無活塞發動機

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普通發動機是依靠油料在火花塞的點火下產生高壓氣體推動活塞力傳導到曲軸上，在由曲軸旋轉輸出力。聽說汽油的燃燒效率只有20%被使用，其他被浪費了。我有個思路：為什么要活塞呢，曲軸也可以省掉吧。直接用噴射的油料燃燒所產生的氣體輸送到一個高壓氣罐中。高壓氣罐的氣體在通過過濾減壓閥給氣動馬達以實現驅動車輪。
1）如此油料的燃燒高壓就大部分都進入儲氣罐。少量排出，只有在壓力降低的情況下才噴油點火產生新的壓力。不用像普通發動機那樣不斷噴油點火。應該很省油吧。2）我覺得現在發動機里曲軸的設計是導致燃油效率低的主因，前180度旋轉輸出我沒問題應該很大程度上將油料的燃燒效率體現出來了，后180度旋轉我感覺是消耗了油料熱量產生的壓力。
3）如果沒有曲軸后180度的旋轉，沒有活塞缸筒的摩擦，氣體就是氣體，直接輸出豈不更好！
瞎想 ！！！！

補充：當壓力罐壓力降低，則從新  噴油點火  產生新壓力。不是一錘子買賣，點火噴油機構肯定也是需要氣門換氣的，否則油料肯定不會燃燒。我的思路的問題我不知道



這是我2012年的想法，回頭看看，依然覺得有道理

toafy

內燃機還是依靠油燃燒后瞬間產生的高溫高壓氣體膨脹做功，

如果將這些高溫高壓氣體經過過濾儲存的話，

先不考慮燃燒產生的氣體如何儲進氣罐，

個人認為還有以下兩個弊端：

1、能量的損失，包括熱能和氣體存放過程中的損失

2、需要一個大的儲氣罐，以保證大功率輸出的穩定性

塵世天涯

我覺得樓主沒有抓住內燃機做功的基礎原理，最終做功的是高壓氣體，而汽油燃燒則是使氣體升溫膨脹從而產生高壓的間接因素。
另外，汽油機的典型熱效率是30%+，目前已經有廠家可以做到40%

樓主你的想法很好，問題在于：
如何維持氣罐的高溫，如果氣罐開始冷卻，氣體壓力就會自動下降。
如果要使汽油持續燃燒，勢必要持續的輸入新鮮空氣，而這個輸入的空氣壓力要超過燃燒腔的壓力才可以。同時燃燒腔的壓力又比儲氣罐壓力高。可以想象，這個輸入壓力會多高。產生高壓同時又會消耗很大一部分能量。最后變成進氣壓力>燃燒腔壓力>儲氣罐壓力。可以想象這個損失會多大，可能會有些得不償失。

星-星

關鍵的問題點樓上已經說了，溫度和換氣

樓主這個主意的，蒸汽機已經實現了

Venerealulcer

有啊，噴氣式發動機啊，燃燒溫度近千度，開出去轉彎半徑2km，一個不小心轉彎過度直接破音速，

曉昀

想法很好，但是存在很多細節問題還需要更進一步思考怎么實現？比如，3樓提出的幾個問題。熱能沒辦法存儲，如何提供源源不斷的熱能使氣體膨脹做功等