我國(guó)大飛機(jī)公司在上海舉行成立大會(huì)，相關(guān)資訊

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中新網(wǎng)上海5月11日電 (記者 孫自法)中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛公司)十一日在上海舉行成立大會(huì)，該公司將全力打造安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的大型客機(jī)，立志讓中國(guó)的大型客機(jī)早日飛上藍(lán)天。　　中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江，中共中央政治局委員、上海市委書(shū)記俞正聲，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼等出席成立大會(huì)，中國(guó)商飛公司國(guó)內(nèi)合作單位、國(guó)際供應(yīng)商與合作伙伴以及國(guó)際國(guó)內(nèi)航空公司等參加大會(huì)。
/ s* ?/ \1 o' b0 w2 g　　中國(guó)商飛公司經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立，由國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、上海國(guó)盛(集團(tuán))有限公司、中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司、中國(guó)鋁業(yè)公司、寶鋼集團(tuán)有限公司、中國(guó)中化集團(tuán)公司共同出資組建，注冊(cè)資本一百九十億元人民幣。中國(guó)商飛公司為國(guó)家控股的有限責(zé)任公司，總部設(shè)在上海。(完)

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中新網(wǎng)5月11日電 被稱為“大飛機(jī)公司”的中國(guó)商用飛機(jī)有限公司今日在上海掛牌。至于為何選址于上海？此前上海曾有刊物介紹稱，決策層選定上海，有著充分考慮，因中國(guó)大飛機(jī)的總裝基地被設(shè)在上海。
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/ c2 [0 n0 @4 x7 y1 \0 f0 I6 |　　由上海市國(guó)資委和上海世紀(jì)出版集團(tuán)聯(lián)合主辦的《上海國(guó)資》雜志曾載文披露，原國(guó)防科工委主任張?jiān)拼ㄔ硎荆虾⒊蔀橹袊?guó)大飛機(jī)總裝基地。
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) ?" `. _0 n+ ^9 q4 ~/ V, B6 `( ]6 g　　雜志還稱，總部設(shè)在上海的中航商飛，被中國(guó)一航以資產(chǎn)形式注入中國(guó)商用飛機(jī)有限公司，業(yè)內(nèi)分析主要是看重了中航商飛在市場(chǎng)開(kāi)拓方面的經(jīng)驗(yàn)，有助于大飛機(jī)公司今后的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。
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　　此外，上海媒體還援引航空業(yè)專家的話透露，目前大飛機(jī)總裝基地可能有3個(gè)選擇，分別是此前盛傳的上海的臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)、奉賢和金山。
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　　上海證券報(bào)在今年4月的一份報(bào)道中稱，航空業(yè)專家透露，目前大飛機(jī)總裝基地可能有3個(gè)選擇，分別是此前盛傳的上海的臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)、奉賢和金山。從周邊配套來(lái)說(shuō)，臨港的確具有很大的優(yōu)勢(shì)。一方面其重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)有利于資源的集中，另一方面，其臨海的優(yōu)勢(shì)便于大飛機(jī)總裝時(shí)大型部件通過(guò)海路運(yùn)輸。不過(guò)他也指出，目前臨港面臨的最大問(wèn)題是該產(chǎn)業(yè)區(qū)正好位于浦東機(jī)場(chǎng)跑道的延長(zhǎng)線上。而大飛機(jī)總裝基地勢(shì)必還要建一個(gè)機(jī)場(chǎng)，以方便飛機(jī)總裝后直接飛走實(shí)現(xiàn)交付，這樣，該機(jī)場(chǎng)的空域正好與浦東機(jī)場(chǎng)的空域重疊，因此在空管方面獲批會(huì)有一定的難度。
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　　上述專家還透露，目前另外兩處候選地址是奉賢和金山。其中奉賢的選址靠海，同時(shí)臨近一條前往金山的鐵路，不過(guò)這一區(qū)域的預(yù)留面積如果修建跑道，長(zhǎng)度有些不夠，因此如果要落戶此處，可能需要對(duì)現(xiàn)有設(shè)施做一些遷移。而金山的預(yù)留選址則位于浙江省與上海的交界處。

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　“為了爭(zhēng)取上大飛機(jī)項(xiàng)目，我們奮斗了20多年，如今中國(guó)人大飛機(jī)之夢(mèng)終于要起飛了。”現(xiàn)年82歲、原國(guó)家科委科技干部局局長(zhǎng)、大飛機(jī)專家金履忠教授昨天激動(dòng)地對(duì)早報(bào)記者表示。

2 ?) N( C. h$ o+ z; r/ b+ M7 k　　曾經(jīng)擔(dān)任國(guó)產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師的周濟(jì)生昨天透露，大飛機(jī)制造零部件中最起碼有50%以上需要對(duì)外招標(biāo)。“這其中包括了飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、大部分的機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)。”

