本田雙環之爭，失敗的勝利

貳零壹陸

一重科技 發表于 2016-4-30 10:10
比亞迪和花冠基本一模一樣

不但外觀，連很多零件都是通用的。王傳福最拿手的就是專利規避，外觀專利一般有六個角度的照片做評判標準，王傳福不止一次的說過 ，就算你有5個角度一模一樣，只要有一個角度完全不同，就不算侵權。   靠著這招，比亞迪基本沒輸過專利官司，不管跟三洋索尼，還是跟豐田，還是跟富士康。

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山寨還是守保護

機械——菜鳥

陸豐X7一樣賣的好??！有了法律當擋箭牌，堂而皇之的山寨。還引以為傲。兼職就無語了

chengfx1688

chengfx1688 發表于 2016-4-29 09:17
這個李鬼厲害，本主都不是對手。
悲哀

沒有用過，俺只會CAD UG

精密凸輪分割器

這是國家保護國內企業么

hilldong

這個勝利只會讓汽車行業前進的步伐再慢點。

打鐵的

公司公務車有各品牌的車，同樣的使用年限和使用率，7年9萬公里，國產的快散架了，內飾各種異響就不說了，中控時好時壞，想用的話要用力拍幾巴掌，運氣好還能用，底盤咯吱咯吱響，避震壞了換了，現在轉個彎就感覺不對勁，蹦蹦響，還經常氣囊報警，已經不敢開上高速，所幸發動機用的是三菱的，變速箱是進口的，還能用。
公司的同級別合資品牌公務車，一個7年12萬公里，另一個合作公司的公務車7年20萬公里，除了內飾變舊，換換輪胎，竟無任何問題（國產車當年落地價比這兩車高）。所以國產車的不長進，是綜合性的問題，盡管它們很多也用跟合資品牌一樣的配件。

zou112

該系列案訴訟標的額達3億多元人民幣，雙方的糾紛先后經過管轄異議、宣告專利權無效、行政訴訟一審二審再審、民事糾紛撤訴、再起訴等多個法律程序，持續時間長、涉及糾紛多，案情復雜，社會影響巨大，多個程序審理前后歷經12年終告結案。

丁卯谷雨

山寨也有貢獻，否則進口和合資車的利潤也太高了

老德Alex

丁卯谷雨 發表于 2016-5-7 11:20
山寨也有貢獻，否則進口和合資車的利潤也太高了

此話不然，如果沒有山寨，進口車和合資車長期面對中高端人群，在現代化的進程中欠富裕人群也有汽車消費需求，車企自然會有針對性的策略。但是如今山寨橫行，價格低廉已非進口車合資車成本底線，正規車企也就沒有了研發推廣的熱情和能力。這就是所謂的劣幣驅逐良幣的過程。

要知道，在代步級乘用車市場，正規車企在國內外差價很小，比如golf、Polo，甚至途安途觀，幾乎是沒有差價的