參觀(guān)飛機(jī)脈動(dòng)總裝線(xiàn)（from豆瓣）

小師妹_c937B

來(lái)自豆瓣忙總wxmang

一、我們也有脈動(dòng)總裝線(xiàn)了

最近參觀(guān)了一條我國(guó)自己設(shè)計(jì)和建造的飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)。

按照他們宣傳部門(mén)的八股文介紹，這條脈動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)通過(guò)數(shù)控定位器多自由度調(diào)姿定位技術(shù)、機(jī)翼整體壁板數(shù)控噴丸成形技術(shù)、機(jī)翼壁板自動(dòng)鉆鉚技術(shù)、大部件自動(dòng)化對(duì)接技術(shù)、數(shù)字化測(cè)量技術(shù)和軌道移動(dòng)技術(shù)等先進(jìn)裝配技術(shù)的集成應(yīng)用，全面提高了飛機(jī)的總裝配技術(shù)水平和裝配質(zhì)量。該脈動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)突破了傳統(tǒng)的飛機(jī)總裝生產(chǎn)模式，成為國(guó)內(nèi)飛機(jī)總裝先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的典范。

脈動(dòng)線(xiàn)實(shí)施了可視化管理，將計(jì)劃、問(wèn)題、形象等站位管理的要素進(jìn)行分類(lèi)，列出可視化的圖表，制定了標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)圖，站位自主管理板、飛機(jī)總裝生產(chǎn)績(jī)效板、AOS管理板、MES生產(chǎn)看板，提出了標(biāo)識(shí)管理試點(diǎn)要求等。在堅(jiān)持每日、每周更新，做好監(jiān)督檢查的前提下，總裝脈動(dòng)線(xiàn)現(xiàn)已基本實(shí)現(xiàn)了站位管理信息可視化的要求，解決了以往現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員作業(yè)位置不固定、作業(yè)效率不高、操作過(guò)程中存在質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)、受缺件、技術(shù)、物料及工裝等因素，制約生產(chǎn)作業(yè)質(zhì)量、安全、進(jìn)度等問(wèn)題。

總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)徹底改變了“人力密集型”的傳統(tǒng)飛機(jī)裝配模式，通過(guò)借鑒汽車(chē)工業(yè)的高效流水線(xiàn)作業(yè)方式，使飛機(jī)以固有的節(jié)拍移動(dòng)，操作人員則在固定區(qū)域進(jìn)行裝配作業(yè)。

目前我國(guó)有三條飛機(jī)脈動(dòng)總裝線(xiàn)，分別是西飛的飛豹?dú)灀艮Z炸機(jī)，洪都的L15高級(jí)教練機(jī)和成都132的殲10（至于殲20信息，現(xiàn)在尚未解密）。

此外我國(guó)飛機(jī)部件生產(chǎn)也開(kāi)始采用脈動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，如生產(chǎn)運(yùn)20發(fā)動(dòng)機(jī)WS20和起落架系統(tǒng)的生產(chǎn)線(xiàn)，也是脈動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)。再例如成飛的復(fù)合材料機(jī)翼生產(chǎn)也是脈動(dòng)生產(chǎn)。

目前我們脈動(dòng)生產(chǎn)已經(jīng)從制造向維修延伸。我們某型號(hào)的戰(zhàn)斗機(jī)的修理和維護(hù)周轉(zhuǎn)時(shí)間已經(jīng)大幅減少XX%，節(jié)省成本Xx%，顯著地提高了飛機(jī)的出勤率。（飛機(jī)的修理和維護(hù)是手工作業(yè)最多、不確定性最嚴(yán)重的領(lǐng)域）

目前數(shù)據(jù)表明，采用脈動(dòng)裝配線(xiàn)減少裝配周期20%，降低成本10%。

世界上首條脈動(dòng)總裝線(xiàn)是波音公司在2000年建立的，為阿帕奇直升機(jī)生產(chǎn)服務(wù)。

由于飛機(jī)脈動(dòng)總裝線(xiàn)效率顯著高于傳統(tǒng)傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，波音公司的波音787就是世界最先進(jìn)的脈動(dòng)總裝線(xiàn)。

洛克希德馬丁公司在2003--2004年建成了F-35的脈動(dòng)總裝線(xiàn)，目前又在建立F-35各個(gè)大部件的集成裝配線(xiàn)，目前年F-35的總裝線(xiàn)達(dá)到每天交付一架的水平。