　　據(jù)了解，此前我國(guó)第一架完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)———ARJ系列飛機(jī)項(xiàng)目就有19個(gè)全球合作商，其中的關(guān)鍵系統(tǒng)———發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng))合作商選擇了美國(guó)的GE公司。而作為ARJ系列飛機(jī)的一款，ARJ21-700整架飛機(jī)的生產(chǎn)分工，是由中國(guó)、巴西、西班牙、比利時(shí)和智利等國(guó)家的供應(yīng)商共同完成的。“當(dāng)時(shí)，ARJ21-700項(xiàng)目招攬了許多世界知名的民航設(shè)備供應(yīng)商：霍尼韋爾和帕克的飛控系統(tǒng)，羅-科的航電設(shè)備。”周濟(jì)生回憶道， “ARJ21-900更有龐巴迪參與設(shè)計(jì)。

. T( p; e; C( W; j% M　　金屢中昨日也認(rèn)為，我國(guó)目前還沒(méi)有研制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、部分研制機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)企業(yè)的基礎(chǔ)，需要和國(guó)外進(jìn)行合作。

+ o+ p. \( x  d　　但是原ARJ21飛機(jī)第一任總設(shè)計(jì)師吳興世卻表示了相反的意見(jiàn)。他表示，制造方面不能把希望寄托在到國(guó)外的飛機(jī)制造廠去轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。“波音、空客可以在全世界進(jìn)行轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，是由于他們的質(zhì)量管理體系及能力都是世界上最先進(jìn)的。我國(guó)現(xiàn)在的制造能力本身不行，怎么可能要求其他國(guó)家的制造廠造出比我國(guó)質(zhì)量更好的飛機(jī)部件？”他認(rèn)為，“要駕馭國(guó)際資源，首先得自己有能力，要自己能干，才能指揮別人干好。如果外國(guó)制造商看到中國(guó)的制造能力還不如他們，他們不會(huì)老老實(shí)實(shí)按照波音、空客的高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造飛機(jī)部件，很有可能降低質(zhì)量，達(dá)到中國(guó)的制造要求就行了。”
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! m$ C& l6 q) m+ s　　新聞附件 大飛機(jī)大事記

　　1970年8月，中國(guó)第一個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目“運(yùn)10”啟動(dòng)，并于1980年9月26日首飛。
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, p1 ?3 D  E1 d( h5 }　　1985年2月起，耗資5.377億元人民幣研制的大飛機(jī)“運(yùn)10”就一直停放在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落里。

5 D- e4 l( E4 L　　20世紀(jì)80年代中期，中央提出飛機(jī)工業(yè)發(fā)展“三步走”計(jì)劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī)；第二步與國(guó)外合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)研制100座級(jí)飛機(jī)；第三步是2010年實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)干線飛機(jī)。
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" C4 {* _3 o2 a1 U　　但1997年8月，波音并購(gòu)麥道公司后停止生產(chǎn)MD-90。1998年，空客終止AE-100項(xiàng)目。有關(guān)大飛機(jī)的研制工作徹底停滯。

) v$ f( S0 N! B! N9 K# P4 V　　2003年11月，國(guó)家科技部組織的“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”開(kāi)始調(diào)研和專家論證。到2004年年中，論證工作基本結(jié)束。

　　2007年2月26日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，原則上批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。

. O' P+ t* W0 G6 B0 ^7 ^　　2008年5月11日上午10時(shí)，中國(guó)商用飛機(jī)有限公司將在上海國(guó)際會(huì)議中心舉行揭牌儀式。早報(bào)記者汪蕊

