中國巨型工程子午胎產(chǎn)業(yè)正在崛起

[復(fù)制鏈接]

liumiao

電梯直達

1^#

發(fā)表于 2007-10-3 18:12:45 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2006年中國輪胎產(chǎn)量達到4.33億條。這個數(shù)字規(guī)模很可能使中國超越美國，成為世界上最大的輪胎生產(chǎn)國。但是，在眾多的輪胎品種當中，技術(shù)含量最高、經(jīng)濟效益最好的巨型工程子午輪胎，在我國還是空白。    巨型工程子午胎嚴重短缺    1月25日，北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院總工程師何曉玫在北京參加“2007工程機械輪胎、橡膠部件技術(shù)交流暨貿(mào)易洽談會”時宣布，2006年，全球范圍內(nèi)的巨型工程輪胎供不應(yīng)求，其短缺程度比2005年底估計的還要嚴重。特別是30.00R51、33.00R51、36.00R51、40.00R57等規(guī)格的巨型工程子午胎，更是嚴重短缺。
   據(jù)了解，世界各國近年來對煤炭、銅、鐵等礦產(chǎn)資源的需求迅速增長，拉動了采掘業(yè)對采掘機械及大型運輸車輛的需求，尤其是礦用自卸車用大胎市場需求激增，從而造成了全球大規(guī)格工程輪胎的供不應(yīng)求。    而何曉玫提到的那些巨型工程子午胎，由于經(jīng)濟效益好、生產(chǎn)技術(shù)難度大，國外公司對中國生產(chǎn)廠采取技術(shù)保密措施，目前只有法國米其林、美國固特異、日本普利斯通、意大利倍耐力這四家輪胎巨頭能夠生產(chǎn)，我國至今還是空白，只能依靠進口。然而，巨大的市場需求使這些輪胎巨頭也措手不及。據(jù)中國化工裝備協(xié)會橡膠機械專業(yè)委員會主任、昊華南方（桂林）橡膠有限責任公司董事長李東平介紹：“米其林、普利司通、固特異等輪胎巨頭開足馬力生產(chǎn)，仍遠遠不能滿足需求。”由于巨型工程輪胎的生產(chǎn)速度極慢，有的輪胎一天只能生產(chǎn)一條，所以全球的工程輪胎廠假如24小時運轉(zhuǎn)，短期內(nèi)也難以滿足市場的需求。
   市場的供求關(guān)系決定了商品的價格。由于胎源極度短缺，巨型工程子午胎價格漲幅很大。據(jù)北京化工大學教授、博士生導(dǎo)師程源介紹，進口一條36.00R51的價格已從5.7萬元漲到20萬元，40.00R57規(guī)格的輪胎其進口價則漲到了27萬元/條。“近聞無內(nèi)胎的全鋼36.00R51已經(jīng)漲到3.5萬美元一條（合人民幣約28萬元），更有4萬美元（合人民幣30多萬元）一條的。”而且，需要指出的是，這類巨型工程輪胎的特點是價格高、壽命短、消耗大。中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會副會長、北京金運通大型輪胎翻修有限公司董事長孫玉和說，我國是輪胎消耗大國，同時也是大型輪胎消耗大國，居世界第一位。
米其林等輪胎巨頭自然賺了個缽滿盆盈。據(jù)何曉玫介紹，3.5萬～4萬美元的一條36.00R51規(guī)格的輪胎，其成本約2萬美元。僅中國，每年約需進口巨型工程子午胎8000～10000條。此外，巨型工程子午胎的制造設(shè)備也是供不應(yīng)求，意大利馬拉貢尼的巨胎設(shè)備訂貨合同已經(jīng)簽到2009年。    未來3年需求仍旺    在1月25～26日召開的“2007工程機械輪胎、橡膠部件技術(shù)交流暨貿(mào)易洽談會”上，北京工經(jīng)聯(lián)科技信息中心發(fā)布了《我國工程輪胎發(fā)展狀況與國內(nèi)外市場分析》報告。報告預(yù)測，全球性的巨型工程子午胎短缺狀況將持續(xù)到2010年；在今后的3～5年里，全球巨型工程子午胎產(chǎn)業(yè)仍將處于穩(wěn)步上升階段。    