無活塞發(fā)動機

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普通發(fā)動機是依靠油料在火花塞的點火下產(chǎn)生高壓氣體推動活塞力傳導(dǎo)到曲軸上，在由曲軸旋轉(zhuǎn)輸出力。聽說汽油的燃燒效率只有20%被使用，其他被浪費了。我有個思路：為什么要活塞呢，曲軸也可以省掉吧。直接用噴射的油料燃燒所產(chǎn)生的氣體輸送到一個高壓氣罐中。高壓氣罐的氣體在通過過濾減壓閥給氣動馬達(dá)以實現(xiàn)驅(qū)動車輪。
1）如此油料的燃燒高壓就大部分都進入儲氣罐。少量排出，只有在壓力降低的情況下才噴油點火產(chǎn)生新的壓力。不用像普通發(fā)動機那樣不斷噴油點火。應(yīng)該很省油吧。2）我覺得現(xiàn)在發(fā)動機里曲軸的設(shè)計是導(dǎo)致燃油效率低的主因，前180度旋轉(zhuǎn)輸出我沒問題應(yīng)該很大程度上將油料的燃燒效率體現(xiàn)出來了，后180度旋轉(zhuǎn)我感覺是消耗了油料熱量產(chǎn)生的壓力。
3）如果沒有曲軸后180度的旋轉(zhuǎn)，沒有活塞缸筒的摩擦，氣體就是氣體，直接輸出豈不更好！
瞎想 ！！！！

補充：當(dāng)壓力罐壓力降低，則從新  噴油點火  產(chǎn)生新壓力。不是一錘子買賣，點火噴油機構(gòu)肯定也是需要氣門換氣的，否則油料肯定不會燃燒。我的思路的問題我不知道



這是我2012年的想法，回頭看看，依然覺得有道理

toafy

內(nèi)燃機還是依靠油燃燒后瞬間產(chǎn)生的高溫高壓氣體膨脹做功，

如果將這些高溫高壓氣體經(jīng)過過濾儲存的話，

先不考慮燃燒產(chǎn)生的氣體如何儲進氣罐，

個人認(rèn)為還有以下兩個弊端：

1、能量的損失，包括熱能和氣體存放過程中的損失

2、需要一個大的儲氣罐，以保證大功率輸出的穩(wěn)定性

塵世天涯

我覺得樓主沒有抓住內(nèi)燃機做功的基礎(chǔ)原理，最終做功的是高壓氣體，而汽油燃燒則是使氣體升溫膨脹從而產(chǎn)生高壓的間接因素。
另外，汽油機的典型熱效率是30%+，目前已經(jīng)有廠家可以做到40%

樓主你的想法很好，問題在于：
如何維持氣罐的高溫，如果氣罐開始冷卻，氣體壓力就會自動下降。
如果要使汽油持續(xù)燃燒，勢必要持續(xù)的輸入新鮮空氣，而這個輸入的空氣壓力要超過燃燒腔的壓力才可以。同時燃燒腔的壓力又比儲氣罐壓力高。可以想象，這個輸入壓力會多高。產(chǎn)生高壓同時又會消耗很大一部分能量。最后變成進氣壓力>燃燒腔壓力>儲氣罐壓力。可以想象這個損失會多大，可能會有些得不償失。

星-星

關(guān)鍵的問題點樓上已經(jīng)說了，溫度和換氣

樓主這個主意的，蒸汽機已經(jīng)實現(xiàn)了

Venerealulcer

有啊，噴氣式發(fā)動機啊，燃燒溫度近千度，開出去轉(zhuǎn)彎半徑2km，一個不小心轉(zhuǎn)彎過度直接破音速，

曉昀

想法很好，但是存在很多細(xì)節(jié)問題還需要更進一步思考怎么實現(xiàn)？比如，3樓提出的幾個問題。熱能沒辦法存儲，如何提供源源不斷的熱能使氣體膨脹做功等