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在立項(xiàng)已有一年多后，全稱為中國(guó)商用飛機(jī)有限公司的大飛機(jī)公司近日已在上海完成工商注冊(cè)程序。此前不久，本報(bào)記者從中國(guó)一航內(nèi)部人士處獲悉，為壯大國(guó)內(nèi)航空工業(yè)制造力量，集中優(yōu)勢(shì)參與大飛機(jī)項(xiàng)目，中國(guó)一航與中國(guó)二航可能在資產(chǎn)上會(huì)有相應(yīng)的整合與合作。
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3 p) n0 d" y8 E0 N' j　　在消息的背后，是中國(guó)一航與中國(guó)二航分布在全國(guó)各地的企業(yè)對(duì)于大飛機(jī)項(xiàng)目熱情飽滿的爭(zhēng)取。洪都集團(tuán)近日向記者表示，將吸引多方投資共同組建一個(gè)新的股份公司，作為大飛機(jī)項(xiàng)目的主要分包商承擔(dān)專業(yè)化研制與生產(chǎn)任務(wù)。西飛國(guó)際(24.38,-0.75,-2.98%,吧)表示，公司將充分發(fā)揮和利用既有的能力優(yōu)勢(shì)，積極參與大飛機(jī)的研制生產(chǎn)。
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8 }/ V! J- I# \+ f* i, y3 X　　對(duì)此，多位航空業(yè)內(nèi)高級(jí)人士向記者表示，大飛機(jī)研制是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，還需要國(guó)家意志和市場(chǎng)機(jī)制、技術(shù)力量的多重推力，克服地方利益、部門利益等集體利益局限。
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4 c" l( Z, @( D; V9 Y# ?. L8 k3 z, i' m　　航空工業(yè)資源再整合
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5 r7 o4 c# u1 E/ K3 @7 I　　多位航空業(yè)內(nèi)高級(jí)人士向記者表示，我國(guó)大型客機(jī)的研制，不能脫離中國(guó)一航和中國(guó)二航的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國(guó)航空工業(yè)力量主要集中在中國(guó)一航和中國(guó)二航，兩家集團(tuán)下轄100多家大中型企業(yè)和30多家研究院所，擁有資產(chǎn)逾千億元，在崗員工30余萬(wàn)人。形成了包括飛機(jī)總體、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、武器系統(tǒng)在內(nèi)的較為完整的航空工業(yè)體系，并培養(yǎng)鍛煉出一支具有相當(dāng)技術(shù)實(shí)力的研發(fā)隊(duì)伍。
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) p6 D4 t1 n+ F# F　　對(duì)于目前我國(guó)航空工業(yè)資源分布狀態(tài)，一直跟蹤我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展動(dòng)向的西安交通大學(xué)教授孫海鷹表示，現(xiàn)在力量尚處于分散狀態(tài)，這是研制大飛機(jī)所需要的舉國(guó)體制必須克服的一大障礙。
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　　不過(guò)，南京航空航天大學(xué)航空宇航學(xué)院教授昂海松和一位航空業(yè)內(nèi)高級(jí)人士并不十分認(rèn)同“力量分散”的說(shuō)法，他們認(rèn)為，大型客機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)以及民機(jī)研發(fā)體制的變化，用資源整合一詞概括更為確切。
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; Z0 s. R! W7 C* O　　基于增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和提高研制、服務(wù)質(zhì)量等目的，原中國(guó)航空工業(yè)總公司在1999年分立成中國(guó)一航和中國(guó)二航，但事實(shí)上，二者不僅沒(méi)有形成競(jìng)爭(zhēng)，反而造成了部分資源浪費(fèi)。爭(zhēng)辯雙方一致認(rèn)為，資源整合是我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，因?yàn)檫^(guò)去我國(guó)航空工業(yè)以軍機(jī)研制為主，現(xiàn)在需要從中分離出一部分力量來(lái)研發(fā)大客機(jī)，而民機(jī)研發(fā)無(wú)法在軍機(jī)研發(fā)體制下生存。他們同時(shí)指出，中國(guó)一航和中國(guó)二航的整合是我國(guó)航空工業(yè)資源整合的一大關(guān)鍵。

: _, S9 u) R3 R! h( F4 H　　孫海鷹對(duì)記者表示，目前航空工業(yè)的研發(fā)力量處于分散狀態(tài)，集團(tuán)利益、公司利益、地方利益等各種利益相互交叉。比如，2007年全國(guó)“兩會(huì)”期間，出現(xiàn)了意在爭(zhēng)奪中國(guó)大型客機(jī)研制基地的“川陜之爭(zhēng)”；2006年，為爭(zhēng)取空客A320系列飛機(jī)總裝線這一重大航空工業(yè)項(xiàng)目，空中客車公司與國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合考察的天津、上海、西安和珠海四市展開(kāi)了一場(chǎng)利益爭(zhēng)奪戰(zhàn)。孫海鷹認(rèn)為，應(yīng)集中全國(guó)力量，形成大飛機(jī)項(xiàng)目的“國(guó)家隊(duì)”來(lái)研制大飛機(jī)。
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　　“今后能否借助大飛機(jī)項(xiàng)目對(duì)我國(guó)航空工業(yè)資源重新整合，關(guān)鍵就在于，能不能以國(guó)家意志來(lái)統(tǒng)合整個(gè)航空工業(yè)。如果沒(méi)有國(guó)家意志，就會(huì)被地方利益、部門利益等這些條條塊塊牽著跑。正如汽車工業(yè)目前面臨的問(wèn)題，航空工業(yè)應(yīng)該充分吸取汽車工業(yè)的教訓(xùn)。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究部研究員、前任部長(zhǎng)郭勵(lì)弘也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。郭勵(lì)弘曾經(jīng)協(xié)助大客機(jī)公司籌備委員會(huì)的工作，負(fù)責(zé)大客機(jī)研制體制等方面的論證。
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1 O& c. L( u( Z. y　　大飛機(jī)項(xiàng)目必然牽涉人才資源的重新配置。上述航空業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在各個(gè)單位在財(cái)力、人力方面都有保護(hù)意識(shí)，“每放出一個(gè)高級(jí)人才，對(duì)原單位絕對(duì)是一大損失。現(xiàn)在培養(yǎng)一個(gè)航空人才，能夠在航空界頂天立地，要付出很大代價(jià)。當(dāng)然人家不愿意放。”對(duì)于人才資源的重新配置，他建議以國(guó)家利益為重，協(xié)調(diào)好國(guó)家利益和集體利益之間的關(guān)系，航空工業(yè)界部分領(lǐng)導(dǎo)也需要調(diào)整心態(tài)，以開(kāi)闊心胸，寬容人才流動(dòng)，必要時(shí)依靠國(guó)家出面調(diào)整。

