低摩擦系數Stanyl HGR1材料

寂靜天花板

以科技為立足之本，在全球范圍內活躍于健康、營養和材料領域的荷蘭皇家帝斯曼集團推出一種基于Stanyl®聚酰胺46的新型高性能材料。該新型材料Stanyl HGR1可減小汽車引擎正時系統摩擦力矩，為整車制造企業（OEMs）提供物超所值的降低能耗工具。
汽車制造商不斷嘗試增加發動機扭矩，減小發動機排量，進而在不影響發動機性能的前提下降低油耗。（扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩，而發動機扭矩則與功率密切相關。）減小摩擦力矩，即減小旋轉物體對磨件表面產生的反向作用力，是制造商常用的提高發動機輸出力矩的策略之一。
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- y' e# h* m. w8 F3 p正時鏈從其張緊器上滑過時，發動機正時系統便會產生摩擦力矩。該張緊器通常以聚酰胺66注塑成型，現聚酰胺66日漸被帝斯曼的Stanyl PA46所取代，因為后者的機械特性、摩擦性能和耐磨損特性均優于前者。

帝斯曼一直致力于改善Stanyl PA 46的各種特性，以滿足正時鏈張緊器的要求。Stanyl HGR1和即將推出的新一代Stanyl HGR2可顯著降低摩擦。大量試驗表明，當發動機轉速相對較低時（怠速~1800轉/分），選用Stanyl HGR1的正時鏈張緊器產生的摩擦力矩與其他同類材料相比更小，而且HGR1在車輛巡航速度下亦表現卓著。
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  F8 a9 B8 ^2 R% }6 M1 o* H帝斯曼業務發展經理Bill Burnham表示：“正時鏈接觸表面材質采用Stanyl HGR1后，較之PA66，摩擦力矩可減少0.65Nm，這相當于行駛過程中每加侖燃料續航里程增加1英里（每升增加超過0.4公里），大幅改善了發動機的油耗表現！同PA66相比，Stanyl HGR1材料將650~1800轉/分的發動機臨界轉速范圍內摩擦力矩降低了10%。”

4 h# K  K" ?& g$ S事實上聚酰胺46 Stanyl HGR1已在市場上嶄露頭角，成功被應用在美國菲亞特克萊斯勒（FCA）制造的新型五角星V6發動機上，該發動機適用于多種車型。聚酰胺46 Stanyl HGR1減小了五角星V6發動機正時系統的摩擦系數，從而以極具性價比的方式降低了其能耗。


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