船舶的主要設備

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一艘營運的船舶必須安裝有各種各樣的設備。通過這些設備的應用來完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產作業，并保證船舶和人員的安全。船舶的主要設備有動力設備、操縱設備、裝卸設備和安全設備等。　　船舶動力設備　　船舶必須配置一整套符合規范要求的動力裝置和輔助設備后，才能在水上航行。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統、造水裝置和自動化系統等。這此機電動力設備主要集中于機艙，專門管理這些設備的技術部門是輪機部。 　　
      1、主動力裝置　　船舶主動力裝置又稱“主機”，它是船舶的心臟，是船舶動力設備中最重要的部分，主要包括：　
      （1）船舶主機
　　
      能夠產生船舶推進動力的發動機的一種俗稱，包括為主機服務的各種泵和換熱器、管系等。目前商船的主機是以船舶柴油機為主，其次是汽輪機。　
% L7 v0 c+ P7 j0 ]% f$ J      （2）傳動裝置  
1 t( f  }% {6 w! E　　      把主機的功率傳遞給推進器的設備，除了傳遞動力，同時還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動設備來改換推進器的旋轉方向。傳動設備因主機型式不同而略有差異，總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯軸器、推力軸承和船舶軸等組成。
/ w+ t4 h0 S- p0 Z      （3）軸系和推進器　　      船舶推進器中以螺旋槳應用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調螺距的螺旋槳推進器；船舶軸系是將主機發出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉產生推力，克服船體阻力使船舶前進或后退。
      2、輔助動力裝置 　　      船舶輔助動力裝置又稱“輔機”，是指船上的發電機，它為船舶在正常情況和應急情況提供電能。由發動機組、配電盤等機電設備構成了船舶電站。　　
      （1）發電機組 　　
# |+ ~# r& Z& B. b/ @2 c      原動力主要是由柴油機提供，基于船舶安全可靠和維護管理簡便的考慮，大型的船舶配置有不少于兩臺同一型號的柴油發電機，根據需要可多部同時發電。　　      為了節能，航行中，有的船舶可利用主機的傳動軸來帶動發電機發電（軸帶發電機）或利用主排出氣的余熱產生低壓蒸汽來推動汽輪發電機組發電等。
      （2）配電盤
( `! t# C$ J: }2 L　      它進行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動設備及全船生活、照明、信號及通訊等的需要。 　　
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      3、蒸汽鍋爐
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1 T& }' ]8 m$ C  L% S0 I, {: k      以柴油機為主機的船上，都需要設有蒸汽鍋爐，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務的管系、設備所組成。輔助燃油鍋爐是供應船上上些輔助性蒸汽的需要，如加熱燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開水等，并滿足一些輔機用蒸汽的需要。為節能，航行中廢氣鍋爐利用柴油機排氣中的余熱來產生蒸汽，在停泊時只使用輔助燃油鍋爐。　　
4、制冷和空調裝置     
  船舶安裝制冷裝置的是冷藏運輸貨物、冷藏一定數量的食品以及改善船員和旅客的生活工作條件等。空氣調節裝置的任務在于保持艙室中具有適于人們工作和生活的氣候條件，它包括夏季降溫、除濕，冬季加熱、加濕以及一年四季的通風換氣工作。其主要設備有制冷壓縮機、蒸發器、冷凝器、空調器及其自動化控制元件等。
' E- I# x9 p' {# I: R" ]4 U      5、壓縮空氣裝置
8 Y, c8 @2 j2 H; G- p, @      一般船上配置有多臺空氣壓縮機和多個壓縮空氣瓶，以供應并存全船所需的壓縮空氣，如用壓縮空氣啟動主、輔柴油機；主機換向；為氣笛、甲板氣動機械等設備提供氣源。其主要設備有空氣壓縮機、貯氣瓶、管系及安全、控制元件等。
      6、船用泵和管路系統
　　      船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體，需要一定數量和不同類型的泵。一般在機艙中就必需設置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛生水泵等主要的油泵和水泵。與泵相連接，船上設置了各種用途的管路，按用途不同可分為：
      （1）動力系統　
3 x% I( E, ?7 \/ l* c      為主、輔機安全持續運轉服務的管系。有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系。　
      （2）船舶系統
$ Z% g; s7 _  c; b9 U  ?; f$ P　　為船舶航行、船舶安全及人員生活服務的管系。如壓載、艙底水、消防、衛生、通風（空調）以及生活用水等管系。
$ U- W2 `  y, O# n5 P" a4 e' x      7、造水裝置
0 _/ t, q& `+ y) K) G/ l) c      造水裝置又稱造水機，是在真空狀態下對海水進行加熱產生蒸汽，然后將蒸汽凝結成淡水的設備。
      8、自動化系統      隨著科學技術的進步以及在船上的廣泛的應用，機艙控制系統越來越先進，船舶動力裝置的遠距離操縱與集中控制，大大改善了船員的工作條件，提高了工作效率，減少了維護修理工作量。對機艙的主、輔機及其它機械設備進行遙控、自動調節、監測、報警等設備所組成的自動化系統，是現代船舶必不可少的組成部分。       船舶操縱設備　　
; F/ z& @. ]! U, X7 _      9、船舶操縱設備包括錨設備、舵設備和泊設備，在航行中、港內操縱或系泊時都要扮演重要的角色，是保證船舶必不可少組成部分
      1、錨設備      船舶要停泊于某一水域，必須拋錨，利用錨抓住水底泥沙的力量，以及錨和鏈的重量，來克服風和水流等使船舶漂移的外力；錨設備還可以輔助船舶的操縱，如在狹水道掉頭、靠離碼頭、系離浮筒時等輔助操作；船舶發生擱淺事故后，可用錨來穩定船位，或利用錨自力將船舶拉出淺灘。       錨設備主要由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成。

