汽車設計--清華大學劉惟信
) L& a( X' y4 i9 b- F論壇里有了,但只有19.4Mhttp://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=59069&page=1&fromuid=99240#pid225540
. z' J, ? I; j9 ?! q$ p4 t5 `我的這本書有41M,PDF文件格式,不知能否上傳?
5 U8 }! \1 ~: F6 d
# q$ Z% Y5 c" G# w, {簡介
3 p. _& P! O- w3 A. l# ]0 ` 本書全面而系統(tǒng)地介紹了汽車設計理論與方法。內容主要有：汽車設計理論與設計技術的發(fā)展，汽車設計的內容、特點、設計過程與發(fā)展趨勢，汽車的產品型號，汽車的總布置設計，汽車零件的載荷與計算工況和計算方法，汽車各系統(tǒng)、各總成及主要零部件的結構分析與設計計算以及各總成的試驗等。全書共17章。本書可作為高等工科院校機械類專業(yè)汽車工程專業(yè)方向的汽車設計課教材，供高年級學生用于學習汽車設計理論、設計計算方法以及知道其設計實踐。本書亦可作為有關行業(yè)尤其是從事汽車設計和研究的工程技術人員的參考書。: H. Q+ ?8 y! C$ _
$ V) i1 P' X8 K( v; v% R目錄
/ x3 s) ]5 }: c; W- j2 {1概述
$ h6 B% s8 z/ w+ |1?1汽車工業(yè)的發(fā)展對人類社會的影響(1)$ R+ b$ b4 U2 t b! i9 a
1?2汽車設計理論與設計技術的發(fā)展(5)
' @& W) S7 ~4 g8 f! O4 O7 d1?3汽車設計的內容、特點及其發(fā)展趨勢(7)+ d1 l \7 u* l% Q8 X
1?4汽車設計的宏觀規(guī)律、初始決策與設計過程(12)0 e$ R4 s) e) E
1?5汽車的產品型號(15)
/ D4 c! b( f. o9 E2 ^, J2汽車的總體設計(18)+ Q8 s' A5 [+ ]4 ^" W
2?1汽車類型的確定(18)
6 u F6 M* r7 f2?2汽車主要參數(shù)的選擇(30)
|% H! i4 I k: T+ M- H2?3汽車發(fā)動機的選型(44)- q8 e$ U4 O7 P2 F5 h; X9 I
2?4輪胎的選定(48)
' b3 m* Y0 b3 N% l9 g2?5汽車總布置圖的繪制(50)
+ m Z, \# W' {5 x9 C2?6汽車性能的優(yōu)化匹配、預測和計算機模擬概述(69)) g( A2 x6 C8 }$ k
3汽車零部件的載荷與計算工況和計算方法(71)0 x# ]! Q! |' c% ?% X- ^# N
1 J/ R! n1 W3 H, `9 l
3?1概述(71)6 {3 g2 `, f ]- t# E9 ~
3?2汽車零部件的載荷工況(72); k. n7 z7 T0 ^. @, a" h
3?3汽車傳動系的扭轉振動(74)0 g9 v& Y6 P k" R; N
3?4汽車傳動系最大轉矩的確定(78) k1 x$ d/ _0 H
3?5路面不平度影響下的汽車行駛系載荷(81)
2 c+ S8 _; c' [2 V0 e; C: m3?6簧載(懸掛)質量在隨機載荷作用下的強迫振動計算(84)6 L* b$ ^3 ~9 D: E; d# v$ i
7 g4 |1 K" D" N" f7 t7 Y6 C# \
3?7傳動系靜強度計算的載荷工況(86)
6 ]# p' V, B6 d1 Z3?8傳動系零件的疲勞強度計算(88)4 j1 j; j6 ?# _$ G# ` U8 Y
3?9汽車零件的可靠性設計(92)
6 ?8 I. C- A9 U- r1 `8 E! S+ ?3?10汽車零部件的最優(yōu)化設計(96)3 q7 B- g+ n, e1 Q: L" T1 X
4汽車傳動系概論(98)
$ ~; z$ k* j: i% }+ r5 e* X+ `0 X4?1傳動系的功用(98)
; \' G3 I, n) |( {, R+ L4?2傳動系的類型(99)
# o# G' R- A! a. O( L4?3傳動系的結構布置(102)( V+ q) ^; c+ f5 o
4?4機械傳動系的工作特點及設計要求(103)' \8 q, a- X+ z4 @$ C
5離合器設計(105)
* \* k |- n' o d4 A0 f5?1概述(105)
5 q$ ?9 M% w$ v ?/ P; a3 P5?2摩擦離合器的結構型式選擇(107)* G L3 Z3 R" m2 q9 Z
5?3離合器基本參數(shù)的確定(121)