另外意大利的阿古斯特維斯特蘭公司（AgustaWestland）在英國(guó)的約維爾工廠(chǎng)于2011年為W159型武裝直升機(jī)建立了脈動(dòng)裝配線(xiàn)；加拿大龐巴迪公司的C100系列新機(jī)脈動(dòng)總裝線(xiàn)將于2016年運(yùn)行。

脈動(dòng)總裝線(xiàn)在軍工制造領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，徹底打破了航空和復(fù)雜軍工生產(chǎn)不能采用流水線(xiàn)生產(chǎn)的制約。例如法國(guó)的斯奈克瑪（Snecma）公司改變了傳統(tǒng)的繼承GE在立式固定機(jī)架上“穿糖葫蘆”式的總裝過(guò)程，在2011年實(shí)現(xiàn)了CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的脈動(dòng)裝配，減少裝配周期35%，這條脈動(dòng)總裝線(xiàn)也將用于LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配。

二、脈動(dòng)總裝生產(chǎn)線(xiàn)簡(jiǎn)介

脈動(dòng)總裝線(xiàn)簡(jiǎn)單說(shuō)就是移動(dòng)總裝，而傳統(tǒng)總裝線(xiàn)是占位總裝。

傳統(tǒng)總裝飛機(jī)，就是在一個(gè)位置，把所有零配件和部件都裝完，然后測(cè)試，合格后，拉倒機(jī)場(chǎng)試飛。

脈動(dòng)總裝線(xiàn)是把總裝分為幾個(gè)工位，在不同工位組裝不同部件和零配件，然后逐步移動(dòng)，最后完成。也即在工位是高度專(zhuān)業(yè)化的工作。

脈動(dòng)總裝線(xiàn)（Pulse Assembly Lines）是福特公司的移動(dòng)式汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)來(lái)的，是連續(xù)移動(dòng)裝配生產(chǎn)線(xiàn)的過(guò)渡階段。脈動(dòng)總裝線(xiàn)不像汽車(chē)總裝線(xiàn)那種連續(xù)移動(dòng)式裝配線(xiàn)，是模塊式移動(dòng)總裝。

脈動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)一般由4部分組成：脈動(dòng)主體、物流系統(tǒng)、可視化管理系統(tǒng)、技術(shù)支持。

1、脈動(dòng)主體：站位設(shè)施、對(duì)接定位設(shè)備、可移動(dòng)的裝配設(shè)備等。

2、物流系統(tǒng)：AGV車(chē)、完備的配套和配送系統(tǒng)（核心是一組精確制導(dǎo)的自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)AGV，它將裝配的構(gòu)件、工具和其他一切必要的準(zhǔn)備從一個(gè)工作站移動(dòng)到下一個(gè)）。

3、可視化管理系統(tǒng)：現(xiàn)場(chǎng)可視化系統(tǒng)、ERP與MES無(wú)縫融合的信息管理系統(tǒng)、工作現(xiàn)場(chǎng)的固定和移動(dòng)終端。

4、技術(shù)支持：質(zhì)量保障、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題應(yīng)急處理。

生產(chǎn)線(xiàn)由專(zhuān)業(yè)的自動(dòng)化設(shè)備和先進(jìn)的供給線(xiàn)組成，自動(dòng)化程度高，且生產(chǎn)線(xiàn)分工明確細(xì)致，工作量單一重復(fù)，生產(chǎn)效率比傳統(tǒng)組裝模式大幅提高。

脈動(dòng)裝配生產(chǎn)線(xiàn)可以設(shè)定緩沖時(shí)間，對(duì)生產(chǎn)節(jié)拍要求不高，當(dāng)生產(chǎn)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)可以不移動(dòng)，或留給下個(gè)站位去解決，當(dāng)飛機(jī)的裝配工作全部完成時(shí)，生產(chǎn)線(xiàn)就脈動(dòng)一次。

部件采用脈動(dòng)裝配時(shí)受企業(yè)外部供應(yīng)鏈影響較小、易于成功、見(jiàn)效快，也成為近來(lái)部件脈動(dòng)裝配生產(chǎn)線(xiàn)發(fā)展較快的原因。

三、我們參觀(guān)的脈動(dòng)總裝線(xiàn)特點(diǎn)

