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汽車行業(yè)術(shù)語英漢對照 : q% n& P- Y% a; y( [, d
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Aerodynamic Drag 氣動阻力裝置 ( B" _' O* q, K6 a7 v0 j9 G) e
基本裝置,用來衡量汽車在行駛過程中的阻力系數(shù) ; 風(fēng)阻系數(shù)低意味著汽車的油耗和噪音降低 ;
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$ p' i" F. a% z) S. O# Y[AWD] All-Wheel Drive
* d, e% [" n; d% }/ M" v# {系統(tǒng)同時(shí)向四輪同時(shí)分配力量,不用手動選擇兩輪或四輪驅(qū)動 ! W# f0 K; e& |
0 a" {# g7 z7 S* I+ o# X[ABS] - Anti-lock Brake System 制動防抱系統(tǒng)
4 \% n2 u5 K/ @這是一項(xiàng)在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，但發(fā)展得很快，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車的必裝件了。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車突然遇到情況發(fā)剎車時(shí)，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個(gè)急剎車，這時(shí)候的車子十分容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。造成汽車側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時(shí)車輪輪胎與地面的滾動摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒幽Σ?，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時(shí)此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟(jì)于事。針對這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車專家早在60年代就研制出車用ABS這樣一套防滑制動裝置 ; t2 P$ }. _5 A7 a# n
2 M4 z5 J; S! D- L8 yAnti-Lockout Power Door Locks
e( s" A) H! E5 F防止車鑰匙位于點(diǎn)火狀態(tài)下車門由里向外鎖住
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ASR 驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng) 1 }0 v' \/ t; ]2 P3 v- M
ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動輪容易打滑；如是后驅(qū)動的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動的車輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向 ; * \% C! k4 I2 `# w& H! R7 E
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APRC # H3 Z+ s# y9 S+ k# v
Asia Pacific Rally Championship* ( K0 w( b) | `- s! M
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( g8 f& s; f* g0 vAuto-On/Auto-Off Headlamps 6 b$ B. c: B' T5 u, S
自動探測日光光線而打開/關(guān)閉的車燈 ; 當(dāng)車鑰匙被取出或者車門打開時(shí)車燈自動點(diǎn)亮以提示駕駛員 ; 1 s/ h7 [6 i2 q( U' p, D. C- W
$ Y6 ~$ B: U4 ^4 _1 H& iAutomatic Locking Front Hubs 0 Q+ R+ u4 P2 ^! P! B
在半時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中, 2驅(qū)的前轂必須處于Freewheel狀態(tài). 當(dāng)汽車調(diào)整置4輪驅(qū)動時(shí), 車軸以微分形式鎖住, 以提供前輪相同的扭力. 3 H8 r, @* n/ n* D% ^
8 F1 j3 Q+ T2 |2 y/ g' {Automatic Transmission Shift Lock
6 D; _( O2 E% j5 m$ v此套裝備可以避免在汽車點(diǎn)火狀態(tài)下[或行駛過程中],由于駕駛員無意間由Drive檔gear到Park[或Reverse]檔位 ;手排檔車變速箱如果從高檔掛入抵擋容易造成車體強(qiáng)行制動[就是傳說中的急剎],由行駛檔位掛入倒車檔位必定造成車輛在行駛過程中熄火,此套裝備在檔位間形成壁壘[就是掛不進(jìn)去倒檔]從而達(dá)到避免這種情況發(fā)生的目的 ;
