新技術在維修中的應用
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我們日常的維修工作，很大一部分精力其實是在對故障的判斷這個環節。面對一臺趴了窩的機器，首 要做的，是找到問題所在，再根據具體情況采取合適的方式進行機器性能的恢復。 ( K2 X/ _- x& J p# E
真的找到了毛病，剩下的好像就比較簡單了。需要調整的地方調整好，破損的零件更換掉，等等。由于修復手段和成本等原因，一 般通用設備，更換故障零件比修復故障零件還要普遍些。當然了，像滾動軸承之類的零件，一般不用考慮修復，直接更換就好了。 $ z/ q5 u$ {4 Z
不過，確實有些零件，如果方法得當，修復的效果不比更換差。 # z; @" A$ f+ [$ K' R
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10多年前，剛剛工作不久，曾經經手過一臺無心磨床大修。其實，設備保養的還好，但是主軸精度不夠了。全部拆解，發現磨頭的6片軸瓦，有3片的局部有輕微線條狀劃傷。主軸的滑動軸承部位有少量劃傷。 2 r- H3 \8 h1 l9 t0 X0 R( v4 N
主軸修復比較簡單，磨掉表面傷痕，鍍硬鉻。再磨到尺寸，研磨拋光。新的一樣。
4 f. {0 O9 m1 V3 ?! _/ Z 主軸原軸瓦的工作面，刮削的很好，小小的圓點，均勻整齊。師傅開玩笑說，咱們的水平，刮這個軸瓦，估計越搞越糟。于是，用 金相砂紙將劃傷的地方輕輕打磨，去掉劃痕。那個年代，特氟隆工藝還比較新鮮。我們把軸瓦送到了噴涂車間，表面涂特氟隆。這個涂層不是一般不粘鍋的那種，是我們軍品車間噴涂在飛機燃油泵上面的。耐磨性很好，且有很好的自潤滑性能。
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所有零件準備好，安裝調試。冷狀態，主軸間隙一般調到0.015mm 左右就行了。灌油試車，震動比較大。拆掉后主軸做東平衡，再次安裝，運轉良好。6 @' U# R0 z/ o2 I/ P0 A ~
繼續縮小主軸間隙，到0.012mm, 運轉正常。
, G/ ^- e7 r1 m- v# } 繼續縮小主軸間隙，到0.01mm， 運轉正常。師傅說，這個間隙，如果是普通銅瓦，已經不可靠了，抱軸的可能性很大。
) P' F$ C: ]' n, y" x! G: E Q 運轉一天后，繼續縮小主軸間隙，到0.008mm， 開車后10分鐘左右，“吱”的一聲，主軸抱死。馬上停車。
2 D) i- V" M8 L" N$ [: ]3 V 提心吊膽地拆開主軸，發現軸瓦的特氟隆表面，除了輕微的摩擦痕跡，失去了原始的光澤外，沒有任何被破壞的痕跡。松了口氣。于是，再次把主軸間隙調整成0.012mm.交付。 1 C$ U/ D5 [6 B: i9 ~' W8 G
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事后師傅說，他以往調這種動壓軸瓦，曾經試著把間隙縮小到0.012以下，但是基本無法工作。這次只是為了試驗一下，特氟隆涂層在實際應用中，到底能夠起到多大作用。
: g4 G6 M E9 I) \' O+ P3 Y% R 實踐證明，在這個應用中，新的技術，可以將主軸間隙縮小13%。間隙的縮小，可以近似的認為提高了主軸的運行精度。更重要的是，涂層對銅瓦和主軸都能夠起到良好的保護作用，延長部件的工作壽命。 4 h* F$ @$ c1 ? J4 ]* H% S
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天水藍 2008-04-23
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[ 本帖最后由 天水藍 于 2008-4-23 15:59 編輯 ] |
發表于 2008-4-23 15:56:51
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發表于 2008-4-27 23:25:52
支持，雖然有些做法根據實際情況還難用的上
