中國巨型工程子午胎產業正在崛起

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發表于 2007-10-3 18:12:45 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

國家統計局最新公布的數據顯示，2006年中國輪胎產量達到4.33億條。這個數字規模很可能使中國超越美國，成為世界上最大的輪胎生產國。但是，在眾多的輪胎品種當中，技術含量最高、經濟效益最好的巨型工程子午輪胎，在我國還是空白。    巨型工程子午胎嚴重短缺    1月25日，北京橡膠工業研究設計院總工程師何曉玫在北京參加“2007工程機械輪胎、橡膠部件技術交流暨貿易洽談會”時宣布，2006年，全球范圍內的巨型工程輪胎供不應求，其短缺程度比2005年底估計的還要嚴重。特別是30.00R51、33.00R51、36.00R51、40.00R57等規格的巨型工程子午胎，更是嚴重短缺。
   據了解，世界各國近年來對煤炭、銅、鐵等礦產資源的需求迅速增長，拉動了采掘業對采掘機械及大型運輸車輛的需求，尤其是礦用自卸車用大胎市場需求激增，從而造成了全球大規格工程輪胎的供不應求。    而何曉玫提到的那些巨型工程子午胎，由于經濟效益好、生產技術難度大，國外公司對中國生產廠采取技術保密措施，目前只有法國米其林、美國固特異、日本普利斯通、意大利倍耐力這四家輪胎巨頭能夠生產，我國至今還是空白，只能依靠進口。然而，巨大的市場需求使這些輪胎巨頭也措手不及。據中國化工裝備協會橡膠機械專業委員會主任、昊華南方（桂林）橡膠有限責任公司董事長李東平介紹：“米其林、普利司通、固特異等輪胎巨頭開足馬力生產，仍遠遠不能滿足需求。”由于巨型工程輪胎的生產速度極慢，有的輪胎一天只能生產一條，所以全球的工程輪胎廠假如24小時運轉，短期內也難以滿足市場的需求。
   市場的供求關系決定了商品的價格。由于胎源極度短缺，巨型工程子午胎價格漲幅很大。據北京化工大學教授、博士生導師程源介紹，進口一條36.00R51的價格已從5.7萬元漲到20萬元，40.00R57規格的輪胎其進口價則漲到了27萬元/條。“近聞無內胎的全鋼36.00R51已經漲到3.5萬美元一條（合人民幣約28萬元），更有4萬美元（合人民幣30多萬元）一條的?！倍?，需要指出的是，這類巨型工程輪胎的特點是價格高、壽命短、消耗大。中國輪胎翻修與循環利用協會副會長、北京金運通大型輪胎翻修有限公司董事長孫玉和說，我國是輪胎消耗大國，同時也是大型輪胎消耗大國，居世界第一位。
米其林等輪胎巨頭自然賺了個缽滿盆盈。據何曉玫介紹，3.5萬～4萬美元的一條36.00R51規格的輪胎，其成本約2萬美元。僅中國，每年約需進口巨型工程子午胎8000～10000條。此外，巨型工程子午胎的制造設備也是供不應求，意大利馬拉貢尼的巨胎設備訂貨合同已經簽到2009年。    未來3年需求仍旺    在1月25～26日召開的“2007工程機械輪胎、橡膠部件技術交流暨貿易洽談會”上，北京工經聯科技信息中心發布了《我國工程輪胎發展狀況與國內外市場分析》報告。報告預測，全球性的巨型工程子午胎短缺狀況將持續到2010年；在今后的3～5年里，全球巨型工程子午胎產業仍將處于穩步上升階段。    據北京工經聯科技信息中心副主任施尚群介紹，全球巨型工程子午胎投資方興未艾，巨大的利潤空間促使原來有能力生產巨胎的公司投入巨資進行擴產。米其林投資2億美元在巴西大坎普建新廠，將于今年第二季度投產；普利司通投資170億日元擴大了其所轄的下關輪胎廠和防府輪胎廠的工程輪胎生產能力；固特異投資1.2億美元對堪薩斯州拖皮卡輪胎廠進行了改造；日本橫濱橡膠株式會社投資50億日元在尾道市建新廠，第一條工程輪胎計劃于今年11月下線，待2009年完成二期建設后，年產量接近2萬條；烏克蘭EURTIRE輪胎公司亦正在加緊開發巨型工程輪胎。不久前，普利司通再次宣布，計劃投資285億日元，在日本北九州市新建一家大型工程胎生產廠。這是自1976年后，普利司通在日本本土新建的第一家巨型工程胎廠。新工廠計劃2007年年中破土動工，預計2009年下半年可投產運行。2010年時，該廠的生產能力可以達到30噸/天。    施尚群告訴記者，普利司通的大規模擴產，主要瞄準冶金和建筑車輛用的巨型工程子午胎，這些輪胎將隨著全球冶金業的膨脹而需求旺盛。普利司通管理層預計這種趨勢在今后數年仍將持續。    程源對巨型工程子午胎的國內需求情況進行了摸底。他告訴記者，近年來我國礦山為降低運輸成本，都在擴充108噸以上的車輛。