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; \9 l$ t, h4 E- |5 e h3 H* f8 FBrake Assist
9 C5 C& P7 `0 `$ V4 V' n在緊急事件中,有些駕駛員特別是沒有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員,往往沒有使用足夠的力量制動 ;剎車幫助系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛行駛的速度判斷在緊急事件中駕駛員對剎車踏板施加的力,當(dāng)系統(tǒng)判斷有緊急情況發(fā)生時(shí),施加額外的力給ABS制動系統(tǒng),從而達(dá)到輔助的目的 ; 并且在駕駛員故意施加過大的力給制動系統(tǒng)時(shí),系統(tǒng)也能自動判斷而減小所施加的力 ; " L0 x* s) v6 C" O4 M* G8 A5 C
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Brake Bias ) r% z; R5 R+ j+ G6 g
指前輪與后輪剎車效率的比。一般調(diào)教成前后剎車效率平衡（不是指數(shù)值上的50:50），或讓后輪剎多一點(diǎn)，但太多又易造成轉(zhuǎn)彎剎車時(shí)Oversteer
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Brake Caliper ( Q$ Z: h7 g( |( C
盤式制動器的組件,通過活塞運(yùn)動帶動剎車片使機(jī)車減速或停止
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9 t4 u' `9 Z! ~* _Brake Fade
+ i [9 i+ Q5 k指剎車片過熱 ;當(dāng)汽車過分制動[尤其是在下坡時(shí)]所造成的剎車系統(tǒng)失靈 ;
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) W1 k/ K1 s- q4 P5 ACatalytic Converter ' w% r/ B) @( m `% R
催化式排氣凈化系統(tǒng) ;像消聲器一樣的小桶固化在汽車的排氣系統(tǒng)中,以白金和鈀作為催化劑將汽車在行駛過程中產(chǎn)生的一些有害物體轉(zhuǎn)化成水蒸氣和二氧化碳 ; 1 K8 i3 l/ q7 l
& K) n: ^% Q& \$ ~7 l( h) ^CAMBER
5 K4 V J, c O車輪面與地面不垂直，車輪面與垂直面的夾角稱為 CAMBER，多數(shù)賽車都采用下圖方式的 CAMBER。CAMBER 的作用是讓車輪與地面接觸的面內(nèi)外圈溫度相當(dāng)。在練習(xí)賽和計(jì)時(shí)賽中，當(dāng)賽車入PIT，工作人員就要測量每個(gè)輪胎內(nèi)中外三圈的溫度，若外圈溫度高于內(nèi)圈，就加大 CAMBER 角度…… 中圈溫度與輪胎氣壓(Tyre Pressure)有關(guān)。TP大，地面阻力較小，加速快，但摩擦力也較小，轉(zhuǎn)彎性能降低。 賽車調(diào)教是一項(xiàng)十分復(fù)雜、艱巨的工作。因?yàn)槊坎糠终{(diào)教自身內(nèi)部都存在矛盾，例如 DOWNFORCE 越大，轉(zhuǎn)彎性能越好，但加速性能越差； TOE 的角度越大，轉(zhuǎn)彎越穩(wěn)定，但磨損也越快等等。而各部分調(diào)教之間也存在復(fù)雜的聯(lián)系。一切調(diào)教都是在矛盾雙方之間找平衡，何時(shí)到達(dá)平衡？只有試過才知道。好的技師可以在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到較好的平衡，對車隊(duì)的成績有很大的作用。好的車手對賽車的表現(xiàn)有較深刻的了解，可以向技師提供具體、準(zhǔn)確的反饋，幫助技師調(diào)教。所以車手與車隊(duì)合作好不好，對車隊(duì)、車手成績也有十分重要的影響 ;
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/ l/ A/ u+ T) _0 y$ I9 OCFC-Free Air Conditioning
0 h3 r: W5 w8 C. P+ J1 s& ?不含CFC的，不含含氯氟烴的空調(diào)系統(tǒng) ;以R-134a制冷濟(jì)取代氟利昂 ; & [8 k; L1 e/ O- Q: t- c! s" S, Y
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Climate air system 自動空調(diào)系統(tǒng)
' O) ^8 } z: A7 _6 }自動空調(diào)控制系統(tǒng)由四部分組成：一是傳感器部分，專門負(fù)責(zé)溫度信息反饋。二是系統(tǒng)“控制中樞”，也就是空調(diào)器控制部件ECU。三是控制部件，包括空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電動機(jī)、蒸發(fā)器電動機(jī)等，包括混合氣流電動機(jī)、氣流方式電動機(jī)，用以控制冷暖氣組合、開啟或關(guān)閉正面、側(cè)面和腳部的出風(fēng)口。四是自檢及報(bào)警部分。單從上述結(jié)構(gòu)看，現(xiàn)代汽車的自動空調(diào)就比傳統(tǒng)空調(diào)復(fù)雜得多 ;
