無奈的結果

害怕伏櫪

去年這個時候，為一家企業(yè)制作了一臺油缸測試設備。

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前幾天去，發(fā)現這臺設備已經被移到車間角落，封存了。

憨老馬

大俠您早！
  L  a& H. Y, V: u4 k
; j2 Y4 z: B( e1 y) [% Q* o# e看來設備不錯的嘛，為何會被打入冷宮了呢？能夠詳細介紹一下設備的原理，以及被停用的過程嗎？

害怕伏櫪

這是一家專做外貿的機械企業(yè)，所有產品全部發(fā)到美國。
在[機械設計]板塊貼出過的兩臺設備（拉釘和葉片）也是為他們制作的。
$ s1 g& J6 N: p0 M! L3 }該工廠為了做這種油缸，已經花了很多時間和精力。各種設備也都到位。
9 Z; L. @" @$ D, ^油缸的檢測設備也早就做出來，不過是目前國內常見的保持靜壓方式。
該方式不為外方認可，于是找到我。

害怕伏櫪

老馬大俠早。
' D# n) o& @) S% o3 ~9 C要去上班了，晚上回來再繼續(xù)。

憨老馬

液壓我不懂，可是作為測試油缸，應該跟我們測試閥門的原理一樣，都是給加到一定的壓力，保持一定時間。那您客戶的外方既然不接受這種方式，可有新的檢驗方法及標準嗎？

如履薄冰

外國佬是不是要檢測油缸動態(tài)的一些參數？
6 ?0 M5 S9 }) k) D/ j比如：阻力------

害怕伏櫪

外方要求的檢測方法：油缸接上油管后，
+ X2 p/ w0 u9 a! f. o0 a7 jA、油缸活塞桿全行程往復至少3次；
7 b/ _* H  }2 G5 F) oB、活塞桿退回到底，油壓升到24.5MP保壓，檢測油缸前端蓋密封和前端油口焊接是否有滲漏；
C、活塞桿伸出一半行程，后端油壓到24.5MP保壓，檢測油缸后端蓋焊接和后端油口焊接是否有滲漏；
D、活塞桿退回到底，油壓升到24.5MP保壓，脫開后端油管，檢測活塞密封是否有滲漏。
- x9 Y; B0 R9 o# J當時的情況是靜壓檢測方法不被認可，手工操作按上述方法進行又被認為效率太低，手段落后。該廠被告知10月份外方老總將來廠視察，能否有被認可的檢測手段，將關系著油缸最終能否有訂單。
不是液壓行業(yè)中人，不知道這種檢測方法是否合理。但客戶是上帝，只能按要求去做。于是制作了首帖圖片那樣的東西。
能完成的動作如下：
) v' [( n( h1 S3 i5 d) C* D打開防護門，雙手持油缸放置，踩腳踏開關，氣動定位銷定位后抱箍卡緊，使油缸在正確位置垂直固定。
擰上油口接頭，可以在三個方向微動的裝置補償油缸接口可能的焊接誤差。關門。
  p: |6 i- R: ?' e8 L按啟動按鈕，低壓狀態(tài)，油缸活塞桿全行程往復行走，次數可設定。完成檢測要求A。
活塞桿退回到底，油缸前腔升壓至24.5MPa，保壓，停泵。油壓由數字式壓力控制儀設定并顯示，保壓時間可設定并顯示。在設定時間內，油壓如未下降，則完成檢測要求B。
設備上端限位裝置氣動就位，油缸前腔卸荷，活塞桿伸出，抵住限位裝置，升壓至24.5MPa，保壓，停泵。在設定時間內，油壓如下降，則完成檢測要求C和D。
檢測完成，活塞桿退回，限位裝置復位。再活塞桿全程伸出，排去油缸前腔油液。同時有一個其油缸與油缸前腔相通的氣液缸氣缸推出，排出油缸油液。在檢測油缸活塞桿全程伸出后，氣液缸的氣缸退回，使氣液缸的油缸內產生負壓，以盡可能排盡檢測油缸前腔殘存油液。
停泵，壓縮空氣進入檢測油缸前腔，推動活塞桿退回到底，排去油缸后腔油液，也有一個氣液缸完成上面的工作。
" q. }' j) Z. L4 b; G聲光信號告示。打開防護門，解開油口，腳踏開關解鎖，取下工件。一次檢測工作完成。
如泄漏導致高壓下降，設備以聲光報警。
. l4 P: e- l' c; K3 m在設備點動狀態(tài)，所有上述動作均可以點動操作。
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設備制作大致順利，及時送達并讓操作者掌握了操作方法。等到老外到達，現場一演示，連豎大拇指說OK。 該廠如愿拿到今年的訂單，并持續(xù)生產至今。

害怕伏櫪

生產現場對油缸的檢測仍然采用著通常的靜壓方法。油缸油口接上油管后，同時向油缸輸油達到高壓，差動使得活塞桿處于油缸中間位置。手工關閉油管與油泵通路，使油缸單獨處在保持高壓狀態(tài)。每天檢測一批，同時將被檢測油缸作相同處理。第二天查漏，現場補焊漏點。
+ ]- |% ]  O, z% w* H, b6 [. w實際使用方法和那臺設備相比較，孰優(yōu)孰劣，應該很清楚。
7 O$ E: ?# Z: G. Q那臺設備只是個華而不實的東西，保壓時間和不能現場補焊是其致命傷。被打入冷宮是必然的結果。
* W7 B: m* N4 v3 H$ T) E0 J; u但設備并未被丟棄，封存得很好。為什麼?答案也明白，外國人還會來呀！
4 a' T4 v& b0 s0 D' E無奈的結果。

syw開門造車

害怕伏櫪 友好！
' p1 u5 A& b! r
2 h/ Z( h1 l7 I7 `$ n% p/ K; q你在8樓的發(fā)言：……保壓時間和不能現場補焊是其致命傷……

我感到你談到的兩個“致命”問題，對你來說應該不算問題。
5 M) I1 Z: e7 E) d& S" z6 a因為，我們在歸隱友的一個帖中有過討論，那個帖中已經對
“保壓”問題給出了一個很好的解決方案。

syw   070914---06.50

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9 U( ]0 f; E& \6 D: p7 h; u9 l& f一個流體系統控制問題---[討論]
2 @( q$ _4 i+ B8 p. e8 Ohttp://bbs.cmiw.cn/forums/167949/ShowPost.aspx#167949

憨老馬

害怕大俠您早！
8 i$ M# {7 b2 P( c: k8 Z; ?
" ]4 C6 c4 M3 s% e感謝您詳盡的解釋，液壓油缸的制作方面，我是門外漢，不過我這樣想，您看對不對：我覺得老外堅持要求生產廠方使用的檢驗方法，也有一定的好處，就是檢測得較為全面，只是太過繁復而已。另外您后來所說的,缺點是：保壓時間和不能現場補焊是其致命傷，我個人覺得問題應該可以針對解決，就這樣放棄使用有點可惜。
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