壓縮做功獨立室四沖程發(fā)動機---討論

憨老馬

支持樓主！

lynx91

樓主是不希望討論技術，只是說一個‘好’字嗎，很簡單。

chenyin593

我是說8樓的

chenyin593

循環(huán)過程再說明一下：從壓縮缸缸蓋的進氣閥進入壓縮缸、壓縮后進入儲存室、儲存室排到做功室過程與催化劑接觸點燃、推動做功缸的活塞做功、做功結束后從做功缸缸蓋上的排氣閥排出。每個缸蓋上主要為進氣道或排氣道，效率在進排氣道上有提高，氣道的流通面積將成倍的增加。燃燒完全與絕熱指數(shù)提高增加膨脹功，汽油機可省去排氣管上的CO、NO 催化劑。

lynx91

看來，只有樓主做出東西來，我們實測以后才能說清了。樓主什么時候有了樣機，試驗以后，把數(shù)據(jù)說一下，特別是總體熱效率，我們可以繼續(xù)討論，

7 k: x+ D* A. S- w( X) P" k以前，討論過一個螺旋槳的問題，什么槳型、多長，配什么樣的機器，有定式的東西，人家不信，找一個長槳，裝上就過載，還納悶為什么，完全就沒有為什么。

Ferrarigg

敬佩樓主的勇氣與創(chuàng)新精神，但是，你的這個設想怎么看怎么像上世紀50-60年代船舶上常用到的機械增壓式二沖程柴油機，區(qū)別在于：你的設計是單獨用一個氣缸作壓氣機用；而我說的那種柴油機，是用活塞下部空間（有十字頭的長行程柴油機）做壓氣機，活塞向下做功的時候，對下部空間則為壓縮行程。
鼓勵，歡迎討論!

Ferrarigg

敬佩樓主的勇氣與創(chuàng)新精神，但是，你的這個設想怎么看怎么像上世紀50-60年代船舶上常用到的機械增壓式二沖程柴油機，區(qū)別在于：你的設計是單獨用一個 氣缸作壓氣機用；而我說的那種柴油機，是用活塞下部空間（有十字頭的長行程柴油機）做壓氣機，活塞向下做功的時候，對下部空間則為壓縮行程。
鼓勵，歡迎討論!

我在飛

轉動汽缸進行吸排氣的四沖程發(fā)動機

如履薄冰

我在飛大俠：你的圖片與樓主所云的新發(fā)動機有相似點。
有不明白的地方請教一下：
1.圖中氣缸是依靠曲軸上的綠色和紅色齒輪驅動的嗎？
2.轉動氣缸是不是主要為了增大進排氣通道，提高進氣效率？
3.這種發(fā)動機目前主要用在什么地方？哪國有制造？

我在飛

如履薄冰 你好

1。 氣缸是依靠曲軸上的綠色和紅色齒輪驅動
9 P' l5 r' ?8 j  X( M2 C- x% X9 v$ w2。此發(fā)動機結構有些像二沖程的發(fā)動機，但實為四沖程發(fā)動機。因其氣缸可以轉動，活塞頂部有一缺口，在活塞上下運動時氣缸同步旋轉，活塞的缺口按步對準進排氣口，完成進氣，壓縮，做工和排氣。即旋轉的氣缸代替了四沖程發(fā)動機的氣門部分。
" R6 U8 {  j# B3。此發(fā)動機原用于遙控航模飛機的發(fā)動機，現(xiàn)用于普通摩托車，是英國制造。