1 k% {2 w; a8 r' w. s/ ?1 s5?4摩擦離合器的滑磨及其熱工況(124)3 c0 x( u) v# q8 H- ` G
5?5離合器工作過程的圖分析法(127)$ w" N n x; N$ K2 R; s2 p+ n
5?6摩擦離合器主要零件的設計計算(129)' N3 ]2 L W/ b. `& N
5?7離合器操縱機構設計(150)* W. X. l. b( g7 W8 c) U' t4 s( j
5?8離合器試驗(157)
3 k& G! f; t0 G4 V# A" k e9 l6變速器設計(158)8 K* _: n3 Q) G1 T6 P/ W% b- M. ^7 ~
6?1概述(158)
' w+ \* V( x% M& d3 ~: z7 V9 Q6?2變速器的結構分析與型式選擇(159)
4 N1 s: a. e2 E6 w/ J) V6?3變速器基本參數(shù)的確定(175)
. K% B1 u& t4 b- Y1 h* n8 d& C1 q6?4變速器齒輪的設計計算(183)
$ L% J* l; r \+ Q) d/ ?6?5變速器軸與軸承(195)8 H. a" L4 g4 {4 f2 c4 q: {
6?6同步器(200)8 W9 j _' a7 K6 e: @
6?7副變速器與分動器(207)
/ W5 f; O& Q6 y3 p6?8變速器試驗(210)
$ |' H: ], A; T4 p* `0 K4 j7液力機械變速器設計與其他無級變速(211)$ ~3 g, u( Z5 U
7?1液力變矩器(211)0 X5 b" {$ V# i8 |1 v
7?2液力機械傳動(224)
/ M, C [. o4 y0 @4 H% |7?3液力變矩器及液力自動變速器試驗(243)' [/ M: [+ N+ }! I
7?4皮帶和鋼帶式摩擦無級變速與鏈條無級變速(243)
. |" Y8 l7 r) f1 L3 l, b- x( D8萬向節(jié)與傳動軸設計(246)( ~! d9 [0 s Y! l2 p
8?1概述(246)+ i2 }- S3 ?+ m! q
8?2萬向節(jié)與傳動軸的結構型式(246)
) R. Q. d; x3 H- B) J8?3萬向節(jié)傳動的運動學及等角速傳動條件(258)
9 c& C9 C$ [6 @! I8?4萬向傳動軸的設計計算(263)
& X) P& U& R# i: j3 D7 w8?5十字軸萬向節(jié)傳動的附加彎矩和慣性力矩(267)
* z* |* C4 d; O* a# t u( z- [% m8?6萬向節(jié)的設計計算(269)* ?9 K) C7 M0 ] T4 ], M
8?7萬向傳動軸試驗(273); I0 b! d7 n/ z! f; u
9驅動橋設計(275)8 }: d' O8 V) Y+ q( w
9?1概述(275)
* a; c* u- [: {, n4 q9?2驅動橋的結構型式與布置(283)
) W+ g2 c+ m% J% N2 A9?3主減速器(294). e1 }: U y9 `8 m: S
9?4差速器(350)5 x" V, A5 u \7 z' z# u- T
9?5驅動車輪的傳動裝置(380)
$ g, u e# d2 A! t4 y+ O) ~9?6驅動橋橋殼(390)
1 q0 x% [' g g! r: U& [9?7轉向驅動橋(403)( d; m8 B8 a4 _; G I- R
9?8驅動橋試驗(403)
. o6 f+ [# E j8 I% W" r10現(xiàn)代汽車的四輪驅動(405)
: O/ r7 }- M" t2 U11汽車行駛系概論(409)
; K# e$ K) ?) v! K11?1行駛系概述(409)
9 C- s: [9 e, R' C% P" b11?2汽車行駛系的載荷(411)
+ N# {% A" _7 ^12從動橋設計(415)! r4 Q& S4 M$ E/ A1 i% ^
12?1概述(415)" G8 _6 L' y& s2 c# s+ \
12?2從動橋的結構型式(418)5 \% I2 E! v* ^+ X1 J' {0 k
12?3從動橋的設計計算(422)
9 N$ b: m& z3 ]% z: J8 u5 w# R12?4從動橋試驗(429)
5 n+ |9 r1 `$ u13懸架設計(431)
4 `& W1 ^$ } v1 w m13?1概述(431)
5 G" a; K1 _$ C* U# v8 P: l13?2懸架的結構型式與分析(432), k; X D j- q$ |0 g; }
13?3懸架主要參數(shù)的確定(447)
7 _) W+ s4 k1 G13?4汽車鋼板彈簧設計(462)
