|
|
一、日本的訣竅* w7 i9 o/ P/ \
. ~4 {( p1 Z p' D9 B7 M
我做這件事，源于一個偶爾。3 o4 a O7 n' ~$ f0 n6 W0 r
; d L5 x' R& r) p0 K1 Q# t
某次，從網上得知日本哈德洛克向全世界公開偏心螺母的參數，數十年來卻沒有任何人能成功仿制。不知道是出于湖南人的好奇？還是邵陽人的好斗，我鬼使神差與它糾結了七八年。后來才知道，向哈德洛克發起挑戰的遠不止我。從專利網站搜索“防松螺絲” 、“防松螺母”、“防松螺栓”，分別有140件，2747件，651件。去掉無效的， 中國防松螺絲專利至少在2000件以上。大約從1986年起，加上沒有申請專利的，中國至少有1萬名技術人員向哈德洛克發起挑戰，這其中也包括向遼寧艦、殲20、神舟飛船提供緊固件的各類高大上企業，這些挑戰全部慘敗。說慘敗——是因為根本就不知道自己輸在哪里！有的還沾沾自喜以為贏了，徒增國際笑料。還有個別發明人認為自己的技術超越了哈德洛克，而中國高鐵偏偏不用他的。這其中的原因嘛，肯定是鐵總內部有日本間諜和狗漢奸，他要向中央舉報！
- J H E: Z- I5 j' ]/ |, Z/ Z( b1 Q2 c0 A: ^2 |7 f: q( o6 h& S
剔除可笑的成份，他們的中許多人砥礪前行，耗費了大量心血和家財。即使慘敗，也應該向這些奮不顧身的科技勇士致以崇高的敬意！: T$ ~- m) v8 m9 [
% e$ G: u" d6 Q/ j0 J
他們中的杰出代表有：魏民（沈陽），專利號CN103277392A；楊志清（杭州），專利號CN201944075U；劉鳳翼（深圳），專利號CN205578469U；唐宗才（馬鞍山），專利號CN1281954A。 y6 n2 i! t: f- D5 P. g
3 t8 L' q! D( K 中國高鐵開通后，關于哈德洛克在網上總是吵得不可開交，有人說中國連一顆螺母都造不好，高鐵純粹是抄襲沒什么好自夸的；有人宣稱中國高鐵根本就不用哈德洛克，都是日雜、漢奸在黑中國高鐵。鐵路官方機構從來都是一言不發。/ a8 B0 ?5 N+ h R9 O B# T
那么——/ t; v# D0 t, y: f
中國高鐵到底用不用日本的偏心螺母呢？
4 Y; G% j& |; @. U+ f" x; Q+ V4 V9 V 秒殺日本的中國技術到底是真？還是假？( i: l& U/ P& T3 q: c- ^: p( S/ Y
哈德洛克雄霸全球近50年的技術訣竅是它公開的楔子效應嗎？如果不是，那真正的訣竅又是什么呢？2 z; P, }+ \- [
有什么辦法能讓中國在短時間內達到哈德洛克的水準，從而打破其近50年的壟斷呢？' Q- e, B* C4 x' Q4 K
全部是頂級干貨，請認真聽我解答，特別是哈德洛克的訣竅和破解之法，是世界機械行業無數人夢寐以求的《九陰真經》，若是有緣人，你可以發大財。
$ {+ m4 K3 m6 i s( I 首先，中國高鐵100%使用日本哈德洛克的偏心螺母！打著任何幌子的謠言都改變不這個事實！并且，中國高鐵越是提速，就越離不開哈德洛克。傳統輪軌交通速度越快振動越大，這是無法逾越的客觀規律！而哈德洛克的防松性、可靠性全部是世界一流的。. G) `5 J6 X c7 ]& q1 }
