全球車用碳纖維復(fù)合材料專利分析報(bào)告

宇宙立方

PART 1：汽車零部件——輪轂用碳纖維復(fù)合材料技術(shù)
碳纖維復(fù)合材料在汽車輪轂中的應(yīng)用是產(chǎn)業(yè)關(guān)注的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。近年來，國(guó)際知名整車廠商福特公司、寶馬公司聲稱已經(jīng)將碳纖維材料應(yīng)用于其生產(chǎn)的高端跑車上，并逐步推動(dòng)碳纖維復(fù)合材料輪轂向低端車型上的應(yīng)用.
PART 2：整車——BMW i3用碳纖維復(fù)合材料技術(shù)
寶馬集團(tuán)于2009年開始選擇采用碳纖維復(fù)合材料來制造BMW i3。BMW i3由三菱麗陽(yáng)、西格里和寶馬公司三家合作完成。從下圖4中可以看出這三家企業(yè)在技術(shù)鏈中優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為他們的合作奠定了基礎(chǔ)。
作為碳纖維供應(yīng)商，三菱麗陽(yáng)比較注重產(chǎn)業(yè)鏈上游的專利布局，申請(qǐng)涉及的主題包括制造碳纖維原絲用的化工原料及其助劑、制造碳纖維復(fù)合材料需要的樹脂組合物、碳纖維原絲、碳纖維及其絲束、碳纖維織物、復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、成型工藝及少量汽車部件。
西格里作為復(fù)合材料供應(yīng)商，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上游的化工原材料等幾乎沒有涉及，申請(qǐng)主要集中在碳纖維復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、成型工藝和汽車部件領(lǐng)域。
寶馬作為整車廠商，其專利申請(qǐng)并沒有只是關(guān)于汽車部件，也有關(guān)于碳纖維束、碳纖維織物的申請(qǐng)。另外，寶馬還有大量申請(qǐng)涉及復(fù)合材料的連接方法、復(fù)合材料的質(zhì)量檢測(cè)方法、復(fù)合材料的回收和修補(bǔ)。
PART 3：汽車用碳纖維復(fù)合材料全球技術(shù)合作
圖5展示了汽車用碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、成型工藝和汽車部件三個(gè)技術(shù)分支中的主要申請(qǐng)人。從圖中可以看出，汽車用碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域的申請(qǐng)人主要是碳纖維及其復(fù)合材料供應(yīng)商（圖中黃色表示）、整車企業(yè)（圖中綠色表示）、汽車零部件供應(yīng)商（圖中藍(lán)色表示）。

圖6展示了汽車用碳纖維復(fù)合材料全球?qū)＠夹g(shù)合作申請(qǐng)情況。碳纖維復(fù)合材料汽車輕量化領(lǐng)域的專利合作申請(qǐng)共有1098項(xiàng)。圖中氣泡大小代表該申請(qǐng)人的申請(qǐng)量多少，連線越多表明合作伙伴越多。不同顏色的氣泡代表該企業(yè)在汽車用復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈中的不同角色。從圖中可以看出，由于汽車用碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，技術(shù)復(fù)雜，在量產(chǎn)化的工藝流程中有多個(gè)環(huán)節(jié)存在技術(shù)難題，因此行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)者們紛紛參與到技術(shù)合作中來。其中東麗在這個(gè)領(lǐng)域的申請(qǐng)量最大，而豐田的合作申請(qǐng)最多。

xiaobing86203

碳纖維的技術(shù)應(yīng)該在新能源汽車領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用

韓寒11

車體輕量化會(huì)節(jié)約大量的能源，減少環(huán)境的污染

看對(duì)做對(duì)cg

貌似沒見一個(gè)中國(guó)企業(yè)

只有快樂

總感覺一旦這個(gè)技術(shù)在國(guó)內(nèi)復(fù)制，就大規(guī)模實(shí)施了