　　“國(guó)家意志只要稍微一松，不堅(jiān)定，大飛機(jī)研制就難以趕上。”郭勵(lì)弘強(qiáng)調(diào)說(shuō)。

　　關(guān)鍵在技術(shù)進(jìn)步

: w2 [2 s7 V# i- j' i, h　　由國(guó)有資本持股的中國(guó)商用飛機(jī)有限公司，將采取和軍機(jī)研制的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式截然不同的市場(chǎng)化運(yùn)作模式，為創(chuàng)新我國(guó)民機(jī)研制體制、開(kāi)創(chuàng)大型客機(jī)研制的新局面走出了重要一步。無(wú)疑，市場(chǎng)是促進(jìn)大飛機(jī)研制的另一重大推手。
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　　上述航空業(yè)內(nèi)人士指出，大型客機(jī)某些具體項(xiàng)目分由哪些地方的企業(yè)承擔(dān)，預(yù)計(jì)將會(huì)按照市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作，通過(guò)調(diào)研、招標(biāo)、競(jìng)標(biāo)等程序，使得產(chǎn)品技術(shù)水平高、市場(chǎng)前景好、性能可靠的企業(yè)能夠勝出，以吸收全國(guó)最先進(jìn)的技術(shù)、財(cái)力，這符合民用飛機(jī)研制的規(guī)律。
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　　孫海鷹則表示，我國(guó)大飛機(jī)研制將是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，就目前而言，第一位的問(wèn)題還是體制問(wèn)題。“至于商業(yè)模式問(wèn)題，需要等體制問(wèn)題解決以后再逐步解決。談商業(yè)模式，目前時(shí)機(jī)尚不成熟。”
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　　促進(jìn)大飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)展相對(duì)更為具體、直接的力量還是技術(shù)力量。
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　　昂海松指出，大型民用客機(jī)研制，關(guān)鍵問(wèn)題在于技術(shù)。目前，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)和電子技術(shù)等方面，我國(guó)跟國(guó)外相比還有較大差距。為加速技術(shù)進(jìn)步，建議發(fā)動(dòng)機(jī)核心從國(guó)外購(gòu)買，否則，如果自主研發(fā)，在較長(zhǎng)一段時(shí)間同國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)是有相當(dāng)難度的。

% m5 |8 L: ?) Z8 s& \$ z- U" C　　今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，空軍裝備研究院總工程師甘曉華委員曾指出，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，但長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)一直把航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的附屬品來(lái)發(fā)展，這種狀況嚴(yán)重制約了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和發(fā)展。

8 A" c* g% C; s& k3 v9 Z% D　　上述航空業(yè)內(nèi)人士則表示，由于民用飛機(jī)必須滿足市場(chǎng)需求，所以未來(lái)必須面臨和國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。所以一方面要做好長(zhǎng)期虧損的心理準(zhǔn)備，擯棄浮躁，保持兢兢業(yè)業(yè)的工作狀態(tài)，另一方面要有創(chuàng)新思維，善于出奇招，最終形成和波音、空客“三足鼎立”的理想局面。

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　大飛機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)確實(shí)是一件鼓舞人心的事件，然而在漫長(zhǎng)的研制階段，有3個(gè)問(wèn)題或許是應(yīng)該引起重視并著力解決的。

　　壟斷巨頭技術(shù)封殺

/ e% G& K# \: N* M0 h　　世界壟斷巨頭扼殺大型飛機(jī)項(xiàng)目的情況在國(guó)外也不乏先例。2000年初，排名世界第三的民用飛機(jī)制造商——加拿大的龐巴迪航宇集團(tuán)決定發(fā)展C系列客運(yùn)飛機(jī)，并想以此進(jìn)入空間巨大的100～150座級(jí)客機(jī)市場(chǎng)。

" b" N" Q' x1 k* O, o# D' j+ [* D　　面對(duì)龐巴迪的挑戰(zhàn)，空客和波音兩大巨頭聯(lián)手阻擊：“誰(shuí)給龐巴迪的C系列客機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)，就別想在空客和波音的新型號(hào)上找到位置！”如此一來(lái)，龐巴迪最終只能以市場(chǎng)原因擱置了C系列客機(jī)的發(fā)展計(jì)劃。

/ \* Q$ c. x* ?+ V& Y, K　　中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目與龐巴迪有些類似，其發(fā)動(dòng)機(jī)還需要國(guó)外技術(shù)，所以我們?cè)诎l(fā)展大型飛機(jī)的過(guò)程中很有可能遭到世界壟斷巨頭的干擾、遏制和封殺。

　　面臨市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題

4 k4 C9 Z9 v) o1 x　　當(dāng)今大型民用客機(jī)的市場(chǎng)均被波音和空客雙寡頭壟斷著。為了防止第三者進(jìn)入這一領(lǐng)域，波音、空客在美國(guó)政府和歐盟的支持下，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定和推廣將產(chǎn)品的直接市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)槭袌?chǎng)準(zhǔn)入限制。
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　　按照目前國(guó)際航空市場(chǎng)的游戲規(guī)則，F(xiàn)AA、JAA和EASA的適航證(包括TC和PC)是一架飛機(jī)研制、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)的前提條件，沒(méi)有適航證，任何新的民用飛機(jī)都將寸步難行。