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Coil Spring 1 D7 p ]3 D/ c
熱處理后的強(qiáng)硬鋼制彈簧,通常用于轎車或輕型貨車的懸掛系統(tǒng)中 ;
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& t, ?+ K) y. c4 v, d1 a, zCurb Weight
% ^! u4 U. H/ a8 v) Z汽車的凈重 ;通常指空車,不包括貨物,駕駛員及乘客的重量 ;但是包括車本身的油箱[含汽油],機(jī)油,冷卻液及汽車本身自有的裝備及內(nèi)飾,備胎工具等 ; 5 Y l, _+ c7 M; f
/ n$ I' Q: s( v' G0 Z" ?3 `DHE 數(shù)字泛間增強(qiáng)器
) k, S& h, [, \" [Digital Harmonic Enhancer 6 P$ w: i, ~; z# t5 g/ \6 p
6 s5 K' f0 g- h9 d- f* A. ?[DRL] Daytime Running Lights 4 T% H- F5 H$ m1 ?9 m
在日間道路行駛的情況下的一種能自動調(diào)節(jié)汽車車頭短焦距前燈亮度的系統(tǒng),在某些車型中,感應(yīng)器能夠自動調(diào)節(jié)車燈在日光,隧道,陰雨等情況下的發(fā)光度,從而達(dá)到使來車明顯區(qū)分的目的 ;
! g& l, l8 D9 i, O, ?$ m) zDifferential + ], Z4 t9 Y" _$ q. m8 f+ |
齒輪傳動裝置[減速器] ;當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向的過程中,車體一邊的輪會比另一邊的轉(zhuǎn)動要快,減速器的作用是分配不同的速度給車軸從而使車體保持平衡 ; / V) e0 H/ z0 U
6 F% t7 {5 ~1 ^! T! n8 Q# g5 M( w5 ~[DOHC] Double Overhead Cam 雙頂置式凸輪軸
' s ^: i0 F* R現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機(jī)構(gòu)，將發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量，提高了傳動效率
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Drum Brake
% k, D$ x7 o' y% }+ \6 C剎車鼓 ; 中空的剎車鼓附在車輪上并隨之一起轉(zhuǎn)動,當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)兩側(cè)的制動器對鼓內(nèi)側(cè)的剎車系統(tǒng)施加壓力從而降低車體速度 ;
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# i- W7 Z' F' T0 p[EBD] Electronic Brake-force Distribution
1 R" i# b2 a5 A' a3 `3 X發(fā)配汽車前后曲軸來優(yōu)化剎車效果,當(dāng)汽車在制動的時(shí)候穩(wěn)定性能隨路面情況降低,EBD最小化剎車距離,減少路面情況對剎車系統(tǒng)的干擾 ;
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[EFI] Electronic Fuel Injection B, t' J6 x) W o9 M7 g7 ~0 s
電子噴油系統(tǒng) ; [' O! O! B2 L n
4 @* L* U! l& M" S1 {1 MELR/ALR 3-Point Seatbelts
: u; H1 H0 ?. l7 kELR (Emergency Locking Retractor)緊急鎖定牽引系統(tǒng) ;在行駛過程中能隨駕駛員的自然行為移動而前后伸長的保險(xiǎn)帶,并且當(dāng)汽車遇到緊急情況時(shí)能夠自動鎖住以達(dá)到保護(hù)作用 ; The ALR (Automatic Locking Retractor)自動鎖定牽引器 ; 一種能夠鎖定兒童座椅的牽引帶 ;
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ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)
: R/ ^4 q) k h& Z" T8 {& MElectronic Stabilty Program ; 包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全 ; |
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發(fā)表于 2008-2-21 13:43:20
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