我們參觀(guān)的整條脈動(dòng)總裝線(xiàn)分為5個(gè)工作區(qū)：

零號(hào)工作區(qū)

是預(yù)裝配區(qū)。停放主要的大部件，例如機(jī)翼，發(fā)動(dòng)機(jī)等等；

在這里把所有機(jī)翼的運(yùn)動(dòng)部件，如襟、副翼和移動(dòng)式前緣等安裝到機(jī)翼上，使機(jī)翼成為一個(gè)完整的部件進(jìn)入下一階段裝配。并且對(duì)機(jī)翼的運(yùn)動(dòng)部件做一些測(cè)試工作。尾椎與水平尾翼也預(yù)裝配在一起。

其他主要部件都停放在零號(hào)工作區(qū)，部件上已安裝好各類(lèi)系統(tǒng)，如金屬管路、電纜和各種電器設(shè)備等。

一號(hào)工作區(qū)

飛機(jī)的六大部件包括：前機(jī)身，中機(jī)身，后機(jī)身，左、右機(jī)翼和尾段。在這里對(duì)接總裝配。先定位中機(jī)身，然后前機(jī)身、后機(jī)身和左、右機(jī)翼可同時(shí)向中機(jī)身進(jìn)行安裝。垂尾和水平安定面也在這里安裝。

由于電纜、空氣管路和液壓管道都在各大部件上安裝好了，這樣就消除了為安裝這些系統(tǒng)所需的大量工裝。

在一號(hào)工作區(qū)，機(jī)身筒體被對(duì)接裝配在一起，工位的數(shù)字化激光定位系統(tǒng)負(fù)責(zé)機(jī)身段的彼此對(duì)準(zhǔn)，然后利用軌道式自動(dòng)鉆孔機(jī)打孔，用手工安裝連接件，利用類(lèi)似于埋頭鉚釘連接，復(fù)材件與鈦合金件的連接要用特殊工藝和材料。

二號(hào)工作區(qū)

當(dāng)所有大部件對(duì)接裝配后，所有工裝和飛機(jī)一樣在軌道上移動(dòng)到二號(hào)工作區(qū)。二號(hào)工作區(qū)飛機(jī)的位置將升高，以便安裝后起落架（前起落架在前機(jī)身上是預(yù)先安裝好的），安裝發(fā)動(dòng)機(jī)等，一級(jí)一些次結(jié)構(gòu)件的安裝以及系統(tǒng)安裝的收尾工作。因交付來(lái)的部件中，所有管路、電纜、液壓系統(tǒng)和環(huán)控系統(tǒng)等都是安裝好的，所以這里僅是連接它們的一些收尾工作。安裝結(jié)束，飛機(jī)就能以起落架站起來(lái)。同時(shí)要做很多清理工作，例如清理機(jī)翼油箱的雜質(zhì)和灰塵。

在這一工作區(qū)，廠(chǎng)房地板下裝有排水系統(tǒng)和巨大的帶有泵和管道的水箱。地面下有N個(gè)大水池或槽罐，盛有飛機(jī)所要求的液壓系統(tǒng)所用的油料，還埋設(shè)了飛機(jī)上用的電力的電纜。所以在這個(gè)裝配階段就可以對(duì)機(jī)翼的運(yùn)動(dòng)翼面進(jìn)行試驗(yàn)。

三號(hào)工作區(qū)

當(dāng)飛機(jī)在二號(hào)工作區(qū)的測(cè)試結(jié)束后，飛機(jī)就脈動(dòng)移動(dòng)到三號(hào)工作區(qū)，這里的主要工作是安裝電子系統(tǒng)（例如雷達(dá)，飛控系統(tǒng)，火控系統(tǒng)，通信系統(tǒng)和彈射等安全設(shè)備等等），并進(jìn)行初步測(cè)試，輔助動(dòng)力裝置以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，這些電子系統(tǒng)的初步試驗(yàn)和聯(lián)機(jī)調(diào)試也在這里。

四號(hào)工作區(qū)

在這一工作區(qū)要進(jìn)行各種各樣的測(cè)試工作，如測(cè)試液壓系統(tǒng)，檢查它們是否漏油，還有空氣檢查、水管檢查和水試驗(yàn)等，以確保各系統(tǒng)按照所設(shè)計(jì)的要求工作。然后進(jìn)入航空電子試驗(yàn)、飛行控制試驗(yàn)及起落架收放測(cè)試。

