高鐵是中國的驕傲，但卻是中國制造業(yè)的最大痛點(diǎn)...

雞狗

網(wǎng)上看到的別人的文章，深有感觸，轉(zhuǎn)給大家看看！

高鐵在中國的飛速發(fā)展，在世界來看也是少有的，高鐵確實(shí)是中國實(shí)實(shí)在在的名片，而這張名片對(duì)于中國制造業(yè)而言卻是個(gè)痛點(diǎn)。

“ 一位參與動(dòng)車引進(jìn)工作的技術(shù)工程師舉例說，我們可以按外方圖紙生產(chǎn)轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、變壓器，用外方的核心零部件組裝變流器和自動(dòng)控制系統(tǒng)，卻不知道頭型的設(shè)計(jì)依據(jù)、原理，不知道加寬車體有沒有風(fēng)險(xiǎn)，得不到車體的原始設(shè)計(jì)計(jì)算書，得不到轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵參數(shù)和升級(jí)改進(jìn)方法，也得不到電機(jī)和變壓器的電磁場(chǎng)、熱場(chǎng)、力場(chǎng)的計(jì)算機(jī)多維協(xié)同仿真技術(shù)，更不知結(jié)構(gòu)可靠性的設(shè)計(jì)方法、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)材料疲勞特性數(shù)據(jù)庫，自動(dòng)控制系統(tǒng)的軟件源代碼等，“這些看似最基礎(chǔ)的東西，卻是最關(guān)鍵的，我們都沒有通過引進(jìn)獲得”。

換句話說，經(jīng)過數(shù)年培育，中國確實(shí)已經(jīng)擁有了動(dòng)車規(guī)模化生產(chǎn)和制造能力，但宣稱的由中國企業(yè)自主生產(chǎn)的動(dòng)車，關(guān)鍵零部件仍從國外進(jìn)口，只是在中國完成組裝，這才短短幾年實(shí)現(xiàn)幾百輛動(dòng)車下線——這與汽車領(lǐng)域如出一轍，而汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)換技術(shù)已被普遍認(rèn)為是失敗的試驗(yàn)。劉志軍時(shí)代高鐵技術(shù)跨越式發(fā)展的秘密即在于此。

從西門子進(jìn)口的占總金額近一半的原裝進(jìn)口零部件，因在國內(nèi)組裝，就算在國產(chǎn)化率，可謂自欺欺人。

在一位西門子的技術(shù)人員看來，列車核心技術(shù)只有三大部分：牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)系統(tǒng)。其中，最關(guān)鍵的是牽引系統(tǒng)，像“列車的心臟一樣”。這些技術(shù)外方既不打算降價(jià)，也不會(huì)轉(zhuǎn)讓。

牽引系統(tǒng)中只有部分零部件如牽引電機(jī)，技術(shù)含量相對(duì)較低，國產(chǎn)化時(shí)引入的廠商較多，降幅較大。CRH2的牽引電機(jī)在國產(chǎn)化第二階段降了12.5%。

整個(gè)牽引系統(tǒng)中，最核心、技術(shù)含量最高的是軟件系統(tǒng)，多位業(yè)內(nèi)專家表示，西門子、川崎、阿爾斯通都沒有轉(zhuǎn)讓這一技術(shù)。“只有掌握了列車控制系統(tǒng)，才能設(shè)置各個(gè)部件的參數(shù)，才有真正的設(shè)計(jì)能力。這是他們多年研發(fā)成果，不可能拱手讓人。”前述西門子技術(shù)人員表示。唐車一位技術(shù)人員說，現(xiàn)在聲稱國內(nèi)自主研發(fā)的CRH380B系列車型，一旦列車運(yùn)行出現(xiàn)問題，還要靠西門子。

“軟件的升級(jí)版要西門子做，試驗(yàn)數(shù)據(jù)也需反饋給西門子總部。修改周期很長。”

牽引系統(tǒng)這樣的關(guān)鍵技術(shù)占到一列動(dòng)車總價(jià)的多少呢?20%-30%。其中列車自動(dòng)控制系統(tǒng)又占整個(gè)牽引系統(tǒng)的一半以上，利潤最高。原西門子采購部人士坦言：“現(xiàn)在西門子采購部就是靠賣牽引系統(tǒng)賺錢。”阿爾斯通也是如此。

與牽引系統(tǒng)一樣，被外方視為賴以生存之本的制動(dòng)系統(tǒng)也沒有實(shí)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而是由外方在中國的合資廠生產(chǎn)。“合資廠更不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中方連圖紙可能都看不到。”高鐵制動(dòng)系統(tǒng)由克諾爾壟斷，核心技術(shù)沒有轉(zhuǎn)讓。