第二，深圳劉鳳翼絕殺哈德洛克的視頻及檢驗報告，讓他自己和很多人都以為贏了哈德洛克。其實是又一次慘敗。
/ j3 Y$ C4 a, _ 劉對螺絲防松的要求和哈德洛克的操作規范完全懵懂無知。并非劉一人不懂，幾乎整個中國的螺絲防松研究者都認為，螺絲是擰松的，這個看法在橫向高頻振動下是錯的，螺絲松動（軸力損失）的初期螺母是沒有任何回轉的。同時，大安裝扭距防松也是錯的，即把螺絲往死里擰緊來防松是不對的。我分析數千個防松專利后發現，整個中國的防松研究要么往防止螺母轉動這個方向走，要么往加大安裝扭距這個方向走，這兩個方向恰恰都錯的。
+ ? q8 Z0 d! r" ~9 h 為什么單純把螺絲擰緊來防松是錯呢的？有些工位狹小，大尺寸扳手根本進不去，沒有可操作性；有些工件的強度比螺母低，用力擰會把工件壓壞；有些工件之間有非金屬墊圈，用力擰會把墊圈壓壞。前蘇聯一艘潛艇出事，就是一顆螺絲擰得太緊，把密封墊圈壓壞造成了泄露。為什么單純防止松螺母回轉來防松也不完全正確呢？在微觀領域，螺母與工件之間永遠都有間隙，在橫向振動下，接觸面會首先塌陷導致軸力損失；如果能看螺母回轉，軸力已損失很多，實際上已經松了。
! ?. N; u3 g, T+ E* y: Z8 ~ 在大軸力和小軸力的情況下都能防松，才是高效、可靠的防松技術。用很小的力來擰緊螺絲，形成的軸力也很小，這時候進行橫向振動檢測就見真功夫了。而哈德洛克就是在小軸力的情況下，能保證軸力不持續損失。中國懂得哈德洛克先進性的人肯定有，這么多年，無論網絡、民間如何喧囂，這一小撮人始終不愿意出來做一個說明，真是詭異得很！
" i/ M6 Y* Q. O8 J! u v. } 魏民、楊志清們很可能對“慘敗”一說嗤之以鼻。稍安勿躁，權威數據將讓諸位心服口服。以下是哈德洛克的檢驗報告。4 k0 P( A( k" v) b m5 z
a862f8e2bb53dd2c34219e99cc9b7af1_5ade776571db2.jpg (140.3 KB, 下載次數: 108)
下載附件
保存到相冊
2018-8-30 13:04 上傳
0 C& F3 \" X0 M6 O) w
報告顯示，在小軸力（10 KN～12KN）的情況下，30秒內軸力損失已經結束，軸力的損失不是持續性的。以M12-A2-70序號1為例，殘余軸力從30秒開始即保持不變，30秒（10KN）、60秒（10 KN）、90秒（10 KN）、120秒（10 KN）。這是哈德洛克最為神奇之處！中國目前已經知的任何一種非破壞性防松技術，在GB/T10431-2008要求的檢測樣品數量內，其軸力損失整體都持續性的。& v- Q, j9 W/ I! }, n
劉鳳翼在120秒內保持了94.7%的殘余軸力，但其軸力從30秒（51.5KN）、60秒（51KN）、90秒（50.3）KN、120秒（50.2KN）是一個持續損失的過程。2分鐘內損失5.3%的軸力，20分鐘就會損失53%以上，直至松脫。盡管120秒殘余軸力大于哈德洛克，由于會持續損失，明顯是輸了！
: W8 K" [! L' s% B- O$ ^ Z- E* ^* c1 ?) S
. T1 `& Y/ l1 a4 J. ?+ Q 可以這么理解，哈德洛克是世界上惟一一種有剎車的防松螺母。
) T( z4 V' ^$ f C4 ?