2 u; P, f( ^5 \4 t8 ?( ]　　但事實(shí)上這些標(biāo)準(zhǔn)正隨著美歐兩家制造商產(chǎn)品性能和技術(shù)水平的不斷提高而水漲船高，因而起到了將第三者進(jìn)入大型民用客機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)“門檻”值提高的作用。

9 f, H: p8 M" c  Z4 Q8 b, h　　保持政策的一貫性
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4 `3 q) M- G- B8 P) X　　由于大飛機(jī)研制時(shí)間非常漫長(zhǎng)，跨越十年甚至二十年，不穩(wěn)定的因素較多。此前“運(yùn)十”飛機(jī)的難產(chǎn)也給我們留下許多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

( h1 W: z$ Q/ S: l) h3 f4 f2 s　　因而在今年兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)一航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院吳光輝院長(zhǎng)呼吁，為保證中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展不受政府換屆等原因影響，保證大型飛機(jī)等項(xiàng)目能持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展直到產(chǎn)業(yè)成功，建議國(guó)家制定《中華人民共和國(guó)航空工業(yè)法》，將航空工業(yè)的發(fā)展納入法制管理軌道。
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  i1 f' s" L$ p# k) u4 `1 i3 K　　事實(shí)上，基于航空工業(yè)所處的重要戰(zhàn)略地位，世界上許多國(guó)家都制定專門法律，加以重點(diǎn)扶持與保護(hù)。美、英、法、日的航空科研與生產(chǎn)活動(dòng)都在不同程度上實(shí)行嚴(yán)格的國(guó)家計(jì)劃管理，規(guī)劃和計(jì)劃的編制與審批都有法定程序。重大的科研與采購(gòu)計(jì)劃一般都要經(jīng)過(guò)議會(huì)的討論和批準(zhǔn)，甚至使計(jì)劃法律化以保證計(jì)劃的嚴(yán)肅性。

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據(jù)最新一期《上海國(guó)資》雜志報(bào)道，3月31日，備受矚目的大飛機(jī)股份有限公司在上海成立，注冊(cè)資本190億元，其全稱為“中國(guó)商用飛機(jī)有限公司”。公司最大股東國(guó)務(wù)院國(guó)資委，出資60億元，持股33%左右；上海市政府投資成立的國(guó)盛集團(tuán)出資50億元，占股26%；其余股東為中國(guó)一航、中國(guó)二航及寶鋼、中鋁、中化等大型國(guó)企。

8 y9 [) w+ a( v3 |) a! a　　該公司管理層亦于近日悉數(shù)亮相，國(guó)防科工委主任張慶偉出任公司董事長(zhǎng)，國(guó)防科工委副主任金壯龍出任總經(jīng)理。

　　據(jù)《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目初步測(cè)算投資研制經(jīng)費(fèi)約600億元。其中用于大型民用客機(jī)的研制費(fèi)用約為400億元，用于大型軍用運(yùn)輸機(jī)研制的費(fèi)用約為200億元。

3 U# y, M2 g0 L8 M* s5 ]3 x　　《上海國(guó)資》稱，決策層選定上海，有著充分考慮。《上海國(guó)資》雜志由上海市國(guó)資委和上海世紀(jì)出版集團(tuán)聯(lián)合主辦。
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4 X; q) U1 Y# ?# J) C/ u( @　　原國(guó)防科工委主任張?jiān)拼ㄔ硎荆虾⒊蔀橹袊?guó)大飛機(jī)總裝基地。
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3 W, X: w: K0 W　　事實(shí)確實(shí)如此。總部設(shè)在上海的中航商飛，被中國(guó)一航以資產(chǎn)形式注入中國(guó)商用飛機(jī)有限公司，業(yè)內(nèi)便分析主要是看重了中航商飛在市場(chǎng)開(kāi)拓方面的經(jīng)驗(yàn)，有助于大飛機(jī)公司今后的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。《上海國(guó)資》記者就此事致電中航商飛市場(chǎng)與銷售部副總經(jīng)理陸錚，陸錚表示“中航商飛目前并沒(méi)有什么具體動(dòng)作，一切靜觀其變。”

　　一位國(guó)際航空公司的研究員亦表示并不看好國(guó)產(chǎn)大型民用飛機(jī)的市場(chǎng)前景，“因?yàn)楹娇展撅@然會(huì)采購(gòu)技術(shù)上已經(jīng)非常成熟的波音，空客的產(chǎn)品。”

8 ^) F3 k* i* y+ D　　況且，在研制過(guò)程中，專家們?nèi)匀粯O為擔(dān)心是否能夠沖破技術(shù)難關(guān)。據(jù)了解，在眾多技術(shù)難關(guān)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和新材料，尤其是復(fù)合材料技術(shù)，是目前我國(guó)發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目的最大技術(shù)障礙。