飛機(jī)在第四工作區(qū)檢查完畢后，初步測(cè)試合格，飛機(jī)就被送往噴漆車(chē)間進(jìn)行噴漆。噴漆是依據(jù)設(shè)計(jì)的精確數(shù)據(jù)，由計(jì)算機(jī)程序控制把激光束投射到飛機(jī)表面上，當(dāng)激光投射到飛機(jī)表面上時(shí)，就可以描繪出需要噴漆的區(qū)域。使工作人員操作數(shù)控噴漆機(jī)械手進(jìn)行噴漆，可以很精確定位噴漆的區(qū)域范圍。

總裝生產(chǎn)線(xiàn)的右側(cè)，是裝配支持人員的辦公室區(qū)域，左側(cè)安放著待安裝的各種零配件，如雷達(dá)、計(jì)算機(jī)、電臺(tái)、座椅等。

脈動(dòng)總裝線(xiàn)的核心是生產(chǎn)集成中心（PIC，Production Integration Center），它負(fù)責(zé)監(jiān)控整個(gè)產(chǎn)品的所有零配件的物流狀況（庫(kù)存，在途，訂單申請(qǐng)，訂單交付給協(xié)作廠(chǎng)商，協(xié)作廠(chǎng)商的訂單生產(chǎn)進(jìn)度等等）、各種各樣的零部件的交付狀態(tài)和物流配送狀況，以確保零部件能順利地運(yùn)到總裝線(xiàn)，當(dāng)然同時(shí)監(jiān)控著各供應(yīng)商的進(jìn)度、制造工藝和質(zhì)量。

生產(chǎn)集成中心PIC下面的現(xiàn)場(chǎng)管理模塊統(tǒng)包括：工藝管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、可視化管理等子系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)可視化管理、配送管理、拉動(dòng)式管理，提高裝配效率，減少浪費(fèi)，降低裝配成本。工作現(xiàn)場(chǎng)各站位配置了可視化滾動(dòng)電子平臺(tái)，可實(shí)時(shí)顯示各站位的工序進(jìn)展，直觀(guān)反映實(shí)際生產(chǎn)情況，以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)裝配的高效和精益。飛機(jī)總裝周期可由原來(lái)的xx天縮短為yy天（工作日），生產(chǎn)周期縮短30％左右，可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)總裝均衡連續(xù)生產(chǎn)。

生產(chǎn)集成中心PIC可以用視頻系統(tǒng)監(jiān)控整個(gè)總裝線(xiàn)。

我們參觀(guān)的生產(chǎn)線(xiàn)的飛機(jī)有XX%是復(fù)合材料制造，其中XX%是碳纖維復(fù)合材料，X%是玻璃纖維復(fù)合材料,由復(fù)材組成的結(jié)構(gòu)，如長(zhǎng)桁、加強(qiáng)肋、機(jī)翼、護(hù)翼、襟翼和框等比用鋁合金結(jié)構(gòu)輕20%--30%，XXXkg，它們比金屬結(jié)構(gòu)耐腐蝕和耐疲勞。

而復(fù)合材料質(zhì)量穩(wěn)定性一直是世界難題，因?yàn)橐皇菍?duì)我們來(lái)講是全新的技術(shù)，需要大量的工藝積累（軍品級(jí)的復(fù)合材料對(duì)我國(guó)是禁運(yùn)的）；二是需要特種工藝設(shè)備，而這些設(shè)備對(duì)我國(guó)是禁運(yùn)的，國(guó)產(chǎn)設(shè)備尚需要時(shí)間來(lái)積累經(jīng)驗(yàn)，逐步成熟。所以要求生產(chǎn)集成中心PIC有相當(dāng)多的彈性，應(yīng)對(duì)材料質(zhì)量不確定和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定。

另外大量使用復(fù)合材料，傳統(tǒng)的工裝基本上都不能用了（傳統(tǒng)工裝一般都是固定式結(jié)構(gòu)，它們都有很笨重的水泥基座，各種裝備用螺栓連接），取而代之的是數(shù)字化工裝+機(jī)器人+AVG導(dǎo)向車(chē)（自動(dòng)把裝配件移動(dòng)到工位）。

