每周一貼發(fā)動機(jī)知識 －－轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

無線風(fēng)箏

   轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)源于一位名叫菲利克斯·汪克爾(Felix Wankel)的十七歲德國男孩兒的夢。1919年他做了一個神奇的夢，在夢中他乘坐自己手工制作的汽車去參加音樂會，他甚至對他的朋友夸口，他發(fā)明了一款新型發(fā)動機(jī)——一個半渦輪半往復(fù)式的發(fā)動機(jī)。第二天當(dāng)他夢醒時，他堅信這個夢是一款新型汽油發(fā)動機(jī)誕生的先兆。當(dāng)時他對內(nèi)燃機(jī)的了解幾乎是一片空白，但敏銳的洞察力和強(qiáng)烈的求知欲敦促他在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究領(lǐng)域中不斷耕耘。1924年，年僅22歲的汪克爾建立了一個研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的小型試驗室，開始了研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的漫漫征程。二戰(zhàn)期間他在德國航空部和國內(nèi)一些大公司的支持下繼續(xù)他的研究，因為他們所有人都相信，一旦轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)被開發(fā)成功，它將推動德國工業(yè)獲得長足進(jìn)步。
　　二戰(zhàn)后，一個德國著名的摩托車制造公司—NSU公司對汪克兒的研究顯示出濃厚的興趣，并與之建立了合作伙伴關(guān)系。NSU公司將已開發(fā)成功的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)應(yīng)用到汪克爾型增壓器中。使用了這種增壓器后，NSU摩托車刷新了一項50cc級別的世界紀(jì)錄，速度達(dá)到了192．5km／h。1957年汪克爾和NSU公司聯(lián)袂完成了DKM型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的原型設(shè)計，自此在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域中又升起了一顆耀眼的新星—轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。然而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究并不是一帆風(fēng)順的，由于DKM型轉(zhuǎn)于發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，使得它并不實用。一年后的1958年，更為實用的KKM型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)被推出。盡管它的冷卻系統(tǒng)很復(fù)雜，但是這種轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是目前汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的原型。

wdn36409

        轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),我們曾研發(fā)過汽油發(fā)動機(jī),雙拐,相當(dāng)于直列6缸,它體積小,轉(zhuǎn)速高,功率大.但在壽命和排放上有很多問題.后來,下馬了.
9 t8 I9 v6 v8 f7 A+ w! k        現(xiàn)在,誰在干?    (322)

老鷹

王工來了，好久不見。內(nèi)燃機(jī)版常來看看，光臨指導(dǎo)啊。

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現(xiàn)在用在車上實際也就是馬自達(dá)生產(chǎn)
馬自達(dá)ＲＸ－８用的就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
車型名稱：  RX8 6MT  
" o+ L: w  c% l+ T1 G報價：  38.50萬  
品牌：  馬自達(dá)  
5 L" ?; c3 I0 L* Y- X) K6 f/ y級別：  跑車  
發(fā)動機(jī)：  1.3L 231馬力 R2  
變速箱：  6擋手動  
+ R- f. ]! \7 N1 H! D長×寬×高：  4430×1770×1340  
4 L7 O  [1 T6 Z  U& s/ z9 y# `車體結(jié)構(gòu)：  4門4座跑車  
) ?6 O0 U1 }, A% V: ~

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發(fā)動機(jī)  
排量(cc)  1308  
) H* C8 D: J' D, m% v6 k排量(L)  1.3  
/ C9 U8 C7 Z- [8 r" N% n7 ^工作方式  自然吸氣  
氣缸排列型式  L  
$ r5 q! v6 m) C% t0 z+ F) o1 B汽缸數(shù)  2  
每缸氣門數(shù)  -  
壓縮比  10  
氣門結(jié)構(gòu)  -  
缸徑  -  
2 t! q6 H0 [2 H* {  J1 g; T沖程  -  
馬力  231  
  X- B+ g: ~0 M5 G, V' c$ `最大功率(kw)  170  
+ H0 U8 ~; b( F% U, {最大功率轉(zhuǎn)速  8200  
0 r5 E" g7 P& q+ f最大扭矩(N.m)  211  
最大扭據(jù)轉(zhuǎn)速(rpm)  5500  
5 j) B6 R5 i2 ]6 B$ d" M0 _發(fā)動機(jī)特有技術(shù)  轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)  
" }- k# {& y7 N$ [/ V* G5 y0 W! i燃油  汽油  
燃油標(biāo)號  97號  
' d0 f* w3 e% P! W# d; Y供油方式  多點電噴  
缸體材料  鋁  
1 p: E6 M, y- Y7 \缸蓋材料  鋁  
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)  歐IV  
機(jī)油容量  -  
) T$ J+ c( T# d

sanchuan

呵呵，我還見過半剖的這款發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的確從性能上比現(xiàn)有的活塞式發(fā)動機(jī)好，機(jī)械效率高，但就是轉(zhuǎn)子的壽命由于材料的原因較低。馬自達(dá)好像也就生產(chǎn)了這一款轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轎車，還有很多技術(shù)問題還沒解決，所以沒有大批量的生產(chǎn)。

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其實轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)最大的難題是密封
3 v' Q, {- O1 ]% N( I* p! b密封往往是不過關(guān)的，尤其是壽命阿

bingwu

現(xiàn)在的活塞發(fā)動機(jī)其性能已經(jīng)很高了，象用于motogp的990cc排量的發(fā)動機(jī)已經(jīng)能做到大于230匹馬力！已經(jīng)接近或超過轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的性能了！

livecs68

機(jī)構(gòu)的固有缺陷和材料性能是一個死結(jié),多年前我學(xué)專業(yè)課的時候就如此,是一個世界性的死結(jié),就象直升機(jī)的原理一樣,是上帝用來娛樂人間的一個節(jié)目,看似有解,實際無解.不光中國,美國也一樣.

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樓上說的不錯
以我個人的看法
8 |( A7 Y5 }+ F0 Y" w轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)固有的缺陷使得它可能永遠(yuǎn)無法替代活塞連桿發(fā)動機(jī)
  k% l9 |" H" j3 e/ c2 f% R7 \材料，尤其是轉(zhuǎn)子密封處的密封件的材料
6 F9 |/ _3 ]5 R7 K/ g很難達(dá)到現(xiàn)在活塞連桿發(fā)動機(jī)的使用壽命