據(jù)北京工經(jīng)聯(lián)科技信息中心副主任施尚群介紹，全球巨型工程子午胎投資方興未艾，巨大的利潤空間促使原來有能力生產(chǎn)巨胎的公司投入巨資進行擴產(chǎn)。米其林投資2億美元在巴西大坎普建新廠，將于今年第二季度投產(chǎn)；普利司通投資170億日元擴大了其所轄的下關(guān)輪胎廠和防府輪胎廠的工程輪胎生產(chǎn)能力；固特異投資1.2億美元對堪薩斯州拖皮卡輪胎廠進行了改造；日本橫濱橡膠株式會社投資50億日元在尾道市建新廠，第一條工程輪胎計劃于今年11月下線，待2009年完成二期建設(shè)后，年產(chǎn)量接近2萬條；烏克蘭EURTIRE輪胎公司亦正在加緊開發(fā)巨型工程輪胎。不久前，普利司通再次宣布，計劃投資285億日元，在日本北九州市新建一家大型工程胎生產(chǎn)廠。這是自1976年后，普利司通在日本本土新建的第一家巨型工程胎廠。新工廠計劃2007年年中破土動工，預(yù)計2009年下半年可投產(chǎn)運行。2010年時，該廠的生產(chǎn)能力可以達到30噸/天。    施尚群告訴記者，普利司通的大規(guī)模擴產(chǎn)，主要瞄準冶金和建筑車輛用的巨型工程子午胎，這些輪胎將隨著全球冶金業(yè)的膨脹而需求旺盛。普利司通管理層預(yù)計這種趨勢在今后數(shù)年仍將持續(xù)。    程源對巨型工程子午胎的國內(nèi)需求情況進行了摸底。他告訴記者，近年來我國礦山為降低運輸成本，都在擴充108噸以上的車輛。如，南芬鐵礦現(xiàn)有154噸礦車37輛，需要36.00R51規(guī)格的輪胎333條；大孤山礦有108噸礦車26臺，需30.00R51規(guī)格的輪胎224條；齊大山礦有172噸礦車16輛，需37.00R51規(guī)格的輪胎120條；薛家灣礦有260噸礦車18輛，需40.00R57規(guī)格的輪胎162條，另有360噸礦車37輛，需55/80R63規(guī)格的輪胎333條。據(jù)不完全測算，我國礦用108噸、154噸和172噸礦車分別為200、500和250輛，各需維修輪胎1200、3000和1500條；而裝載機保有量更多，2005年為17萬輛，預(yù)計到2010年產(chǎn)量達到5.3萬輛。程源認為，開發(fā)巨型工程子午胎，不僅可以滿足國內(nèi)市場需要，更可利用勞動力優(yōu)勢，參與出口競爭。然而，許多人認為，中國輪胎產(chǎn)能已經(jīng)明顯過剩，盲目投資不可取。對此，程源認為，我國的輪胎產(chǎn)業(yè)面臨的是“結(jié)構(gòu)性”過剩危機，比如工程輪胎領(lǐng)域，斜交工程巨胎和中型工程子午胎（30.00R51以下規(guī)格）的發(fā)展速度太快，而巨型工程子午胎則由于技術(shù)難度大而一般企業(yè)根本生產(chǎn)不了。施尚群預(yù)測，2007年底，中型工程輪胎將出現(xiàn)過剩危機，而小型工程輪胎和巨型工程子午胎的上升空間仍較大。
   中國工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長楊寶德也告訴記者，未來我國的工程機械，特別是挖掘機、裝載機、汽車起重機和叉車等，仍將保持較好的增長。首先是國內(nèi)需求比較大。“十一五”期間，我國的高速公路將由2005年的62200千米增加到75000千米。我國編制的“7918”網(wǎng)（7條首都放射線、9條南北縱線及18東西橫線），總規(guī)模為500千米，建設(shè)資金將達2萬億元。我國的鐵路建設(shè)也將超過2萬億元，新建鐵路線將達到16000千米，其中客運專線12000千米。此外，城市軌道建設(shè)逐年升溫，城市住房建設(shè)投資未減。這些都將帶動工程機械的增長。其次是出口仍將穩(wěn)定增長。2006年我國工程機械出口額達50億美元，比2005年的29.40億美元，增加20億美元，增長66.7%。