu.com/link?url=79LqZFpN6yZxB6SmQzGkvHcYwWIEdfJMfa4R2smOfMM7AuH7rDFHRtza2SQdqd0naM8gOVSvj5rBWmlr1EErsSNaM7nFCieok8zCUh5JMVK
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18-滬杭客專跨石大路自錨式拱橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)
http://wenku.baidu.com/view/1f94e37b168884868762d695.html

000哲

看了視頻，就是換橋中間那一段吧。從整個(gè)流程來(lái)說(shuō)干凈利索，也挺震撼的

輝輝在飛12138

國(guó)家機(jī)器的力量不是蓋的

浮云DIY

有投入才能有成果，哪個(gè)行業(yè)都是如此，建筑行業(yè)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，雖然是暴利，但是技術(shù)也確實(shí)是培養(yǎng)起來(lái)了。