! m0 q) U; a6 [' g# A J6 U m
. ?$ |( }' P. T# M- ~: ] 第三，破解哈德洛克的竅訣！# W, H( |* y& M( q( O- s
& c$ S: }7 @2 S
7 k9 _" H# b+ @% a 哈德洛克宣稱其訣竅是偏心結構和偏芯量，我用同樣的偏心結構進行了檢測，達不到它的效果，說明不是結構的原因。郎咸平說是工匠精神，也是瞎扯！哈德洛克的真正訣竅在于材質！有人猜測過是材質的原因，但僅限于猜測。我用8級螺母和A2-70螺母進行了多次對比檢測，限于篇幅，我就不一一展示這些報告了，可以肯定是材質的原因。
* e. |& V( b$ C1 Z& z2 r% a- B! r+ t# {6 I1 Y* y2 X& u" ^
" p' u- F3 x0 v9 C+ N7 Y
那么材質究竟有什么不同呢？跟彈性模量、楊氏模量、泊松比之類關系密切。簡單說，哈德洛克偏心螺母所使用的304不銹鋼要軟一點，彈性要大一點。哈德洛克的304鋼和中國的看起來一模一樣，其實內在差別很大。彈性大一點，這就是日本稱雄全球近50年的訣竅！也是我花數年時間檢驗的科學結論。彈性大一點，簡單到令人難以置信！8 K9 @: ~: u. y/ P3 \- \, _
9 l, b+ ]4 g( I
4 ]* a; W: s- f4 o% \5 A4 N 如何解決偏心螺母的材質問題呢？很簡單，4條路。
/ ^% |) j3 w+ i* I% U+ S
# q& O' K' K8 e2 d3 T; D- [1 Z% A5 }
1. 對哈德洛克進行分析，看它與中國的304有那些差別，我估計現有測試手段很難測出來，測不出也要想辦法測！
3 x! D. H" j2 i2 ?- c( e& C# H5 t# h0 v! q4 s
, c j1 Z8 g1 K
2. 在國內現有的舊工件上拆一點日本的304下來，車幾個偏心螺母進行檢驗，如果防松效果和哈德洛克一樣， 那就正好，我估計是不行；1 Q- g- D9 T7 r% v
: M1 e* h- E( p. u2 [+ Y v3 V
- T% ]$ n7 I- a; O
3.拿著哈德洛克的偏心螺母，到日本鋼材市場去采購一模一樣的的304。哈德洛克并不生產鋼材，他也是市場上采購的；這樣再試一次，我估計還是不行。那就按小粉紅的思路來，中國把日本市場上的這種304鋼全部包圓，甚至把鋼廠買下來，掐斷哈德洛克的源頭。這個撕路可以把哈德洛克撕得粉碎。
9 S/ F, O2 |4 n% Q* n6 B
: C6 O$ R- t1 s. a1 T$ H0 W% _$ @# p4 r
4.調質！對國產的和日本的304鋼同時進行調質，逐步調，肯定能調出一模一樣的來。中國專利CN86204074、CN87216533都是偏心螺母，且都已經過期，解決了材質問題，中國自產偏心螺母并不侵權。
* x; u" I" H0 S9 c% }- Z
" T7 ]6 @) M; ], h( I: ~
) I2 G& }3 y. S3 [ 按我以上路徑，在整合國家資源的前提下，幾萬塊的費用，頂多半年可以徹底解決。高鐵防松螺母是不可替代的，搞不好就要出事。緊固件是工業大米，比圓珠筆重要何止萬倍。據說圓珠筆鋼搞了好幾年，投入1.8億才搞好。跟我比起來，科技部、鋼鐵行業、冶金行業的專業人士是多么的愚蠢！* o$ m5 D C* L1 i* \
/ u3 y% ?. `: |4 U: J3 c }3 S& @* N) {4 U) g
* u K _. A* G# @7 b