　　此次在中國(guó)商用飛機(jī)有限公司的股東名單中包括中鋁集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)、中化集團(tuán)。專家認(rèn)為，央企介入大飛機(jī)股份公司，雖是主要考慮他們的相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)和國(guó)際貿(mào)易優(yōu)勢(shì)可為將來(lái)的大飛機(jī)制造和銷售服務(wù)但亦可以看做是他們主動(dòng)向原材料下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍的舉動(dòng)。

/ P% ]7 \5 t  d3 T. |　　大飛機(jī)10項(xiàng)待突破關(guān)鍵技術(shù)

( g" B2 R0 ^# C7 O9 N* P+ e　　一.民用大型飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)
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　　二.現(xiàn)代民用飛機(jī)的氣動(dòng)特性預(yù)測(cè)方法
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　　三.民用大型飛機(jī)的噪聲預(yù)測(cè)和減噪措施
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　　四.民用大型飛機(jī)載荷確定技術(shù)
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2 N, K: t' P: K1 C* b　　五.高效結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)
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　　六.長(zhǎng)壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)

* p8 p3 I( l; t+ a. e　　七.民用大型飛機(jī)防雷設(shè)計(jì)和抗高強(qiáng)度輻射設(shè)計(jì)

　　八.多輪起落架設(shè)計(jì)技術(shù)
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　　九.先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)

5 `3 E9 N5 k6 u# @; H' I$ e6 {　　十.適航審定的特殊要求的鑒定技術(shù)

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國(guó)產(chǎn)新支線客機(jī)ARJ21　　大飛機(jī)項(xiàng)目未“出世”就受到如此大的關(guān)注，繼美國(guó)GE、波音、英國(guó)羅羅公司等世界著名航空領(lǐng)域公司表示有意參與后，又一家國(guó)際航空制造商表示出對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目的熱衷。擁有“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”是幾代中國(guó)人的夢(mèng)想，隨著大飛機(jī)公司的即將掛牌，“擱淺”了多年的“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”重新進(jìn)入國(guó)人的視野，并迅速點(diǎn)燃人們的激情。
　　昨日，霍尼韋爾全球副總裁兼中國(guó)與印度首席執(zhí)行官沈達(dá)理表示，霍尼韋爾對(duì)中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展十分關(guān)注，目前該公司已經(jīng)開(kāi)始著手與中國(guó)航空業(yè)界的對(duì)話和談判。
　　所謂大飛機(jī)，是指起飛總重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。大飛機(jī)項(xiàng)目標(biāo)志著自上世紀(jì)80年代我國(guó)第一個(gè)自主研制的大飛機(jī)——“運(yùn)十”項(xiàng)目中止后，我國(guó)重新啟動(dòng)了大飛機(jī)的自主研制工作，在自主創(chuàng)新的道路上邁出了新的步伐。
2 M1 }; G3 m9 C/ [; [2 X　　垂涎中國(guó)市場(chǎng)
　　沈達(dá)理表示，霍尼韋爾希望通過(guò)與中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)和第二集團(tuán)以及中航技的合作，參與到大飛機(jī)項(xiàng)目中，主要形式有可能采取零部件采購(gòu)等方式。目前，霍尼韋爾已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)新支線飛機(jī)——ARJ21的主要供應(yīng)商之一。
0 q8 T5 a0 F& r# C. P" J　　而就在前一天，法國(guó)航空制造商賽峰集團(tuán)透露，該公司也正在與中國(guó)航空界洽談，爭(zhēng)取以合作的方式參與中國(guó)即將啟動(dòng)的大飛機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。賽峰集團(tuán)曾參與空客A380、波音787夢(mèng)想飛機(jī)等重大航空項(xiàng)目。
　　如此多巨頭希望參與大飛機(jī)項(xiàng)目，與中國(guó)巨大的航空市場(chǎng)不無(wú)關(guān)系。據(jù)預(yù)計(jì)，我國(guó)航空運(yùn)輸量目前以每年8%左右的速度增長(zhǎng)，并可能在20年內(nèi)成為全球飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的最大買家；到2026年，中國(guó)的飛機(jī)需求總量接近3000架，由此有望帶動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求總量達(dá)6500臺(tái)，總價(jià)值為650億美元。
　　空客波音的角色
' c! X: N- G. M3 Y' m( O) z　　中國(guó)宣布大飛機(jī)項(xiàng)目使外界越來(lái)越相信，在未來(lái)20年中，波音和空客當(dāng)前在航空市場(chǎng)的支配地位將受到其他新參與者的挑戰(zhàn)。而除了中國(guó)企業(yè)，這些參與者還可能來(lái)自俄羅斯和日本。
* M( f3 _( t+ V$ q0 ~' z　　我國(guó)首架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新支線客機(jī)——ＡＲＪ21新支線客機(jī)已下線并將正式運(yùn)營(yíng)，中國(guó)人可以坐上自己制造的支線客機(jī)了。
1 w/ T6 Q' M# m. t: s& k. R( d) I　　據(jù)知情人士透露，就在中國(guó)宣布將建造大飛機(jī)之后，波音和空客就已經(jīng)醞釀結(jié)盟。一旦中國(guó)大飛機(jī)建造技術(shù)成熟，對(duì)這兩大公司的沖擊將是顯著的，因而，他們都承認(rèn)，“中國(guó)確實(shí)是個(gè)挑戰(zhàn)”，為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，他們將聯(lián)手制定攻守策略。國(guó)際航空市場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”的硝煙，已漸漸彌漫到中國(guó)。
　　記者觀察
　　向外資學(xué)點(diǎn)兒什么？
) y& n) |+ N, J, S7 |  H0 ?8 q' }　　一個(gè)國(guó)家的航空工業(yè)水平可以說(shuō)是一個(gè)國(guó)家整體國(guó)力的縮影。目前世界上能生產(chǎn)大型客機(jī)的只有美國(guó)、歐洲、俄羅斯，大型客機(jī)商業(yè)成功并形成產(chǎn)業(yè)的只有美國(guó)和歐洲。大飛機(jī)研制是中國(guó)從航空大國(guó)邁向航空強(qiáng)國(guó)的現(xiàn)實(shí)選擇。
　　雖然大飛機(jī)項(xiàng)目有一個(gè)關(guān)鍵詞那就是自主，但這并不意味著每個(gè)零件都是我們本土設(shè)計(jì)本土制造的。大飛機(jī)項(xiàng)目不會(huì)排除全球范圍內(nèi)的采購(gòu)。自主，應(yīng)該指的是大飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)，這個(gè)非得要中國(guó)人自己來(lái)做，如整個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目的布局，大飛機(jī)的啟動(dòng)性能以及零部件的組合等。但大飛機(jī)也從未排斥過(guò)外資參與。
* F3 a( f: Q7 }/ Q7 a3 W  q　　此外，在管理上也可以學(xué)習(xí)國(guó)外，原中國(guó)航空研究院副院長(zhǎng)胡溪濤為中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目奔走多年，他就曾表示，“運(yùn)十”下馬源于當(dāng)時(shí)管理不當(dāng)。如今，運(yùn)十正躺在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落里，20多年未升空。大飛機(jī)的命運(yùn)應(yīng)該和“運(yùn)十”不同。