脈動(dòng)總裝配線(xiàn)的特點(diǎn)：

1、模塊化裝配

在總裝飛機(jī)時(shí)，它接收到的是完整的機(jī)翼、機(jī)身等部件，相當(dāng)于成品，即在其部件內(nèi)不僅結(jié)構(gòu)完整，而且相關(guān)的管路、電纜、黑匣子、絕緣毯、地板和座椅等都已安裝好，是典型的模塊化裝配。

2、脈動(dòng)總裝線(xiàn)

由于是大部件模塊式裝配，生產(chǎn)線(xiàn)就不需要連續(xù)移動(dòng)。生產(chǎn)線(xiàn)每脈動(dòng)一次，則完成一定裝配工作。這一脈動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)由4個(gè)離散的工作區(qū)組成，并以特定的順序完成裝配工作。當(dāng)裝配好的飛機(jī)由四號(hào)工作區(qū)移動(dòng)到噴漆車(chē)間時(shí)，總裝生產(chǎn)線(xiàn)就脈動(dòng)一次。

3、數(shù)字化裝配

在整個(gè)飛機(jī)裝配工作過(guò)程中，不僅進(jìn)行了全機(jī)裝配過(guò)程的數(shù)字化模擬仿真。而且，質(zhì)量檢驗(yàn)人員一直監(jiān)控著全部工作，每一個(gè)作業(yè)（或工作指令）都要進(jìn)行驗(yàn)證和簽字。傳統(tǒng)總裝是機(jī)械師和檢驗(yàn)人員用圖章和紙質(zhì)文件來(lái)保存檢驗(yàn)信息，現(xiàn)在用無(wú)線(xiàn)手持設(shè)備來(lái)完成，因?yàn)樗泄ぷ髦噶睢⒁?guī)定、圖章和紙質(zhì)文件都已數(shù)字化了。各車(chē)間人員的手持設(shè)備上都運(yùn)行一個(gè)工廠(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)管理監(jiān)控系統(tǒng)，它跟蹤著所有工作進(jìn)程，一旦飛機(jī)下線(xiàn)，大量的工程和生產(chǎn)數(shù)據(jù)就自動(dòng)地流動(dòng)到下游所需要的地方。

脈動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)還有一個(gè)虛擬實(shí)驗(yàn)室，設(shè)計(jì)人員可以在實(shí)驗(yàn)室戴上三維眼鏡，來(lái)操作和控制實(shí)際飛機(jī)的裝配過(guò)程，進(jìn)行估價(jià)是否在裝配中有影響可達(dá)性的情況，以及將來(lái)飛機(jī)進(jìn)入服役后的可維護(hù)性問(wèn)題。如在機(jī)翼上卸下壁板是否方便并保證安全。安裝雷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)等笨重設(shè)備時(shí)，依據(jù)歷史數(shù)據(jù)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)一個(gè)人機(jī)工程檢查表，通過(guò)人機(jī)工程的數(shù)字仿真，找出不安全和不方便的地方。

4、精益裝配

零部件、工藝裝備、材料和人員都精確到達(dá)生產(chǎn)線(xiàn)所需要的使用地點(diǎn)，供應(yīng)鏈的控制簡(jiǎn)單高效。

此外管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了可視化，在沿著總裝配線(xiàn)的每一個(gè)工作區(qū)域中，有很多顯示器，顯示飛機(jī)的裝配狀態(tài)，顯示著生產(chǎn)線(xiàn)各功能組進(jìn)展情況。

另外，在生產(chǎn)車(chē)間，每一個(gè)工作人員除配有手持設(shè)備外，還有口袋，把所有不屬于飛機(jī)的零碎放進(jìn)口袋，并有專(zhuān)門(mén)人員檢查，這是安全和質(zhì)量的重要保障。還有工具責(zé)任系統(tǒng)以避免小工具遺留在飛機(jī)上。

這是一條由國(guó)產(chǎn)數(shù)控設(shè)備（包括定位，測(cè)試，測(cè)量，安裝，移動(dòng)，焊接，噴涂，機(jī)加工等等）+數(shù)據(jù)總線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)+生產(chǎn)線(xiàn)數(shù)據(jù)采集傳感器陣列（射頻+圖像識(shí)別+各種重量傳感器+各種數(shù)量傳感器）組成的數(shù)字化生產(chǎn)線(xiàn)。


