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在全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)的美國(guó)，除特斯拉汽車(chē)公司（Tesla）外，現(xiàn)在只剩下兩家本土汽車(chē)制造商。但中國(guó)的本土汽車(chē)制造商卻有幾十家。全球知名市場(chǎng)研究公司J.D. Power表示，現(xiàn)在是強(qiáng)者生存的時(shí)候了。
% [# l1 ]8 j7 Y7 G) F4 z/ U 每一個(gè)工業(yè)化國(guó)家都知道發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的重要性。這個(gè)行業(yè)可以創(chuàng)造收入不錯(cuò)的就業(yè)機(jī)會(huì)，并帶動(dòng)無(wú)數(shù)的衍生行業(yè)，從汽車(chē)零部件生產(chǎn)商到汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，再到公路和沿著裝配線(xiàn)建立起來(lái)的餐館，不一而足。過(guò)去20年，中國(guó)一直在實(shí)施一項(xiàng)無(wú)法言說(shuō)的充分就業(yè)政策，各地政府都大力上馬汽車(chē)項(xiàng)目，涌現(xiàn)出一家家新生的汽車(chē)公司。結(jié)果是，他們雖然創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，創(chuàng)造稅收，但是也制造了供過(guò)于求的窘境。現(xiàn)在，作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)終于迎來(lái)了大整合的時(shí)代。
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: N& a, J$ V' v: e7 h; F 在全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)的美國(guó)，除特斯拉汽車(chē)公司（Tesla）外，現(xiàn)在只剩下兩家本土汽車(chē)制造商。但中國(guó)的本土汽車(chē)制造商卻有幾十家。全球知名市場(chǎng)研究公司J.D. Power表示，現(xiàn)在是強(qiáng)者生存的時(shí)候了。+ s3 c G. o/ q
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中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量正在下滑。過(guò)去十年來(lái)，中國(guó)輕型汽車(chē)銷(xiāo)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到14.6%，而眼下已經(jīng)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)同比下滑。目前對(duì)2015年全年汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)期為2410萬(wàn)輛，比2014年大約高出2%。J.D. Power表示，美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量在2015年預(yù)計(jì)將達(dá)到1730萬(wàn)輛。" ?" H) G6 ]2 C2 ?2 o6 K8 d
' {' P# H7 \; n) h { P& w 隨著汽車(chē)行業(yè)的萎縮，中國(guó)本土汽車(chē)制造商將面臨兩種命運(yùn)，要么被收購(gòu)，要么倒閉。考慮到地方政府對(duì)失業(yè)問(wèn)題的忌憚，但省市級(jí)政府在他們的地盤(pán)內(nèi)依有著巨大影響力，因此估計(jì)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題還要延續(xù)一段時(shí)間。
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. z! m9 x1 Y2 t3 e6 X% y5 c; T5 u$ ` 雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)在最近被財(cái)經(jīng)權(quán)威人士炮轟得體無(wú)完膚，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)的體量卻是大到無(wú)法被忽略的。對(duì)于通用汽車(chē)（General Motors）和福特汽車(chē)（Ford）而言，中國(guó)要比西歐、日本、印度和巴西重要得多。對(duì)于別克（Buick）等品牌，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者與美國(guó)消費(fèi)者一樣重要，甚至更加重要。中國(guó)占到每年全球輕型汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量的25%以上，今年以來(lái)創(chuàng)造的企業(yè)營(yíng)收在4700億美元上下。- |+ X, s9 G9 ~2 E2 V
/ o: @9 x7 x+ l) e7 v 中國(guó)擁有40多家汽車(chē)制造商，汽車(chē)品牌更是超過(guò)90種——幾乎是美國(guó)市場(chǎng)的三倍。在中國(guó)，汽車(chē)制造商要么是本土民營(yíng)品牌，要么是已經(jīng)和外國(guó)車(chē)商合資的大型國(guó)企。當(dāng)前的政策規(guī)定，外資在合資企業(yè)中的持股比例不得超過(guò)50%。按照J(rèn).D. Power的說(shuō)法，這些國(guó)有企業(yè)在中國(guó)銷(xiāo)量最高的15家乘用車(chē)制造商中，占到11家。" ~; J6 V: y- N' K8 J# M
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國(guó)外品牌的汽車(chē)在中國(guó)乘用車(chē)年銷(xiāo)量中占到65%。
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1 @2 l! q" H6 t4 U, t/ f 為了消化庫(kù)存，汽車(chē)制造商不得不進(jìn)行降價(jià)促銷(xiāo)。但這一招難起作用。國(guó)外汽車(chē)品牌深受中產(chǎn)和富有人士喜愛(ài)，是因?yàn)樗鼈儽灰暈楦咂焚|(zhì)的象征。這將使得大眾汽車(chē)公司（Volkswagen）和通用汽車(chē)未來(lái)在中國(guó)繼續(xù)如魚(yú)得水。然而，規(guī)模較小的中國(guó)車(chē)企卻不得不執(zhí)行低價(jià)政策，來(lái)和其他國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)“廝殺”。如果汽車(chē)制造商全都本土化的環(huán)境下，再加上他們之間缺少真正的競(jìng)爭(zhēng)，那么降價(jià)銷(xiāo)售會(huì)危及到車(chē)企的利潤(rùn)空間，導(dǎo)致這些公司陷入虧損，進(jìn)而金融機(jī)構(gòu)也將因?yàn)檐?chē)企無(wú)法償還貸款而承受壞賬打擊。
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: n' s! A( q/ R, l& D 根據(jù)J.D. Power發(fā)布的《2015年中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意度研究》（China Dealer Attitude Study）報(bào)告顯示，2014年認(rèn)為在新車(chē)銷(xiāo)售方面出現(xiàn)虧損的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商占到47%，而2013年的這個(gè)比例是28%。由于汽車(chē)制造商一直處于超產(chǎn)狀態(tài)，所以這個(gè)趨勢(shì)一直延續(xù)到了2015年。
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在J.D. Power汽車(chē)部門(mén)擔(dān)任高級(jí)副總裁的約翰·漢弗萊（John Humphre）表示，據(jù)估計(jì)，中國(guó)現(xiàn)在的汽車(chē)年產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)3500萬(wàn)輛，但今年國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)是2300萬(wàn)輛左右。* m+ _0 \1 Z$ u& t
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“憑借有利的基礎(chǔ)成本結(jié)構(gòu)，許多中國(guó)本土車(chē)企得以在低效率和低利潤(rùn)率的狀態(tài)下維持經(jīng)營(yíng)，但是他們最終面臨的后果只有兩種，要么破產(chǎn)，要么被來(lái)自市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手收購(gòu)，”他在周四發(fā)表的報(bào)告中寫(xiě)道，“只有讓以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的機(jī)制充分發(fā)揮作用，整個(gè)行業(yè)才可以擺脫長(zhǎng)期的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)局面以及由此而來(lái)的利潤(rùn)受到的沖擊。如果對(duì)這種局面坐視不理，其風(fēng)險(xiǎn)將是創(chuàng)造一個(gè)充斥著‘僵尸’公司（無(wú)論是國(guó)外，還是本土公司）的汽車(chē)行業(yè)，以致于實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利或者生產(chǎn)高價(jià)值產(chǎn)品的可能性變得微乎其微。”
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發(fā)表于 2015-12-17 19:20:34
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沒(méi)有自主產(chǎn)權(quán)的危害啊
