中國汽車輸得只剩下內褲了，這是我的觀點

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發表于 2017-2-7 15:57:47 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

中國汽車輸得只剩下內褲了，這是我的觀點。

現在的女生中間流傳著這么一句話：嫁個好男人可以減少20年的打拼。抱著這種思想，只剩下內褲的中國汽車如同勢利的女孩，眼睛緊緊盯著是大款或者偽大款的老男人，盡管身上僅僅剩下了一條內褲。
　
內褲到底有什么用？？？我看見網絡中流傳了很多版本，我來歸納如下：
打劫時可以蒙面
在打劫時可堵住受害人的嘴
橡皮筋可以抽出來做彈弓
套在頭上就可以扮超人了
超人用來穿外面的，蝙蝠俠用來帶頭上的
在有反應的時候不讓別人看出來變化的
mm的內褲是用來濕的，gg的內褲是用來頂的
內褲都是用來放肉的..

兒子在旁邊看見了我的本本上面的標題，小兒子搭話了：gg要是不穿的話~~~~那小jj是不是會掉了?
　　
于是，中國的汽車，有條內褲，打劫百姓可以蒙面；打劫后可以堵住百姓的嘴巴；抽出的橡皮筋，作了彈弓可以耀武揚威；往頭上一套，變成了蜘蛛俠，往身上一套變成了超人，難怪這幾年要沖世界第三了；當然了，有了內褲別人看不出究竟是真才實料還是蠟槍頭；當然啦，有了這么多的功能，自然要被濕，也要被頂。這條內褲的名字就叫“合資”。
　　
前些日子，從外面帶回來一個PSP。盡管美國把中國列為第二號強國，但兒子看著操作菜單里面琳瑯滿目的語種，就是找不到中文。原來這是小日本獨家產品，它不在大陸上市是市場行為，但從內心別人根本把你打不上眼，全球最多人使用的語種都不用，因為在這個領域，你是一個赤裸的人面對穿上索尼品牌服裝的人。當你自己有了接近、等于甚至超越它的技術時，才能夠平起平坐，這就是市場規則。
　　
國家的財富只有兩種，一種是資源，包括自然資源和社會資源，一種是人才，包括簡單型和復合型。我們現在的教育，糟蹋了一種資源。而另外一種資源，正在受到掠奪和不平等的交換，當這種資源現在僅僅剩下內褲時，我們發現了內褲的各種功能，這就是汽車的現狀，這在汽車領域反映的淋漓盡致。
　　
近日，我看見了報道，花了大量國家財產的項目組宣布了中國醫療改革的失敗，社會保障體系成了“富人俱樂部”，這是百姓的悲哀。有學者研究得出結論：養一個孩子花49萬！、究竟以誰家為社會？拋開九億農民“忽略不計”，中國“社會”還有多大？因此，這樣一個令“窮人”不知所謂的“49萬元”只能淪落為學術垃圾。社會正在淪為富人的社會，正在轉化為精英的社會，突然有一天，如果因為政績工程和形象工程，某城市立法《國產車不得上路》，我一點也不會奇怪。
　　
汽車進入家庭，這是很多專家們湊在一起研究出來的結論，這個結論，和養孩子需要49萬是有異曲同工之處。去年，有專家報道中國人均家庭財產30萬，我怎么也看不懂，今年，奧迪高價上市，盡管比歐洲和北美價格高了20多萬元，依然的熱銷，依然的排隊，原來這里是錢多得如同圣經故事：流著牛奶和蜜糖的迦南之地。
　　
在這種富裕和貧窮差距拉大的情況下，我國的汽車產業的合資好像不平等的婚姻，喪失了自己的獨立的生活空間：自主開發能力。這是產業政策的悲哀。盡管現在出了幾個有自主產權的品牌，但是，看一下今年上半年銷售的排行榜，原來自主品牌的影響依然如同老鼠和大象的對照。
　　
去年，我們有聯想收購IBM的PC部門的先例，今年，負債累累的南汽收購了羅孚，似乎在內褲上點綴了一朵花，仔細一看，原來是一朵殘花。近些年，在我們的汽車行業，大家聽到了太多的“全球同步”的豪言壯語。一會兒某廠家說，某款車是為中國人“量身定制”的，技術先進；一會兒某世界廠家又說，某款車是專門為中國特制的“概念車”，為世界領先水平；接著，又有廠家稱，他們在中國推出的某款新車，與“世界同步”，如此等等，似乎我們已經穿上了體面的事實上，目前國內車市所暢銷的車型大多仍是國外幾年前流行的車型。一些歐美日八十年代或者九十年代使用的車型，仍然在中國大行其道。而一直標榜專為中國人生產的一些車型，其實不僅不是專門為中國人生產的，而且其發動機和內飾，都比其他國家和地區生產的同一類型車要差、要低，而且價格卻高出許多。改個頭，換個尾，就敢沖到市場上賺聲吆喝。今年新奧迪上市，足足比歐美市場貴了差不多一倍，但一如既往的熱銷，因為這不是自己的內褲，這是舶來品的內褲，上面繡著奧迪的品牌。