解決了材質問題，高鐵防松螺母的成本至少降3倍。對緊固件行業、工礦安全，特別是汽車交通安全都是一個大的提升。以2011年為例，中國交通事故死亡人數是62387人，其中約3.5%是因為機械事故造成的，即2183人；機械事故中又有70%以上是因為螺絲松動造成的，即1528人。假如，我是說假如，中國的汽車都能用上國產的偏心螺母，那每年至少要挽救1500個鮮活的生命。! \! h, N5 [- ^- ?7 _+ c
二、感恩同路人
2 x& T4 n4 U) s1 ^* e: ]7 [3 g0 f: D0 y
, {' g5 Q& g) e8 f
中國是世界上“創新”口號喊得最響亮、最頻繁的國家；中國也是世界上最鄙視、最敵視創新的國家；當然，中國還是世界上最熱愛、最崇拜他人創新成果的國家！許多發明人都有這樣的體會。5 a2 c M8 p/ }, r1 i( u: G8 }8 }! m
0 C4 N: b) k1 d/ |( x* j7 t3 S% i3 @! g _! n$ R! E: o% Q
( _+ ]+ N1 q2 e/ i$ o& ?7 [. S 篳路藍縷，跋涉總是孤獨的。好在微信還熱鬧，從朋友圈我能感受到許多歲月的歡顏。狗年了，我要給各位微友拜個年。祝大家新春吉祥！闔家安康！萬事勝意！
! T$ S9 ^1 y7 D三、中國的恥辱% t1 x* e. ~( s
# T, u: f; e8 }+ s4 q
g2 J8 _# V& D6 g* M5 ]8 J. W! A! b
德國人安布內科發現，橫向振動是螺紋緊固件松脫最主要的原因。英國研究者認為，橫向振動時螺紋松動的主因是表面塌陷和金屬疲勞。在微觀領域，再光滑的金屬表面也是高低不平的，表面塌陷的同時，也會產生嚙合，應該能阻止松動的繼續，但事實并非如此；其次，在檢測中樣品都是新的，不存在金屬疲勞的問題，但松動也會持續，金屬疲勞的說法有欠缺。/ I# C9 i. L, |/ x
( b* E& c/ o0 Q
* U" T6 H' Y7 c3 V" g+ Y# s
一種理論認為，螺紋是等距螺旋線，任意一段螺紋都是斜線，螺栓受到的壓力分解成軸向分力和徑向分力，當壓緊的螺栓受到一定振動時，瞬間的橫向分力大于磨擦力時，就會沿斜面慢慢轉動，時間長了，螺栓就松了。在橫振動檢測中，振動力明顯小于摩擦力，但仍然會持續松動。這個理論也是有欠缺的。并且，哈德洛克并不持續松動，也證明這個理論有欠缺。# q0 X- @. b5 D- w6 Y4 U
! T. Z/ R. N, Q8 Q! t) Z
8 [7 a. ^3 I: A; T& N; o! a4 p7 o# I K
到目前為止，可以確定橫向振動是最主要的原因，深層次的原因并沒有徹底搞清楚。我倒是搞清楚了，但我要暫時保密。以防備各種保守、極端、反動勢力的叫囂和反撲。4 I& d* d; `9 `3 u% Q
3 r; L- j( p, Q' B! d4 R5 z: l
: t: s1 X$ A# o+ b/ l- L2 x. Q
0 c; m6 L" S' T 科學探索的道路上，有各種錯誤和歧義是可以理解的。但是，明顯違背經典力學的就不可原諒了！通過下面這個公開的檢驗報告，我們可以看到中國防松螺絲領域的種種落后和亂象！
* _! ?: P- J5 D2 `2 \! A( l7 g以上報告具有法律效力，企業做為一個很牛逼的榮譽發布在官網上！
: }4 L$ y# B7 a( P8 j4 i 報告中沒有標明安裝扭距，這就相當于一個學生說自己考了100分，卻不告訴你總分是250。從技術上來講，這純粹就是耍賴。好，捅馬蜂窩了！檢測方也好，企業方也好，別跟我狡辯說什么國標沒有要求標明安裝扭距，國標還沒有要求拉完屎要擦屁股呢，你就不擦屁股了？- a) U8 G8 t4 }/ }; Y6 y