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散貨船
- _- o  Z4 ^0 `7 u% d9 B8 Y 散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。
　　（2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小于245米，船寬不大于32．2米，最大的容許吃水為12．04米。
　　（3）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。
$ s6 H% {4 r# S& j. _　　（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船。可駛人美國五大湖泊的最大船型。最大船長不超過222．5米，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于運輸礦砂的船，由于載重量越大，運輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數為12000噸- 150000噸左右。由于船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調節船舶吃水高低。

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雜貨船
7 Y  }! W8 K2 U% _7 j4 F載運各種包裝或成件貨物的運輸船舶。雜貨船應用廣泛，在世界商船隊中噸位總數居首位。在內陸水域中航行的雜貨船噸位有數百噸、上千噸，而在遠洋運輸中的雜貨船可達2萬噸以上。要求雜貨船有良好的經濟性和安全性，而不必追求高速。雜貨船通常據貨源具體情況及貨運需要航行于各港口，設有固定的船期和航線。雜貨船有較強的縱向結構，船體的底多為雙層結構，船首和船尾設有前、后尖艙，平時可用作儲存淡水或裝載壓艙水以調節船舶縱傾，受碰撞時可防止海水進入大艙，起到安全作用。船體以上設有2～3層甲板，并設置幾個貨艙，艙口以水密艙蓋封蓋住以免進水。機艙或布置在中部或布置在尾部，各有利弊，布置在中部可調整船體縱傾，在后部則有利于載貨空間的布置。在艙口兩側設有吊貨扒桿。為裝卸重大件，通常還裝備有重型吊桿。為提高雜貨船對各種貨物運輸的良好適應性，能載運大件貨、集裝箱、件雜貨，以及某些散貨，現代新建雜貨船常設計成多用途船

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集裝箱船
+ V0 I! q# V, A2 z5 J' {. W1 D集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：
7 V$ R6 J9 E0 E2 p/ b2 E( e+ {（1）部分集裝箱船 僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。
（2）全集裝箱船指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
7 ~; }' D8 C1 o; W% a' H（3）可變換集裝箱船 其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。 集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下