　　
在改革開放之前，中國汽車工業走的確實是一條自主發展的路，當時的四大車型———解放、南京躍進、濟南黃河、北京212，資本金是100％的國有，零部件也是100％的國產化，還自主開發了“井岡山”、“東方紅”和“紅旗”轎車。改革開放20年間，中國汽車行業共投入近1600多億元，引進300余種近600項國外技術，形成了以一汽、東風、上海為骨干的三大汽車集團。提出了“以市場換技術繼而培育自主品牌”的產業發展思路。20多年過去了，事實上，現在的車界形成了“引進———落后———再引進———再落后”的怪圈，從嫁人變成了傍大款，這種不平等的結合連婚姻都談不上，更不要說什么平等了。試想，如果只剩下內褲的伴侶，怎么能夠得到尊重！
　　
全球采購和品牌國際化是一種趨勢，一個富有民族自尊非常強的民族，可以利用國際資源平臺，或是聘請一流工程師設計、或是國際名車生產線，甚至從模仿到消化，這是一個必然的過程，但是，如果市場拱手相讓，如果核心品牌和技術繼續靠拿來主義，抱著嫁人可以少幾十年的奮斗經歷，這是現在很多骨企業的真實道路。我們可以津津樂道現在的所謂成就，我們的眼光可以和三十年五十年甚至一百年前去比較。殊不知，在原始人的年代，連內褲都沒有，僅僅以樹葉去做裝飾。
　　
現在，滿大街都是西裝革履的車，這些車，牌子上都寫著大款和偽大款的名字。去年上市的數十款新車大部分是合資公司通過CKD(全散件組裝)和SKD(半散件組裝)的方式快速推向市場的，新產品開發和推出的重要環節基本上被外商所控制，我國汽車企業有淪為跨國公司附庸的危險。曾經有一個響亮的品牌，這就是紅旗。從紅旗的變遷我們可以看到滄桑。曾幾何時紅旗是多么尊貴的名字，一個另所有中國人驕傲的名字！一個讓世人對中國汽車工業刮目相看的名字！紅旗車是地位和權利的象征！但是現在，從奧迪，到林肯，再到皇冠，遍體鱗傷的紅旗成了洋品牌的百衲衣，我們的企業依然為這種百衲衣沾沾自喜。
　　
有一種論調："先幫別人帶孩子再養自己的孩子"。馬自達6的引入，首先使一汽轎車獲得了可觀的市場份額，這是一個公司能夠生存的前提。同時也改善了紅旗的配套環境。上汽說：我們是以"市場換技術"通用正在以"技術換市場"。歡迎關注《汽車工藝師》微信號 auto1950 。在初期——當技術傳承雙方它們的差距很大時，受益方進步的效果顯現特別明顯，道理很簡單，技術轉出這一方即使把一些它認為不必要保密的一般技術轉給受益方的時候，在受者看來這也已經的"高尖端技術"了，已經顯出跨越的發展了，這種效應隨著時間的推移越來越明顯，最后技術的進步會逐漸出現滯漲。但是隨著時間的推移，如同大款和二奶的關系，當關系發展到一定程度，需要名分了，或者需要孩子了，怎么辦？只剩下內褲的二奶最后往往以悲劇成為結局。
　　
品牌是一個企業綜合實力的體現，反映了產品質量、技術、信譽和售后服務等多方面的情況。從產業價值鏈的角度來看，它是一個產業價值鏈中最終端、最高端、最核心的東西。品牌如同一件外套，可以遮風避雨，可以讓人感覺不再赤身裸體，從二十多年的合資歷程看，我們依然沒有建立品牌的意識，其核心就是建造品牌的 "自主研發能力"，就是自己做外套的能力。
　　
孫子兵法云："攻心為上"，好萊塢的電影起的作用遠比一些人想象的要大，高唱著遠離民族化奔向國際化的中國汽車和它們的倡導者，在政績和形象工程的誘惑下，展示著自己的內褲。當我們看重滿街的洋品牌中夾雜著幾個寒酸的國產品牌在車河縫隙中爬行時，我們想：沒有核心技術的支柱產業，能夠承載多少浮華的重壓？
　　
走出停車場，夏日里灼熱的眼光下，女孩們盡情展示自己的軀體，反觀男士，從長袖到長褲，皮鞋襪子，密不透風。這個世界變化太大，趕緊躲起來，進了寫字間，打開電腦，連門戶網站上都滿眼只穿內衣內褲的女孩，滿臉的笑意，赫然在首頁和每一個欄目里亭亭玉立。再想一想只剩下內褲的中國汽車，其風采似乎和網上的內衣