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永不松動的中國高鐵螺母來自日本?別被忽悠了 是中國自己造的! 高速行駛的列車上，4枚硬幣穩穩立住，并且能保持立住的狀態超過一分鐘。中國高鐵的平穩、舒適已經被無數網友點贊。 網上一直流傳，中國高鐵動車小小的螺母卻不得不進口的，那是只有45名員工的小企業日本哈德洛克工業株式會社的永不松的螺母。據查中國高鐵用的防松螺母供貨商是上海的底特堅固件公司。 近來在網上流傳著一篇關于緊固件的文章，說日本有一家小公司，四十幾個人，生產一種叫哈德洛克的緊固件，號稱“永不松動”。據說已被廣泛應用于高鐵，汽車，航空等許多領域，“是中國還未掌握的核心技術”之一，云云。 作為在緊固件行業工作了三十幾年(其中一半在美國，一半在中國)的工程師，已多次被朋友問起這篇文章。他們問我，日本人的緊固件真是天下第一嗎?看來真有必要揭示一下真像，以正視聽。 首先，世界上根本就不存在什么“永不松動”的緊固件，不過是有較強的防松性能而已。在緊固件安裝之后，在特定的使用環境中，很長時間內不必擔心緊固件會松動。從這種意義上講，中國早就有了自己的“永不松動”的緊固件。早在2002年青藏鐵路建設中，要求軌道經過青藏高原的無人區時，壓住鋼軌的彈條扣件上的緊固件能做到常年免維護。在經過反復討論認證和試驗之后，中國自主開發了一種新的防松緊固件，成功地解決了這一難題。十幾年過去了，沒有發生過一起緊固件松動事故。所以，中國早就掌握了研發和制造防松緊固件的“核心技術”。
第二，哈德洛克緊固件從結構上存在著致命的內在缺欠。哈德洛克緊固件是靠兩個螺母一起工作的，其中第二個螺母依靠偏心的壓力來鎖緊第一個螺母，以達到防松的目的。問題是在施加偏心的壓力時，螺母和螺栓的螺紋咬合必然會偏向一變，螺紋受力不均勻。同時，螺栓在使用時除了正常的拉應力外又附加了彎曲應力，這將嚴重地影響緊固件的疲勞強度，即在受到交變力下長期工作的能力，必然使螺栓的疲勞壽命下降。比如，在發動機內的聯桿，缸蓋，飛輪等關鍵部位，都對疲勞強度有很高的要求。哈德洛克緊固件是不能在這些關鍵部位使用的。 第三，哈德洛克緊固件在中國和美國并沒有得到廣泛的使用。在中國的高鐵，無論車輛，軌道，信號，供電系統，根本就看不到哈德洛克緊固件的身影。除了它有上述的及其它的缺點外，它的價格昂貴得離譜。
目前國內的緊固件產業越做越大，同時也越做越強，而反觀日本，制造業的神話已經破滅。2017年10月，日本神鋼造假的事件鬧得沸沸揚揚，波及到的產業達數百家；同年12月日本新干線車體現嚴重裂縫險釀重大事故，所以要對中國的制造業以及緊固件行業抱有信心。
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發表于 2018-5-23 09:40:41
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