5 P5 O- s# N0 I) P6 U. {13?5扭桿懸架的設計(483)
9 s( e j7 R/ H( F13?6螺旋彈簧懸架的設計(489)4 O( Z- E' ^7 K; r2 I
13?7空氣懸架的設計(492)- B+ s) q6 ]* [& U3 V. f- v
13?8油氣彈簧的設計(498)
8 |. k3 Y0 r9 h4 g W) w13?9獨立懸架導向機構的設計(501)
% B/ B9 k9 e O& n13?10減振器的結構類型與主要參數(shù)的選擇(505)
6 V' K q8 u, z" f. @13?11橫向穩(wěn)定桿的設計(510)0 n5 h6 j! P2 K0 f! G. j
13?12主動懸架與半主動懸架(513)
0 X r0 g Q$ D6 @- S t. O0 Z13?13懸架試驗(515)* \. E$ ]& M( M$ c9 I
14輪胎與車輪(518)
1 P6 j0 }; g. @14?1概述(518)$ w, H1 O: I8 z: {! a( v1 \) {3 Z2 a
14?2輪胎(518)
$ y; o7 r% j8 X* T* |5 H$ P" v1 K14?3車輪(526)* o7 N5 i: ^; K+ ^1 j
14?4輪胎氣壓的調節(jié)系統(tǒng)(534), V5 U( t8 a2 V: h$ M; R
14?5輪胎與車輪的試驗(535)
3 \ n4 [# }, t* P( ^+ B15車架與車身設計(537)9 b N7 R8 y1 @% |6 Y0 x
15?1概述(537)
* |8 W% |4 b& }; r- a4 w7 {15?2車架的結構設計(541)
% {, Z5 s& t0 D5 i p15?3車架的制造工藝及材料(547)
- B, ^# y% a \9 R1 M* ]15?4車架的計算(547)4 H& _8 }0 d% D" X+ ?1 x
15?5車架試驗(571)4 X9 }* s, d1 M6 h8 k6 ?, a) c( K& `
15?6汽車車身(571)! t3 y0 i+ s4 ^7 H- a. S7 |9 c+ d
15?7車身設計方法(576)( D4 F5 z' C- k8 _
15?8人機工程學在車身設計中的應用(580)
) [8 p" `8 f8 h D2 _15?9汽車造型設計和空氣動力學(588)
- k5 G6 i8 }( i15?10車身結構設計和碰撞安全性(597)8 H" @8 h1 }' V2 {! i7 d& I7 n
15?11車身試驗(605)
* v9 o ^+ t |' W! |16轉向系設計(608)
. P @' K( o% v7 ^5 C16?1概述(608)
w$ N9 G! s4 l$ q% k& e, y: _16?2轉向系的主要性能參數(shù)(611)
- N6 G2 l4 b/ r/ {3 W16?3轉向器的結構型式選擇及其設計計算(616)
! ~% j. z! G1 V16?4動力轉向系設計(637)
1 d% k X( ?: V; i6 F$ Q16?5轉向傳動機構設計(649)5 P1 d5 L, Q/ b1 }4 |9 R6 t
16?6轉向操縱機構的防傷安全措施(658)4 P( r& w2 G. o
16?7轉向減振器(660)
* x; F% z8 ] T8 t$ o3 o3 [# J16?8轎車的四輪轉向(662)" |& J- x6 @ F4 E9 c7 b! ~
16?9轉向系試驗(666)
" D6 P' D% S/ s i& w17制動系設計(667)1 c0 C' L4 D; i8 Y1 L
17?1概述(667)
7 b* o0 z) R3 m# {2 q% w17?2制動器的結構型式及選擇(670)
. h: a% W/ V2 } ], f17?3制動系的主要參數(shù)及其選擇(685)0 |/ n5 Q( I% O. ?2 H
17?4制動器的設計計算(696)' H4 b# a. t* T$ [& [/ ?1 e
17?5制動器主要零件的結構設計(711)
3 i1 T1 b# v% k; N: N17?6制動驅動機構的結構型式選擇及設計計算(718)9 g! j9 z+ s, a# w6 v5 V5 Y! C/ t
17?7制動力分配的調節(jié)裝置(741)4 [0 M1 [- O6 M/ W4 Q& `8 F: o
17?8汽車防抱制動系統(tǒng)(750)# S: H: y% {5 d% K
17?9制動系試驗(778) |
發(fā)表于 2008-3-26 18:45:42
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