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本報(bào)訊 (記者 周云 汪蕊) 5月11日上午10時(shí)，中國(guó)商用飛機(jī)有限公司將在上海國(guó)際會(huì)議中心舉行揭牌儀式，這意味著我國(guó)大飛機(jī)的研制進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的操作階段。雖然心情振奮，但曾經(jīng)擔(dān)任國(guó)產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師的周濟(jì)生昨天表示，大飛機(jī)研制最大的難題是人才。
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7 E. l# f9 z# z1 b　　“如何最大范圍地運(yùn)用我國(guó)現(xiàn)有的大飛機(jī)研制人才是中國(guó)商用飛機(jī)有限公司首當(dāng)其沖需要做的。”周濟(jì)生表示，“目前中國(guó)一航(中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司)關(guān)于民機(jī)的研發(fā)力量主要集中在一飛院上海分院,大約有700名左右的研發(fā)人員，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，飛機(jī)研制人員需要長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，需要最大范圍的集中現(xiàn)有力量。”
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& v/ z- I3 K  F# R9 d　　事實(shí)上，決策層在此方面已早有部署。

6 s% n; i1 l5 S" x' N" d# z　　首批50名學(xué)員開(kāi)學(xué)
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　　今年3月，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司與英國(guó)格連菲爾德大學(xué)簽訂了一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)3年的合作項(xiàng)目，幫助中國(guó)培訓(xùn)150名飛機(jī)工程師和噴氣式飛機(jī)引擎設(shè)計(jì)師。

　　在過(guò)去60年中，格連菲爾德大學(xué)一直在全世界航天航空科研領(lǐng)域保持著領(lǐng)先地位。它曾為全球著名的空中客車、波音、勞斯萊斯和BAE等培訓(xùn)頂級(jí)工程師。
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$ {4 {$ f. r, U0 R, w1 x4 p　　格連菲爾德大學(xué)航宇工程系主任約翰·菲爾丁(JohnFielding)告訴早報(bào)記者：“這些學(xué)員都是中國(guó)一航的年輕航空工程師，年紀(jì)最小的只有20出頭，最大的也才40歲。”菲爾丁博士具有12年工業(yè)部門工作經(jīng)歷，在飛機(jī)初步設(shè)計(jì)、可靠性、維護(hù)性和使用效率方面有精深的研究。

　　據(jù)他介紹，雙方就這個(gè)合作項(xiàng)目從去年5月份就開(kāi)始進(jìn)行商洽，這些學(xué)生的培訓(xùn)費(fèi)用全部由中國(guó)一航承擔(dān)。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，在未來(lái)3年中，該校將分3批每年幫助培訓(xùn)50名航空工程師。
( w% C2 D; {7 H1 K* n. J4 k
6 c3 Z+ o& M, `3 k& Q8 Z# Y　　“這批來(lái)自中國(guó)的學(xué)員被分成兩組，一組學(xué)生25人主修民用飛機(jī)設(shè)計(jì)，而另一組25人則主修噴氣式飛機(jī)引擎設(shè)計(jì)。”菲爾丁教授說(shuō)，當(dāng)他們完成所修課程，合格畢業(yè)時(shí)將取得碩士學(xué)位。