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滾裝船
& }  F, e% G0 w    用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。又稱開上開下船。滾裝船的特點是裝卸效率高，船舶周轉快和水陸直達聯運方便。但其缺點是重心高，穩性較差；橫格艙壁少而影響抗沉性，甲板的強度也受到影響等。滾裝船有多層甲板便于貨運單元放置，上甲板為平整板面。各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通，用于車輛通行。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙布設在尾部，煙囪置于兩舷。滾裝船的出入口通常設于尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。自1958年美國建造第一艘滾裝船后，在北歐發展應用較多，世界海運發達國家也在使用。運載滾動車輛的運輸船，如運載各種汽車、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等.
        滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運輸單元。裝載時，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進艙內。到達目的港后，車輛可直接開往收貨單位。滾裝船的裝卸效率很高，每小時可達1000~2000噸，而且實現了從發貨單位到收貨單位的"門－門"直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯。此外，船與岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸。因此，滾裝船成為迅速發展的新船型。 滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的。造型特殊，上甲板沒有艙口，也沒有起重設備。車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出。航行時，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺等上層建筑設置在船尾部或船首部。因為滾裝船運載的車輛會排出有害氣體，所以滾裝船對通風的要求較高，在上甲板設有很多通風筒。滾裝船船體結構的特點是甲板層數多，一般有2~6層。為使車輛在艙內通行無阻，貨艙內不設橫艙壁，艙內支柱也很少，因此，滾裝船的結構強度和抗沉性較差。
        世界上第一艘滾裝船"彗星"號，是美國于1958年建造的。直到1966年，丹麥才建成了北歐第一艘滾裝船"蘇墨賽特"號。由于北歐地區海岸的潮差較小，公路運輸網稠密，利用滾裝船可構成海上運輸和公路運輸的集成運輸系統，所以滾裝船在北歐迅速發展，20世紀末約占全世界滾裝船運輸總量的一半

伊凡

Rawson and Tupper’s Basic Ship Theory, first published in 1968, is widely known as the standard introductory text for naval architecture students, as well as being a useful reference for the more experienced designer.
$ V' Z8 Q5 Y6 y6 ZRawson和Tupper的《基礎船舶理論》，于1968年首次出版，被廣泛視為造船專業學生標準的引導式教材，而對更有經驗的設計者們來說是有用的參考材料。

5 H) y& l3 o! W$ l+ O6 u+ uThe fifth edition continues to provide a balance between theory and practice. Volume 1 discusses ship geometry and measurement in its more basic concepts, also covering safety issues, structural strength, flotation, trim and stability. Both volumes feature the importance of considering the environment in design.
第5版繼續提供一個理論和實踐之間的平衡。第一冊討論船舶在其更加基礎的理論上的幾何學和測量方法，也包括安全問題，結構強度，下水， 調配載重及穩定性。1.2冊都涉及到對于設計環境考慮的重要性。
Basic Ship Theory is an essential tool for undergraduates and national vocational students of naval architecture, maritime studies, ocean and offshore engineering, and will be of great assistance to practising marine engineers and naval architects.
" W  h! k1 m; i% A8 m$ `3 z5 d基礎船舶理論對于造船專業，海洋研究，遠洋及近海工程專業的本科及職業技術專業學生是必備的工具，在海事工程師和造船工程師的實踐將具有巨大的幫助。

Shipping World and Shipbuilder, December 1968
4 q" C, |# l5 K  i% N
"This is a very good book and will be a welcome addition to the library of the naval architect."
這是一本好書，對于造船工程師圖書館將是有利的補充。

Review評論
- J5 z& E8 v1 E9 e  d* c& V: N'This book discusses ship geometry and measurement in its more basic concepts, also covering safety issues, structural strength, flotation, trim and staiblity. Topics include: symbols and nomenclature; tools; flotation and
trim; stability; hazards; ship girder; more.'

Offshore Engineer, October 2004
, b' v, s3 e% h, ~此書在更加基礎的概念上討論船舶幾何及測量，也含蓋安全問題，結構強度，下水，調整平衡及穩定性方面。話題包括：符號及命名方法；工具；下水及調整平衡；穩定性；危險；船梁，及更多。
'This is one of the leading textbooks for naval architect students, and it remains a fine reference book....The subject matter is presented clearly with a great deal of information contained in the two volumes... Basic Ship Theory remains a primary textbook, designed to provide the student with an understanding of the fundamental principles of ship design. A particular strength is the large number (more than 500) of worked examples, with answers included in the text.'
The Naval Architect, Feb. 2002
: r8 P% k# ]: M: g1 j' b7 A( |一本卓越的造船工程學生教材，并仍然是一本叫好的參考書。兩冊書包含著大量的信息，清楚地呈現在本書的主題中。〈基礎船舶理論〉仍舊是基礎的教材，為學生們理解船舶設計的基本原則所設計。其優點在于大量的樣例（超過500）及書中包括的答案。
+ T5 n1 U* b3 n; ^
[ 本帖最后由 ivantse 于 2008-1-15 11:19 編輯 ]

chinananrenhan

謝謝樓主分享！！！