|
|
7月2日，漢能控股集團(tuán)在其位于北京的總部舉行了“顛覆創(chuàng)新，驅(qū)動未來——漢能移動能源戰(zhàn)略成果暨全太陽能動力汽車發(fā)布會”，并正式發(fā)布了Solar（太陽光）系列全太陽能動力汽車。
: ?5 a6 G. |2 I8 a" Z6 y在發(fā)布會上，漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君介紹，薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟，可集成在汽車、無人機(jī)、手機(jī)、背包、服裝等載體上，此次推出的漢能Solar 系列全太陽能動力汽車，是漢能移動能源戰(zhàn)略的最新成果。
& I1 a. d- _4 d5 b; @; j漢能控股集團(tuán)主席李河君* e- G" S& P S( F
據(jù)了解，全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術(shù)及組件為基礎(chǔ)，在一定的光照條件下，通過光電轉(zhuǎn)化和儲能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng)，將太陽能作為驅(qū)動汽車行駛的主驅(qū)動動力源的零污染車輛。! z8 Q/ h. N/ [6 _6 B
漢能全太陽能動力汽車直接利用太陽能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。這就突破了以往太陽能汽車無法實(shí)用化的瓶頸，成為全球第一臺可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽能動力汽車。這是對新能源汽車的一次重新定義。
# ~9 k+ i- w* M8 C) a發(fā)布會上，漢能控股集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官丁建博士代表漢能領(lǐng)取了由世界紀(jì)錄協(xié)會頒發(fā)的“柔性砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率31.6%”的《世界紀(jì)錄證書》。丁建透露，這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術(shù)第六次刷新世界紀(jì)錄。同時(shí)，這也是繼今年1月5日漢能柔性砷化鎵雙結(jié)電池技術(shù)被美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL) 確認(rèn)為轉(zhuǎn)化率世界第一后，再次得到權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證。此外，發(fā)布會上漢能控股集團(tuán)還與福田汽車集團(tuán)簽署框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士。+ h& v% e" r. I: y
此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車分別為：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A 及Hanergy Solar R。, v0 G3 \# _9 [7 y F# F
理念上，車輛在滿足功能性、安全性等性能的前提下，尋求輕量化及薄膜電池集成面積最大化；同時(shí)，貼心的人文化設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化、移動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的駕乘出行交通、天氣模式選擇和管理，用戶可通過手機(jī)APP定義和管理不同天氣條件下的太陽能充電模式，車輛還配備獨(dú)有的薄膜電池芯片超聲波清洗技術(shù)。3 c2 S5 B& s5 d/ i
功能方面，四款車分別定位于不同的使用人群。Hanergy Solar O定位于智能化、網(wǎng)絡(luò)化的小型車，為城市中移動穿梭提供短程代步之用。Solar O采用兩側(cè)板狀包夾建構(gòu)車身的量體設(shè)計(jì)，以爭取到最大的太陽能芯片照射面積。內(nèi)飾方面，大面積觸控屏的設(shè)計(jì)，令駕駛者更加直觀地獲取各類資訊。7 b6 H _ v! h8 d5 E) _8 `) B
較之Hanergy Solar O的小巧，Solar L擁有將近6米的超長車身，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達(dá)到了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設(shè)計(jì)，纖細(xì)的攝像頭式后視鏡，使整車風(fēng)阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身，整車質(zhì)量僅700千克，這一輕量化設(shè)計(jì)使整車能耗極低。
: f* [0 G+ R5 ?7 DSolar A造型獨(dú)特，白色的線條貫徹整個(gè)車身，極具特色的擾流設(shè)計(jì)，猶如大海中快速行駛的游艇，動感十足。值得一提的是，這款車在主儀表臺前端擋風(fēng)玻璃下也布置了太陽能芯片，可單獨(dú)對儀表及多媒體設(shè)備供電，從而使整車對太陽能的利用達(dá)到最大化。4 B/ t8 G+ h: x- S! S& M8 N
Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動感。尾部和車頂一體的擾流設(shè)計(jì)，讓太陽能芯片面積最大化的同時(shí)，大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，并增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性。
$ h. I8 N/ [- K+ U: M! ~漢能全太陽能動力汽車Solar A
' H1 t' _6 u5 r漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民博士在發(fā)布會上介紹，此次發(fā)布的漢能Solar 系列全太陽能動力汽車車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個(gè)小時(shí)的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要。這一創(chuàng)新技術(shù)可使傳統(tǒng)電動汽車擺脫對充電樁的依賴。
; P* B, N. T6 f; {6 K8 _目前，在日常工作生活模式下，車輛在行駛過程中，實(shí)現(xiàn)太陽能清潔電力“邊開邊充”，有望使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，這一概念改變了人們對傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的固有認(rèn)知。此外，在無光照或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備的常規(guī)鋰電儲能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達(dá)350公里。& d2 m1 r! ]1 R, y9 z, d
高衛(wèi)民表示，高效光電轉(zhuǎn)化率、輕型環(huán)保材料的運(yùn)用、減重增效的雙重保證，以及舒適的駕乘體驗(yàn)使太陽能汽車最終走出實(shí)驗(yàn)室，并使大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用成為可能。未來，漢能將堅(jiān)持工匠精神，以原始創(chuàng)新為根本驅(qū)動，相信隨著各種技術(shù)的進(jìn)步，全太陽能動力汽車的性能必然會進(jìn)一步提升。$ X" P8 t. c# b) B) h
相關(guān)資料顯示，我國傳統(tǒng)燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升。以用戶每天汽車行駛里程大約60公里，年行駛2萬公里為例，年油耗約為1750升，油耗費(fèi)用超過1萬元。而對于一般電動汽車來說，以每行駛10 公里需要耗費(fèi)1度電來計(jì)算，每年行駛2萬公里需要的電費(fèi)約為2389元（谷時(shí)電費(fèi)）—3608元（峰時(shí)電費(fèi)）。此外，市場常見的電動汽車充滿電約需要5至6個(gè)小時(shí)，每輛車每年充電大約67次，因此每年要占用335至402個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，成為汽車用戶的“痛點(diǎn)”。全太陽能動力汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費(fèi)；而相比傳統(tǒng)電動汽車，則大幅降低充電時(shí)間成本及費(fèi)用。, F+ H% B5 T* b
全太陽能動力汽車對于環(huán)保更具意義。一輛全太陽能動力汽車一天可發(fā)8至10度電，全年戶外發(fā)電量至少可達(dá)到2400度。統(tǒng)計(jì)顯示，每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動力汽車，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。0 F0 ^5 ]- O" V% s7 A# ^
漢能認(rèn)為，大規(guī)模推廣兼具用戶價(jià)值與社會價(jià)值的全太陽能動力汽車將對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到促進(jìn)作用。此次發(fā)布會上，漢能控股集團(tuán)與福田汽車集團(tuán)簽署框架協(xié)議，漢能將為合作伙伴提供獨(dú)有的“薄膜芯”解決方案，聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士，帶動傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的綠色升級與創(chuàng)新。
! `, ?7 X1 ]+ h漢能全太陽能動力汽車由漢能自主研發(fā)，目前已擁有超過120項(xiàng)專利技術(shù)及自主知識產(chǎn)權(quán)；制造方面，同樣由漢能主導(dǎo)，在供應(yīng)商及合作伙伴的協(xié)助下，共同完成。. |; [8 M3 l$ R! j& {
$ x3 p/ b" n, }. C) x1 o9 C9 g; [ |
|
發(fā)表于 2016-8-9 13:33:47
QQ好友和群
QQ空間