如，南芬鐵礦現有154噸礦車37輛，需要36.00R51規格的輪胎333條；大孤山礦有108噸礦車26臺，需30.00R51規格的輪胎224條；齊大山礦有172噸礦車16輛，需37.00R51規格的輪胎120條；薛家灣礦有260噸礦車18輛，需40.00R57規格的輪胎162條，另有360噸礦車37輛，需55/80R63規格的輪胎333條。據不完全測算，我國礦用108噸、154噸和172噸礦車分別為200、500和250輛，各需維修輪胎1200、3000和1500條；而裝載機保有量更多，2005年為17萬輛，預計到2010年產量達到5.3萬輛。程源認為，開發巨型工程子午胎，不僅可以滿足國內市場需要，更可利用勞動力優勢，參與出口競爭。然而，許多人認為，中國輪胎產能已經明顯過剩，盲目投資不可取。對此，程源認為，我國的輪胎產業面臨的是“結構性”過剩危機，比如工程輪胎領域，斜交工程巨胎和中型工程子午胎（30.00R51以下規格）的發展速度太快，而巨型工程子午胎則由于技術難度大而一般企業根本生產不了。施尚群預測，2007年底，中型工程輪胎將出現過剩危機，而小型工程輪胎和巨型工程子午胎的上升空間仍較大。
   中國工程機械工業協會副秘書長楊寶德也告訴記者，未來我國的工程機械，特別是挖掘機、裝載機、汽車起重機和叉車等，仍將保持較好的增長。首先是國內需求比較大?！笆晃濉逼陂g，我國的高速公路將由2005年的62200千米增加到75000千米。我國編制的“7918”網（7條首都放射線、9條南北縱線及18東西橫線），總規模為500千米，建設資金將達2萬億元。我國的鐵路建設也將超過2萬億元，新建鐵路線將達到16000千米，其中客運專線12000千米。此外，城市軌道建設逐年升溫，城市住房建設投資未減。這些都將帶動工程機械的增長。其次是出口仍將穩定增長。2006年我國工程機械出口額達50億美元，比2005年的29.40億美元，增加20億美元，增長66.7%。除美國、日本、韓國是中國工程機械目前的出口大國外，其余如印度、印尼、伊朗、新家坡、阿聯酋、哈薩克斯坦等也都有較大幅度的增長，這些國家已經成為中國工程機械出口的新熱點。    中國巨型工程子午胎從零崛起    李東平為中國巨型工程輪胎的發展現狀總結了一句話：“斜交工程巨胎迅速膨脹，子午工程巨胎暫時空白。”    據李東平介紹，2004～2006年，中國斜交巨型工程輪胎發展火爆。斜交工程巨胎（27.00-49以上規格）的生產廠家從2003年的三四家發展到了現在的十幾家，產能也空前膨脹，迅速緩解了國際工程巨胎嚴重短缺的矛盾。    但同時，我國斜交工程巨胎的發展也面臨著一系列危機：一是出現了價格混戰；二是與國際三大輪胎巨頭米其林、普利司通、固特異相比，我國的斜交工程巨胎質量堪憂；三是在國際市場上還將遭受BELSHINA（白俄羅斯最大的輪胎廠）、EUROTYRE（烏克蘭輪胎巨頭）以及YOKOHAMA（日本橫濱橡膠株式會社，日本歷史最悠久的輪胎生產商）的夾擊。    李東平認為，斜交工程巨胎僅僅是因為世界子午工程巨胎的生產無法滿足市場需求而臨時作為替代品進入市場的，所以，中國企業的最終目標還是要發展子午工程巨胎。    李東平不僅是這么想的，也是這么做的。由他掛帥的昊華南方（桂林）橡膠有限責任公司于2006年啟動了1萬套/年巨型工程子午胎項目。這是我國第一個巨型工程子午胎項目，也是世界上最大的巨型工程子午胎項目，項目總投資計劃達到6億元，整個項目將于2007年9月完成并生產出成品胎。    中國輪胎人填補空白的努力還在進行著。何曉玫所在的北京橡膠工業研究設計院與福建省海安橡膠有限公司簽署了合作協議，雙方決定共同開發生產巨型工程子午胎。其中，北橡院提供自主開發的軟件技術和關鍵設備成型機，海安公司提供廠房。該項目一期工程總投資31879萬元，計劃于2007年10月投產，年產巨型工程子午胎2550條。    北京工經聯科技科技信息中心主任鐘榮告訴記者，2007工程機械輪胎技術交流洽談會進行到一半，有位企業代表就迫不及待地離開了會場。這位代表是想趕回去召開董事會，停止公司即將上馬的斜交工程巨胎項目，轉而投資子午工程巨胎。孫玉和向記者透露，國內約有6家企業正在運作巨型工程子午胎項目，而他未來將為這些國產的巨型工程子午胎提供翻新業務。此前，孫玉和領導的金運通公司翻修的都是米其林、普利司通、固特異生產的大型工程輪胎。中國巨型工程子午胎產業如何從零崛起？李東平對此有一番思考。他認為，國內工程巨胎的龍頭企業應該與多家橡膠機械企業形成緊密的戰略合作關系，聯合多方力量共同突破子午工程巨胎的技術壁壘，真正實現中國工程巨胎的崛起。他說，三大輪胎巨頭的做法值得我們借鑒和學習。比如，米其林和普利斯通自身都擁有一定規模的設備制造能力，為其巨胎生產提供了強大的技術保證。再如，三大家在營銷上與終端用戶采取一對一服務模式，盡可能為客戶提供全面、周到的輪胎服務。