10個檢測樣品，序號9和序號10，1個殘余軸力為0.71%，1個為零。2個明顯失效，可靠性只有80%，這是一次失敗的檢測，企業卻當作了榮譽。一列16輛編組的高鐵有2萬多個螺絲，其中有4千個是失效的，你敢坐嗎？這家有著35年歷史的大型緊固件企業，只知道螺絲防松有殘余軸力這個指標，不知道螺絲防松還有可靠性這個指標。真是太令人痛心了！中國螺絲防松領域需要做的工作太多了。
% V Q& o: n1 z6 C7 I5 {5 @ 再看看檢測方干了什么奇葩的事。
R4 a% D' {1 N4 B+ n h5 v. S2 h4 M 僅舉一例。序號2的樣品在150秒時的殘余軸力大于120秒時的殘余軸力，120秒時的殘余軸力又大于90秒時的殘余軸力。從牛頓力學來看，這是絕對不可能的，在橫向振動的情況下軸力只會越來越小，怎么可能越來越大呢！就像你的年齡肯定要小于你的生父，現在出現了兒子比老子大的現象。再從常理上來講，機械工業通用零部件產品質量監督檢測中心執行同樣的國標，從來都不會出這種軸力越來大的現象，即使同樣的樣品也不會，這足以說明檢測方有多么的奇葩！) o8 A! w7 F+ t! P7 U. Y' w. c
( D1 K8 B5 P. P) B, t 牛頓力學確立300多年以來，第一次遭到以“國家”名義的踐踏。這不是世界第二大經濟體的恥辱，又是什么呢？
* y; X. D; i! {) \四、高鐵的必亡
% A; T/ f2 p: T# O
4 [7 V9 |; g, S/ H* I* c, K3 C5 p* v7 ]% ?: e
! n, ` V" X7 A0 K( \! v
- m7 g' [$ \- r* K 汽車替代馬車是歷史的必然，高鐵被新技術替代也是歷史的必然！0 k3 \: @; J* B7 p" T/ V1 A) P
晚上是沒有高鐵的，因為高鐵晚上要檢修。高鐵是一個典型的脆弱系統，維護成本巨高，注定只能是一種過渡技術。4 x0 C5 ?. ]0 k* p& c7 @$ k
至2015年底，中國高鐵運營里程達1.9萬公里，遠超日本，這讓很多人感到自豪。大個子穿大碼，小個子穿小碼，日本國土面積小，自然不需要這么多的高鐵。中國過去光屁股，現在穿上衣服了，值得表揚，但缺乏理智的“自豪”只會變成抱殘守缺。建設速度快也有人感到自豪，量舉國之力來搞這個事，其實速度也不算快；從綜合效能來看，中國高鐵整體虧損還是蠻大的。一直不明白為什么要沒完沒了的“自豪”，毛主席早就說過了，謙虛使人進步，自豪使人落后。
; L4 n2 g. f2 R; V! } 王夢恕院士說，用貨運來補貼高鐵客運的虧損，這明顯是計劃經濟的流毒沒有肅清。達沃斯年會上，中國領導人提出對全球化的堅定主張。市場經濟是全球化的基石，還沒聽說過計劃經濟可以全球化的。還有人說高鐵不必計成本，因為軍隊是不計成本的，這種瞎攪和聽上去有道理，但依舊是瞎攪和。, L! F" |) c: ~" z" ]# U& C
鐵老大在中國形成了法律、政策、甚至社區管理一整套的割據勢力。在承擔交通職能的同時，也像癌癥一樣的膨脹，無節制的推進高鐵，將普通鐵路技術的提升空間壓縮殆盡。綠皮火車的價值并未完全喪失，廉價永遠是窮人的福音。由于高鐵技術的脆弱性，3萬公里的高鐵必將形成深不可測的財政噩夢。未來，高鐵極有可能是拖垮整個國家財政最重的那個包袱！
) K- T! a9 \1 M* M 地效列車是替代輪軌交通（高鐵、地鐵）的一種全新的人類交通方式，是類似飛機的貼地飛行的非輪軌編組列車。9 f5 e" X" L4 o' ^- n% t
地效列車結構上極簡化，沒有輪子及相應的傳動機構；重量上極輕化，采用新材料，只有高鐵的四分之一甚至更輕；在動力上全氣動，類似于噴氣飛機；在速度上極快化，起點速度600公里/小時，碾壓高鐵，巡航速度1000公里/小時，最高速度5000公里/小時，碾壓民航；地效列車可靠性好，全天開行；票價是高鐵的三分之一少！最多5年地效列車的樣車就會出現，10至15年內可以進入商業營運。到那時，無論是中國，還是日本的高鐵，還有埃隆馬斯克的超級高鐵都將成為一堆廢鐵。% K4 R) {/ F: G% _& {! C