　　通過(guò)2個(gè)月的接觸，菲爾丁贊賞道：“中國(guó)的學(xué)生都非常聰慧且勤奮。參加我們這次培訓(xùn)的學(xué)生必須先接受為期4周的語(yǔ)言培訓(xùn)，過(guò)了英語(yǔ)這道語(yǔ)言關(guān)然后才能正式接受技術(shù)培訓(xùn)。”菲爾丁教授說(shuō)：“我想在70座到110座級(jí)的ARJ21試飛成功后，中國(guó)需要的是130座甚至是更大的250座的大飛機(jī)。”
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　　針對(duì)中國(guó)的鄰國(guó)日本也在積極研究大飛機(jī)的新聞，菲爾丁評(píng)論道：“日本在制造大飛機(jī)方面，技術(shù)發(fā)展的確很快。但是相對(duì)而言，中國(guó)已經(jīng)有了制造70座的ARJ21飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。”

8 X( v& s$ F% ~　　“充分發(fā)揮老專家作用”

! n  {( q+ \8 k; W: F( p: `　　對(duì)于中航第一集團(tuán)公司在英國(guó)新一批的培養(yǎng)飛機(jī)工程師和噴氣式飛機(jī)引擎設(shè)計(jì)師，原國(guó)家科委科技干部局局長(zhǎng)、大飛機(jī)專家金履忠表示贊同。“我們需要大量的飛機(jī)研制人才支撐大飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造。”但是他同時(shí)認(rèn)為，飛機(jī)設(shè)計(jì)不是在學(xué)院里學(xué)出來(lái)的，需要大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。“我們之前有一批參與運(yùn)10飛機(jī)設(shè)計(jì)、ARJ系列飛機(jī)制造的專家雖然很多已經(jīng)超過(guò)60歲，但是他們的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷對(duì)大飛機(jī)是會(huì)有幫助的。希望有關(guān)部門能夠做到老青專家結(jié)合的方式，這樣才可以達(dá)到最佳的狀態(tài)。”

$ k" [8 H$ ^. J3 P# k　　曾擔(dān)任當(dāng)年“運(yùn)10”飛機(jī)總體組組長(zhǎng)的李茂新告訴早報(bào)記者，目前我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)專家太少了。“我國(guó)在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)上的領(lǐng)軍人物公認(rèn)的有兩位，一是第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院的戴思宗，二是已經(jīng)退休的趙國(guó)強(qiáng)。此外，第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院的吳光輝、董建鴻、王清平，以及已經(jīng)退休的吳興世、常振亞、周濟(jì)生、沈可正等也有相當(dāng)強(qiáng)的能力。這些在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面的人才是相當(dāng)寶貴的，國(guó)家還應(yīng)重視并充分發(fā)揮這些專家的作用。”他當(dāng)時(shí)這樣表示。

6 a# J# o1 k; S+ Q$ R& U# |　　復(fù)合材料難題亟需突破
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　　另外，周濟(jì)生認(rèn)為，大飛機(jī)研制難題還有飛機(jī)上的復(fù)合材料。據(jù)了解，飛機(jī)上的復(fù)合材料主要是指碳纖維的復(fù)合材料。“以前國(guó)際上的大型客機(jī)采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主，飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造都建立在這種材料基礎(chǔ)上。以波音777為例，其機(jī)體結(jié)構(gòu)中，鋁合金占到70%、鋼11%、鈦7%，復(fù)合材料僅占到11%，而且復(fù)合材料主要用于飛機(jī)輔件。”

　　周濟(jì)生透露，“但到波音787時(shí)，復(fù)合材料的使用出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開(kāi)始用于飛機(jī)的主要受力件，現(xiàn)在波音787的復(fù)合材料用量已占到結(jié)構(gòu)重量的50%。而我國(guó)目前僅掌握金屬飛機(jī)的研制能力，復(fù)合材料只能少量地用在飛機(jī)輔件上，在主結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用還需要進(jìn)一步預(yù)研。”

　　最后，周濟(jì)生認(rèn)為，按照目前國(guó)際航空市場(chǎng)的游戲規(guī)則，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的適航證是一架飛機(jī)研制、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)的前提條件，沒(méi)有適航證，任何新的民用飛機(jī)都將寸步難行。“但是目前我國(guó)沒(méi)有和他們簽訂雙邊協(xié)議，所以大飛機(jī)制造好后如何得到他們的承認(rèn)是個(gè)問(wèn)題。”

藍(lán)夢(mèng)

為大飛機(jī)項(xiàng)目的“起飛”鼓掌

深南大道

第三世界的人民有福了
6 X. A- ]8 c* {等我們的飛機(jī)造出來(lái)
; s% X6 C" V, t$ u* q, d2 p首批出口肯定是亞非拉地區(qū)！