中國汽車輸?shù)弥皇Ｏ聝?nèi)褲了，這是我的觀點

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發(fā)表于 2017-2-7 15:57:47 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

中國汽車輸?shù)弥皇Ｏ聝?nèi)褲了，這是我的觀點。

現(xiàn)在的女生中間流傳著這么一句話：嫁個好男人可以減少20年的打拼。抱著這種思想，只剩下內(nèi)褲的中國汽車如同勢利的女孩，眼睛緊緊盯著是大款或者偽大款的老男人，盡管身上僅僅剩下了一條內(nèi)褲。
　
內(nèi)褲到底有什么用？？？我看見網(wǎng)絡中流傳了很多版本，我來歸納如下：
打劫時可以蒙面
在打劫時可堵住受害人的嘴
橡皮筋可以抽出來做彈弓
套在頭上就可以扮超人了
超人用來穿外面的，蝙蝠俠用來帶頭上的
在有反應的時候不讓別人看出來變化的
mm的內(nèi)褲是用來濕的，gg的內(nèi)褲是用來頂?shù)?br /> 內(nèi)褲都是用來放肉的..

兒子在旁邊看見了我的本本上面的標題，小兒子搭話了：gg要是不穿的話~~~~那小jj是不是會掉了?
　　
于是，中國的汽車，有條內(nèi)褲，打劫百姓可以蒙面；打劫后可以堵住百姓的嘴巴；抽出的橡皮筋，作了彈弓可以耀武揚威；往頭上一套，變成了蜘蛛俠，往身上一套變成了超人，難怪這幾年要沖世界第三了；當然了，有了內(nèi)褲別人看不出究竟是真才實料還是蠟槍頭；當然啦，有了這么多的功能，自然要被濕，也要被頂。這條內(nèi)褲的名字就叫“合資”。
　　
前些日子，從外面帶回來一個PSP。盡管美國把中國列為第二號強國，但兒子看著操作菜單里面琳瑯滿目的語種，就是找不到中文。原來這是小日本獨家產(chǎn)品，它不在大陸上市是市場行為，但從內(nèi)心別人根本把你打不上眼，全球最多人使用的語種都不用，因為在這個領域，你是一個赤裸的人面對穿上索尼品牌服裝的人。當你自己有了接近、等于甚至超越它的技術時，才能夠平起平坐，這就是市場規(guī)則。
　　
國家的財富只有兩種，一種是資源，包括自然資源和社會資源，一種是人才，包括簡單型和復合型。我們現(xiàn)在的教育，糟蹋了一種資源。而另外一種資源，正在受到掠奪和不平等的交換，當這種資源現(xiàn)在僅僅剩下內(nèi)褲時，我們發(fā)現(xiàn)了內(nèi)褲的各種功能，這就是汽車的現(xiàn)狀，這在汽車領域反映的淋漓盡致。
　　
近日，我看見了報道，花了大量國家財產(chǎn)的項目組宣布了中國醫(yī)療改革的失敗，社會保障體系成了“富人俱樂部”，這是百姓的悲哀。有學者研究得出結論：養(yǎng)一個孩子花49萬！、究竟以誰家為社會？拋開九億農(nóng)民“忽略不計”，中國“社會”還有多大？因此，這樣一個令“窮人”不知所謂的“49萬元”只能淪落為學術垃圾。社會正在淪為富人的社會，正在轉(zhuǎn)化為精英的社會，突然有一天，如果因為政績工程和形象工程，某城市立法《國產(chǎn)車不得上路》，我一點也不會奇怪。
　　
汽車進入家庭，這是很多專家們湊在一起研究出來的結論，這個結論，和養(yǎng)孩子需要49萬是有異曲同工之處。去年，有專家報道中國人均家庭財產(chǎn)30萬，我怎么也看不懂，今年，奧迪高價上市，盡管比歐洲和北美價格高了20多萬元，依然的熱銷，依然的排隊，原來這里是錢多得如同圣經(jīng)故事：流著牛奶和蜜糖的迦南之地。
　　
在這種富裕和貧窮差距拉大的情況下，我國的汽車產(chǎn)業(yè)的合資好像不平等的婚姻，喪失了自己的獨立的生活空間：自主開發(fā)能力。這是產(chǎn)業(yè)政策的悲哀。盡管現(xiàn)在出了幾個有自主產(chǎn)權的品牌，但是，看一下今年上半年銷售的排行榜，原來自主品牌的影響依然如同老鼠和大象的對照。
　　
去年，我們有聯(lián)想收購IBM的PC部門的先例，今年，負債累累的南汽收購了羅孚，似乎在內(nèi)褲上點綴了一朵花，仔細一看，原來是一朵殘花。近些年，在我們的汽車行業(yè)，大家聽到了太多的“全球同步”的豪言壯語。一會兒某廠家說，某款車是為中國人“量身定制”的，技術先進；一會兒某世界廠家又說，某款車是專門為中國特制的“概念車”，為世界領先水平；接著，又有廠家稱，他們在中國推出的某款新車，與“世界同步”，如此等等，似乎我們已經(jīng)穿上了體面的事實上，目前國內(nèi)車市所暢銷的車型大多仍是國外幾年前流行的車型。一些歐美日八十年代或者九十年代使用的車型，仍然在中國大行其道。而一直標榜專為中國人生產(chǎn)的一些車型，其實不僅不是專門為中國人生產(chǎn)的，而且其發(fā)動機和內(nèi)飾，都比其他國家和地區(qū)生產(chǎn)的同一類型車要差、要低，而且價格卻高出許多。改個頭，換個尾，就敢沖到市場上賺聲吆喝。今年新奧迪上市，足足比歐美市場貴了差不多一倍，但一如既往的熱銷，因為這不是自己的內(nèi)褲，這是舶來品的內(nèi)褲，上面繡著奧迪的品牌。