2 v C6 I$ c: ?7 C 有人會說地效原理的種種限制和難度，會說前蘇聯“里海怪物”的失敗。這么跟你說吧，“里海怪物”利用了地效原理，但沒有充分利用，所以才會失敗。還有更多的人會說，敢噴如日中天的馬斯克，簡直是狂妄至極！別急，來做個比較，超級高鐵是低真空管道+被動磁懸浮，地效列車是地效航道+貼地飛行+編組。7 ], T4 S! C0 x' ~5 ]4 U8 a
五、誰敢來應戰
8 S ?) G$ Z2 S/ W
% S' j* F2 i. ?! X7 G& X- W
3 _$ C9 S0 y' K+ `* q
, Z" w1 D* k! ]! Q) ~ _
, ~( ` d+ k z# Q* I 技術的進步本無所謂民粹眼里的勝敗。
2 x! L, V( k1 Q$ g/ X. w x4 i5 A' o3 o e# U- |, K
中國的瓷器領先歐洲數百年，歐洲人對瓷器的贊美多了去了，但是沒被人被罵成是中狗、華雜！今天的中國，如果在網上說日本好，說日本的技術先進，隨時都可能被罵成是日雜、漢奸！極端民粹主義的盛行，使正常的技術交流蒙上了濃厚的文革陰影。
: R6 o2 \2 G1 W( Z這個油腔滑調的精教授把日本媒體的自我反省當了真，也傻不拉幾的跟著說中國高鐵比日本的好。一輛可以跑200邁的跑車，也可以只跑50邁，但它還是跑車。300公里以下就不叫高鐵，這叫什么話！速度只是高鐵的一部分，安全性更重要。1964年至2018年，日本高鐵54年沒有出過人員傷亡事故；2011年溫州動車事故造成40人死亡、172人受傷。真要跟日本比，那就等到2065年中國高鐵不再出現一例傷亡事故，才和小日本打了個平手。
7 f4 P* k; D7 z h: ^0 V$ [# j! _8 \
. `' B. a" W6 ]) r& E& x: q# T
( d7 U6 h2 W& C2 f
9 z% H/ R" D# Y* U 高鐵是國家的名片，是中國的新四大發明之一！我居然敢說中國高鐵敗給了小日本，還是50年，這不逆天了嗎？！王夢恕、胡錫進、周小平和百萬小粉紅還不得群情激糞啊！還不得讓我滾出中國啊！還不得人肉我啊！污言穢語、陰陽怪氣、胡攪蠻緾還不得排山倒海啊！沒關系，我提前操你們祖宗八輩！
+ K: z- L( w3 w* K' w中國防松技術不敵日本不容辯駁，不過，我不覺得丟臉，能用上世界上最好的產品是中國人的福分。美國、英國、波蘭……全世界都輸給了哈德洛克，平常得很！輸了之后，高鐵水軍大范圍、長時間圍攻那些講真話的人，就只有中國了，這就輸大發了！中國高鐵當然有領先的一面，在戰略、技術整合、路軌建設、綜合運營上要優于日本。技術的落后與商業運作的成功是兩回事，用第三等級的成功來冒領第一等級（原創）的榮耀是典型的沐猴而冠。/ J; j* @# L2 D2 M6 K7 M7 O
# e; ~2 _" W% j( E- Z: o 我的技術比小日本差一點，但在中國我還是NO1。在螺紋防松領域，什么清華、北大、國防科大、哈工大，以及所有的專家、院士、教授，遼寧艦、殲20、神舟飛船的供應商，我都可以騎你們頭上隨意拉屎。不服是吧？來，看看我的檢測報告！2 C8 l: ] j6 C2 N
; w/ C) U# o7 _* F, d
9 n1 r. j% I4 E) a w" G/ f# N( M4 V/ E) ^5 Y& H' }
' [3 B, t# ^# |2 \; P! ?0 D+ G* d0 ~. c& F* R* d; s. T! }4 G/ s* A* H
|
|
發表于 2018-8-30 13:13:43
QQ好友和群
QQ空間
