何為高速，何為重載

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Pascal

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樓主| 發(fā)表于 2016-3-21 10:42:59 | 只看該作者

universal 發(fā)表于 2016-3-21 10:16
而重載和輕載的區(qū)別在于材料變形，一般重載不可按剛體分析，輕載按剛體分析誤差不太大，兩者并無明顯界限 ...

" 除結構件，應力X速度不就是功率密度嗎"
1. 確實，力x速度是功率
2. 可你在17樓的解釋，我沒看到任何與速度有關的文字
3. “而重載和輕載的區(qū)別在于材料變形”，我認可這個結論；但你15樓又說“輕載重載，看功率密度”，理解不了。

點評

universal

因為多數(shù)討論重載都是指傳動，所以才有功率密度一說，哪怕是再細一根軸，傳遞相對很大的扭矩也得按重載考慮，同理，換到軸承齒輪上也是一樣。在實際的設備里你可以算一下，大多數(shù)時候都是這些零件是最薄弱環(huán)節(jié) 發(fā)表于 2016-3-21 10:55

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黃旭品

22^#

發(fā)表于 2016-3-21 11:01:21 | 只看該作者

新人，學習了

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Pascal

23^#

樓主| 發(fā)表于 2016-3-21 11:18:44 | 只看該作者

universal 發(fā)表于 2016-3-21 10:16
而重載和輕載的區(qū)別在于材料變形，一般重載不可按剛體分析，輕載按剛體分析誤差不太大，兩者并無明顯界限 ...

" 因為多數(shù)討論重載都是指傳動，所以才有功率密度一說，哪怕是再細一根軸，傳遞相對很大的扭矩也得按重載考慮，同理，換到軸承齒輪上也是一樣。在實際的設備里你可以算一下，大多數(shù)時候都是這些零件是最薄弱環(huán)節(jié)"

我還是理解不了你的表述，這樣吧，我舉個例子
1. 低速重載工況，當然，這里的低速與重載是按我的定義來的。低速多低，一分鐘一轉或不到一轉，實際中有這個例子的，不是我空想出來的。請問，這時候是重載么，按你的“功率密度”定義？

點評

zerowing

個人認為應該是考量載荷密度。以此區(qū)別輕重載。準確的說，輕重載是以靜強度破壞基礎，高低速是以疲勞破壞為基礎。前者研究強度不足本身帶來的破壞。后者研究疲勞裂紋的影響。發(fā)表于 2016-3-21 13:27

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universal

24^#

發(fā)表于 2016-3-21 13:19:41 | 只看該作者

Pascal 發(fā)表于 2016-3-21 11:18
" 因為多數(shù)討論重載都是指傳動，所以才有功率密度一說，哪怕是再細一根軸，傳遞相對很大的扭矩也得按重載 ...

吃飯的時候我想了想，覺得以失效形式來理解可能會更容易一些。所謂重載輕載，是設計時的思路，一般而言，設計時都希望利用盡量少的材料較低的成本把功能實現(xiàn)，就具體問題而言，一定是先找系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié)，在機械設計里，高副一般都是薄弱環(huán)節(jié)，因此高副是研究重點。在你舉的例子里，齒輪的轉速并不是最關鍵的，首要的是分析齒面的嚙合，先期計算是由扭矩得力，由轉速得線速度，相乘得功率（量綱），磨擦學管這個叫PV值，通過查手冊或經(jīng)驗確定是屬于重載還是輕載，然后進一步分析用哪種模型套，如何算失效等等，然后該加寬的加寬，該換材料的換材料，該換齒形的換齒形，再核算。