比亞迪單軌電車上了云軌

趙金君

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3 k. a' Q5 y: |! V' J比亞迪(01211)版空中巴士“云軌”今日正式通車
2016-10-13 11:10
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智通財經獲悉，今日(10月13日)上午，比亞迪(01211)版空中巴士“云軌”在深圳坪山新區正式通車，總里程4.4公里，時速可達每小時80公里。據了解，“云軌”列車的本名叫“跨座式單軌”，類似于空中小火車，這也是全球首列跨座式“云軌”。

據悉，今年6月份，比亞迪已與深圳坪山新區在新區空中巴士項目的規劃、建設等方面達成了合作，建設總規劃線路里程不少于50公里的跨座式單軌列車，并爭取三年內建成全國空中巴士示范區，用跨座式單軌解決最后一公里的問題，這是中國在跨座式單軌列車商用方面邁出的重要一步。

此外，10月11日上午，比亞迪董事長王傳福與國家開發銀行副行長張旭光簽署600億元《單軌軌道交通產業戰略合作協議》，標志著比亞迪將進入第四大產業——軌道交通，也將是該公司未來五年新的經濟增長點。

據了解，跨座式單軌，指通過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。跨座式單軌特點是適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力非常強。類似于“空中小火車”，速度可以達到每小時80公里。大型跨坐式單軌列車理論上也是屬于地鐵的一種制式。據悉，跨座式單軌屬于中、小運量軌道交通系統，投資少、周期短，智能環保、適用性強、占地面積小，相對于地鐵來說，跨座式單軌建設周期僅為地鐵的一半，造價成本僅為地鐵的1/6。比亞迪董事長王傳福曾對外表示，軌道交通方面，跨座式單軌將是治堵最好的選擇。

據了解，單軌鐵路主要分成兩類。懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。公開資料顯示，跨座式單軌最先由法國人發明于1888年。

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挨拍的5

人類前進了一大步
) l5 e; c2 _8 X: t6 I有點蝙蝠俠2里布魯斯.韋恩的老爸在高譚市造的空中電車

未來第一站

感覺這個比較巴鐵要可行性多啊。
2 ^* m# |' i3 y$ ~1，在空中不和其他交通干涉，什么紅綠燈無視了。
2，單軌就起個單柱占用空間小。
; N6 n- A' z0 H1 N3，好處多多啊！

趙金君

滿載時高度重心一定在軌和輪接觸點以下。
或者二測與軌之間有側向支撐輪。
! N+ T5 n) v8 W* e  J一句話得防滾翻。

水色筆跡

這個和德國單軌懸掛式電車相比各有優劣吧！

universal

老掉牙的東西，出了事都沒處跑，正在考慮如何添加檢修通道兼做逃生用。

趙金君

這不就是磁懸浮列車的簡裝版。
電機轉子變成了-------軌輪。
3 N! Z+ M; A0 S, }: v/ a$ ~  r帶式線圈變成了-------鋼軌。

江蘇阿虎wyh

中國的新鮮玩意！還是很值得贊揚一下的！

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看到網上其他對于“云軌”的評論，也許我們對此能有更清晰的了解
* k1 j, G  V( y4 Y9 c) b原文鏈接http://www.zhihu.com/question/51474885/answer/126487320
（以下為轉載內容，如有冒犯請見諒）
) d8 K+ n7 n0 Y& y: [+ T! @作者：王兆洋
鏈接：http://www.zhihu.com/question/51474885/answer/126487320
來源：知乎
著作權歸作者所有，轉載請聯系作者獲得授權。
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3 r; b( x7 z# [* r* l' `( M. U  a7 O請大家看一下下面這張圖片
熟悉嗎？
% w1 v" ^- _7 f; }- _下面是比亞迪的這個所謂的“云軌”
除了長得好看點，和重慶的這個輕軌有什么區別？
" s' y: l* j  b. L% E; r. p7 n看不清楚的話，看一下這種跨坐式膠輪輕軌的原理圖，很簡單
& w( \2 [/ d% l0 `3 ^3 C* a4 U并不是什么很神奇的高新科技，原型機早在1820年就被發明了，西雅圖1962年建成的系統現在還在使用呢，連車都沒換過。
# {3 n, _$ R: W& i下面是維基百科關于獨軌系統的列表：
List of monorail systems
車站超過5座、線路長度超過10公里的屈指可數。為什么在這么長的時間里，被采用的仍然如此之少呢？必然是因為其缺點較多，競爭不過傳統的輕軌系統。
# o9 e# G: r* v在說缺點之前，先說說這玩意的優點。首先不用修很寬的橋梁，節省材料。其次膠輪系統爬坡、轉向性能好，適合山區等地形多變的城市。
! W, \3 K4 P8 b: ~4 W; Q7 [0 F然而，膠輪系統缺點也很多。膠輪系統可以達到的速度低于軌道系統；膠輪系統磨損顯著快于軌道系統；膠輪系統運行時受到的阻力顯著低于軌道系統；膠輪系統的承載能力顯著低于軌道系統；由于不能采用鋼軌回流，膠輪系統需要額外布置回流線；道岔系統也比傳統軌道交通更復雜。
( e+ K0 B! O4 {  W比亞迪利用電池作為解決方案，避免了電流回流的問題，但是笨重的電池組給本來就不足的承載能力雪上加霜，且不論現在的電池技術，應用于軌道交通這種需要功率很高的場合基本就是笑話（此處不針對比亞迪）。哦對了，記得我還說過膠輪的運行阻力顯著高于傳統軌道系統嗎？
況且，即使真的來做，真當中國中車之類的大型國企都是吃閑飯的？中國中車的輕軌列車已經賣到芝加哥和波士頓了哦。
所以啊，不要總是想著搞個大新聞……

常大爺

不太了解這個，但是感覺現在城市里和城際的輕軌車就不錯啊，載的也不少，也沒啥聲音，速度還不慢