并且有完善的支持系統(tǒng)，例如國(guó)產(chǎn)高檔數(shù)控系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)高檔數(shù)控機(jī)床應(yīng)用技術(shù)支持平臺(tái)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)各種支持平臺(tái)等等。

生產(chǎn)線(xiàn)采用的數(shù)控機(jī)床、數(shù)控系統(tǒng)、功能部件及刀具都是國(guó)產(chǎn)的。

總裝線(xiàn)上的工作人員根據(jù)激光測(cè)距儀和數(shù)控定位器精確規(guī)范裝配的精度，通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)規(guī)范生產(chǎn)質(zhì)量。

目前在整個(gè)工廠(chǎng)基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的裝配工裝系統(tǒng)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)和智能造系統(tǒng)，對(duì)全部設(shè)備通過(guò)工廠(chǎng)的通訊系統(tǒng)進(jìn)行集中的和無(wú)線(xiàn)的控制。

四、脈動(dòng)總裝線(xiàn)的價(jià)值

從理論上說(shuō)，傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)和高度專(zhuān)業(yè)化分工的裝配線(xiàn)是不適合手工操作過(guò)多的飛機(jī)生產(chǎn)的。波音創(chuàng)造性的解決了這個(gè)問(wèn)題：將飛機(jī)裝配作業(yè)均衡地分解到適當(dāng)規(guī)模的不多的幾個(gè)站位上完成，并大規(guī)模外協(xié)采購(gòu)模塊化部件，同時(shí)采用柔性化和大規(guī)模定制生產(chǎn)方式和柔性生產(chǎn)設(shè)備。

脈動(dòng)總裝線(xiàn)與大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的汽車(chē)移動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)是根本不同的，技術(shù)含量要高得多：供應(yīng)鏈協(xié)同難度，柔性生產(chǎn)組織難度和柔性生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)難度都是不可同日而語(yǔ)的。

所以脈動(dòng)總裝線(xiàn)是一種新的生產(chǎn)模式，是由總裝按一定節(jié)拍拉動(dòng)整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的模式。整個(gè)企業(yè)在總裝配生產(chǎn)的拉動(dòng)下，精準(zhǔn)、高質(zhì)量的協(xié)同工作，形成盡可能減少浪費(fèi)、高效率、高增值比的工作，使飛機(jī)裝配周期大幅度縮短，成本得到有效控制。并可以大幅簡(jiǎn)化整個(gè)企業(yè)的計(jì)劃管理和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)排序，使管理人員主要作用是協(xié)同供應(yīng)商和上下游工序，并對(duì)異常情況有及時(shí)處理能力。

脈動(dòng)裝配作業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)化工作，自主的質(zhì)量保證制度，比傳統(tǒng)總裝方式分工更專(zhuān)業(yè)，提高了整個(gè)企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，而且更便于追蹤責(zé)任，也便于激發(fā)員工的工作責(zé)任感和協(xié)同意識(shí)，確保總裝配節(jié)拍正常有序。

當(dāng)然脈動(dòng)總裝線(xiàn)的基礎(chǔ)是柔性制造理論、大規(guī)模定制生產(chǎn)理論、數(shù)字制造、自動(dòng)化和智能制造。脈動(dòng)總裝線(xiàn)的建設(shè)技術(shù)難度是系統(tǒng)設(shè)計(jì)，涉及系統(tǒng)分析和價(jià)值流分析，也需要企業(yè)優(yōu)先實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。同時(shí)要求企業(yè)管理基礎(chǔ)非常扎實(shí)，例如要有成熟規(guī)范的研發(fā)流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化設(shè)計(jì)，并通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與生產(chǎn)系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)虛擬制造；要在飛機(jī)裝配、鈑金成形、機(jī)加及數(shù)控加工、復(fù)合材料成型、工裝設(shè)計(jì)制造、特種工藝、計(jì)量與測(cè)試、特設(shè)試驗(yàn)等領(lǐng)域應(yīng)用數(shù)字化制造技術(shù)。

最后，脈動(dòng)總裝線(xiàn)能否成功，取決于供應(yīng)鏈管理能否成功。




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wjmx2006

好

dongqikai

竟然看完了。。。不錯(cuò)。。支持一下

盜版小朝

剛開(kāi)始看以為是灌裝脈動(dòng)的……

吟嘯徐行

這個(gè)是忙總wxmang寫(xiě)的，我之前也轉(zhuǎn)過(guò)他的文章。