　　
在改革開放之前，中國汽車工業(yè)走的確實是一條自主發(fā)展的路，當時的四大車型———解放、南京躍進、濟南黃河、北京212，資本金是100％的國有，零部件也是100％的國產(chǎn)化，還自主開發(fā)了“井岡山”、“東方紅”和“紅旗”轎車。改革開放20年間，中國汽車行業(yè)共投入近1600多億元，引進300余種近600項國外技術，形成了以一汽、東風、上海為骨干的三大汽車集團。提出了“以市場換技術繼而培育自主品牌”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路。20多年過去了，事實上，現(xiàn)在的車界形成了“引進———落后———再引進———再落后”的怪圈，從嫁人變成了傍大款，這種不平等的結合連婚姻都談不上，更不要說什么平等了。試想，如果只剩下內(nèi)褲的伴侶，怎么能夠得到尊重！
　　
全球采購和品牌國際化是一種趨勢，一個富有民族自尊非常強的民族，可以利用國際資源平臺，或是聘請一流工程師設計、或是國際名車生產(chǎn)線，甚至從模仿到消化，這是一個必然的過程，但是，如果市場拱手相讓，如果核心品牌和技術繼續(xù)靠拿來主義，抱著嫁人可以少幾十年的奮斗經(jīng)歷，這是現(xiàn)在很多骨企業(yè)的真實道路。我們可以津津樂道現(xiàn)在的所謂成就，我們的眼光可以和三十年五十年甚至一百年前去比較。殊不知，在原始人的年代，連內(nèi)褲都沒有，僅僅以樹葉去做裝飾。
　　
現(xiàn)在，滿大街都是西裝革履的車，這些車，牌子上都寫著大款和偽大款的名字。去年上市的數(shù)十款新車大部分是合資公司通過CKD(全散件組裝)和SKD(半散件組裝)的方式快速推向市場的，新產(chǎn)品開發(fā)和推出的重要環(huán)節(jié)基本上被外商所控制，我國汽車企業(yè)有淪為跨國公司附庸的危險。曾經(jīng)有一個響亮的品牌，這就是紅旗。從紅旗的變遷我們可以看到滄桑。曾幾何時紅旗是多么尊貴的名字，一個另所有中國人驕傲的名字！一個讓世人對中國汽車工業(yè)刮目相看的名字！紅旗車是地位和權利的象征！但是現(xiàn)在，從奧迪，到林肯，再到皇冠，遍體鱗傷的紅旗成了洋品牌的百衲衣，我們的企業(yè)依然為這種百衲衣沾沾自喜。
　　
有一種論調(diào)："先幫別人帶孩子再養(yǎng)自己的孩子"。馬自達6的引入，首先使一汽轎車獲得了可觀的市場份額，這是一個公司能夠生存的前提。同時也改善了紅旗的配套環(huán)境。上汽說：我們是以"市場換技術"通用正在以"技術換市場"。歡迎關注《汽車工藝師》微信號 auto1950 。在初期——當技術傳承雙方它們的差距很大時，受益方進步的效果顯現(xiàn)特別明顯，道理很簡單，技術轉(zhuǎn)出這一方即使把一些它認為不必要保密的一般技術轉(zhuǎn)給受益方的時候，在受者看來這也已經(jīng)的"高尖端技術"了，已經(jīng)顯出跨越的發(fā)展了，這種效應隨著時間的推移越來越明顯，最后技術的進步會逐漸出現(xiàn)滯漲。但是隨著時間的推移，如同大款和二奶的關系，當關系發(fā)展到一定程度，需要名分了，或者需要孩子了，怎么辦？只剩下內(nèi)褲的二奶最后往往以悲劇成為結局。
　　
品牌是一個企業(yè)綜合實力的體現(xiàn)，反映了產(chǎn)品質(zhì)量、技術、信譽和售后服務等多方面的情況。從產(chǎn)業(yè)價值鏈的角度來看，它是一個產(chǎn)業(yè)價值鏈中最終端、最高端、最核心的東西。品牌如同一件外套，可以遮風避雨，可以讓人感覺不再赤身裸體，從二十多年的合資歷程看，我們依然沒有建立品牌的意識，其核心就是建造品牌的 "自主研發(fā)能力"，就是自己做外套的能力。
　　
孫子兵法云："攻心為上"，好萊塢的電影起的作用遠比一些人想象的要大，高唱著遠離民族化奔向國際化的中國汽車和它們的倡導者，在政績和形象工程的誘惑下，展示著自己的內(nèi)褲。當我們看重滿街的洋品牌中夾雜著幾個寒酸的國產(chǎn)品牌在車河縫隙中爬行時，我們想：沒有核心技術的支柱產(chǎn)業(yè)，能夠承載多少浮華的重壓？
　　
走出停車場，夏日里灼熱的眼光下，女孩們盡情展示自己的軀體，反觀男士，從長袖到長褲，皮鞋襪子，密不透風。這個世界變化太大，趕緊躲起來，進了寫字間，打開電腦，連門戶網(wǎng)站上都滿眼只穿內(nèi)衣內(nèi)褲的女孩，滿臉的笑意，赫然在首頁和每一個欄目里亭亭玉立。再想一想只剩下內(nèi)褲的中國汽車，其風采似乎和網(wǎng)上的內(nèi)衣