除美國、日本、韓國是中國工程機械目前的出口大國外，其余如印度、印尼、伊朗、新家坡、阿聯(lián)酋、哈薩克斯坦等也都有較大幅度的增長，這些國家已經(jīng)成為中國工程機械出口的新熱點。    中國巨型工程子午胎從零崛起    李東平為中國巨型工程輪胎的發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)了一句話：“斜交工程巨胎迅速膨脹，子午工程巨胎暫時空白。”    據(jù)李東平介紹，2004～2006年，中國斜交巨型工程輪胎發(fā)展火爆。斜交工程巨胎（27.00-49以上規(guī)格）的生產(chǎn)廠家從2003年的三四家發(fā)展到了現(xiàn)在的十幾家，產(chǎn)能也空前膨脹，迅速緩解了國際工程巨胎嚴重短缺的矛盾。    但同時，我國斜交工程巨胎的發(fā)展也面臨著一系列危機：一是出現(xiàn)了價格混戰(zhàn)；二是與國際三大輪胎巨頭米其林、普利司通、固特異相比，我國的斜交工程巨胎質(zhì)量堪憂；三是在國際市場上還將遭受BELSHINA（白俄羅斯最大的輪胎廠）、EUROTYRE（烏克蘭輪胎巨頭）以及YOKOHAMA（日本橫濱橡膠株式會社，日本歷史最悠久的輪胎生產(chǎn)商）的夾擊。    李東平認為，斜交工程巨胎僅僅是因為世界子午工程巨胎的生產(chǎn)無法滿足市場需求而臨時作為替代品進入市場的，所以，中國企業(yè)的最終目標還是要發(fā)展子午工程巨胎。    李東平不僅是這么想的，也是這么做的。由他掛帥的昊華南方（桂林）橡膠有限責任公司于2006年啟動了1萬套/年巨型工程子午胎項目。這是我國第一個巨型工程子午胎項目，也是世界上最大的巨型工程子午胎項目，項目總投資計劃達到6億元，整個項目將于2007年9月完成并生產(chǎn)出成品胎。    中國輪胎人填補空白的努力還在進行著。何曉玫所在的北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院與福建省海安橡膠有限公司簽署了合作協(xié)議，雙方?jīng)Q定共同開發(fā)生產(chǎn)巨型工程子午胎。其中，北橡院提供自主開發(fā)的軟件技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備成型機，海安公司提供廠房。該項目一期工程總投資31879萬元，計劃于2007年10月投產(chǎn)，年產(chǎn)巨型工程子午胎2550條。    北京工經(jīng)聯(lián)科技科技信息中心主任鐘榮告訴記者，2007工程機械輪胎技術(shù)交流洽談會進行到一半，有位企業(yè)代表就迫不及待地離開了會場。這位代表是想趕回去召開董事會，停止公司即將上馬的斜交工程巨胎項目，轉(zhuǎn)而投資子午工程巨胎。孫玉和向記者透露，國內(nèi)約有6家企業(yè)正在運作巨型工程子午胎項目，而他未來將為這些國產(chǎn)的巨型工程子午胎提供翻新業(yè)務(wù)。此前，孫玉和領(lǐng)導(dǎo)的金運通公司翻修的都是米其林、普利司通、固特異生產(chǎn)的大型工程輪胎。中國巨型工程子午胎產(chǎn)業(yè)如何從零崛起？李東平對此有一番思考。他認為，國內(nèi)工程巨胎的龍頭企業(yè)應(yīng)該與多家橡膠機械企業(yè)形成緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，聯(lián)合多方力量共同突破子午工程巨胎的技術(shù)壁壘，真正實現(xiàn)中國工程巨胎的崛起。他說，三大輪胎巨頭的做法值得我們借鑒和學習。比如，米其林和普利斯通自身都擁有一定規(guī)模的設(shè)備制造能力，為其巨胎生產(chǎn)提供了強大的技術(shù)保證。再如，三大家在營銷上與終端用戶采取一對一服務(wù)模式，盡可能為客戶提供全面、周到的輪胎服務(wù)。