三大系統(tǒng)中簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同的是轉(zhuǎn)向架制造，只賣安裝圖紙，不講設(shè)計(jì)原理，中方知其然不知所以然。一位參與引進(jìn)人士透露，長客曾向西門子請(qǐng)教轉(zhuǎn)向架參數(shù)為什么這樣設(shè)置，西門子專家就打馬虎眼。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)件是在長客焊接，其余零部件在國外買。

南車株洲一位工程師比喻說：

“通過購買幾家外國公司的動(dòng)車組，我們買到了四條魚，但沒有買到釣魚技術(shù)和方法，自動(dòng)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件還得進(jìn)口，控制軟件源代碼從來不在轉(zhuǎn)讓范圍。”

在高鐵技術(shù)引進(jìn)中，中方創(chuàng)造和讓出了龐大的市場(chǎng)，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是外國廠商，他們通過控制核心技術(shù)和關(guān)鍵零配件掌握主動(dòng)權(quán)。

高鐵創(chuàng)造了奇跡，但對(duì)于中國制造業(yè)來說，確實(shí)個(gè)很大的痛點(diǎn)，如同大飛機(jī)一樣，中國制造向高端邁進(jìn)需要走的路更遠(yuǎn)，艱難程度不亞于我們看到的汽車行業(yè)，我們走過這么多年，可核心技術(shù)又在哪里？值得國人反思！

受不了了

基本功太差，從大學(xué)教材開始就太爛了，想一歩登天，呵呵

平凡之_tBSBY

好尷尬的中國動(dòng)車

qq642446015

還好意思嘲笑印度工業(yè)制造力差 50步笑百步 也就從印度身上找優(yōu)越 啊Q

年華不_CZffW

不得不吐槽一下，這個(gè)帖子太水了，樓主這個(gè)論調(diào)太不符合實(shí)際了。就說一個(gè)例子，復(fù)興號(hào)高鐵，你們可以去查查看，到底是國產(chǎn)還是進(jìn)口的，我都看過好幾個(gè)小視頻，關(guān)于牽引系統(tǒng)芯片是在中國株洲獨(dú)立自主生產(chǎn)的。真不明白樓主是在哪里看到的，我看過一個(gè)帖子，是專門分析樓主這樣論調(diào)帖子的，里面對(duì)樓主所提的問題，全部一一給予回答和反駁。結(jié)論就是，樓主的帖子信息太假

年華不_CZffW

生活在信息化時(shí)代，最重要的一點(diǎn)就是要對(duì)所接觸到的信息有分辨能力，到底是真還是假？不知道你們有沒有聽過一本書，叫做高鐵風(fēng)云錄，里面詳細(xì)敘說了中國剛剛開始發(fā)展高鐵的狀況，一開始買的高鐵技術(shù)就已經(jīng)包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)了，然后中方技術(shù)人員進(jìn)行消化吸收，然后再重新創(chuàng)新，像是耐寒耐熱型的高鐵。不多說了，唉……中國人的自信，到底何時(shí)才能回來

年華不_CZffW

qq642446015 發(fā)表于 2017-9-9 10:43
還好意思嘲笑印度工業(yè)制造力差 50步笑百步 也就從印度身上找優(yōu)越 啊Q

看過一句話，中國的工業(yè)是在和全世界的工業(yè)在比，上游是在和美國高通等公司比芯片，中游要和德日韓比機(jī)器人手機(jī)顯示屏等工業(yè)產(chǎn)品

年華不_CZffW

還有一個(gè)需要說明，用國外的產(chǎn)品并沒有錯(cuò)，高鐵這樣的設(shè)計(jì)是一種工業(yè)設(shè)計(jì)，并不是某個(gè)小零件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，從國外買的那些零件，每個(gè)國家都可以買到，為什么不是每個(gè)國家都可以造出中國的高鐵來？這是一種整合設(shè)計(jì)能力，比如大疆無人機(jī)，零件都是買來的，但是他能夠?qū)⑦@些零件組合在一起，形成高附加值的無人機(jī)，還有C919大飛機(jī)，也有一半是外購的產(chǎn)品，但是這并不妨礙中國擁有大飛機(jī)技術(shù)，這就是工業(yè)設(shè)計(jì)。更何況，中國高鐵的核心部件都是自產(chǎn)的。

swordbaggio

高鐵的伺服系統(tǒng)還是要努力啊

年華不_CZffW

再舉一個(gè)例子，美國的埃隆馬斯克，就是搞SPACE X火箭回收的那個(gè)人，他說要做時(shí)速1000km的子彈頭高鐵，可是搞了幾年，最新的測(cè)試時(shí)速只有320km/h,難道中國從國外買到的產(chǎn)品，他買不到嗎？這就是一種工業(yè)設(shè)計(jì)能力