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自動駕駛
近兩年，自動駕駛汽車研究與測試風潮席卷全球，似乎所有的國家都在進行著自動駕駛項目。不過仔細想來，相較于不斷公布自動駕駛新項目與新進展消息的美國和中國，作為傳統汽車工業的一個“重鎮”——歐洲卻好像鮮少放出自動駕駛相關信息。
歐洲一直以其嚴謹和注重公民安全著稱，此前他們在自動駕駛測試方面卻似乎慢了半拍，如今歐洲各國已經紛紛行動起來，展現出一副迎頭趕上之勢。
在漢諾威展示自動駕駛汽車最新版本Sedric時，大眾汽車集團首席數字官Johann Jungwirth表現得很沮喪，他表示：“汽車行業正陷入與科技公司爭奪自動駕駛領先地位的戰斗中。”這位前蘋果工程師擔心，歐洲的監管規定正在阻礙電池驅動概念車推向市場而做出的努力。據了解，蘋果的管理層已決定將這類車型投入系列生產。
Jungwirth表示:“我的目標是讓美國在2021年成為首個擁有無人駕駛汽車的城市。隨后將在中國、新加坡以及像迪拜這樣的中東城市陸續推出，然后才將會在歐洲推出。事實上，我們很愿意在我們的國內市場早點推出，但歐洲還沒有相關的立法。”
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（大眾汽車集團首席數字官Johann Jungwirth）
將使城市交通發生革命性的變化
根據聯合國的統計，全世界每年有125萬人死于道路交通事故，另有多達5000萬人因此受傷。兒童、老年人或殘疾人每年很少，甚至根本沒有單獨出行的機會。此外，研究表明，德國的停車位占市內交通組成的30%，單純因為尋找停車位，德國每年就會產生50萬公噸的二氧化碳排放。
因為交通的頻繁堵塞以及無休止的尋找停車位，每年都會有成千上萬噸的二氧化碳被排放到大氣中，而大眾的Sedric和其他自動駕駛汽車將有可能會改變這種狀況。一旦法律允許汽車在沒有駕駛員的情況下行駛，這將會使城市交通發生革命性的變化。
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大眾Sedric
外觀“溫柔”的大眾Sedric，采用了與大眾I.D. Neo一樣的MEB電動架構，盡管其軸距與大眾Up minicar車型幾乎相同，但該車的內部空間容納4人綽綽有余。因為工程師去掉了駕駛艙，方向盤和踏板，這也就是達到所謂的L5全自動駕駛汽車。
Jungwirth認為，一旦自動駕駛汽車運行行駛，負責接送乘客，那在城市中停車將不再是一個問題。此外，為了滿足日益增長的城市人口需要，市中心有價值的房地產可以重新開發，停車場也可以改造成寫字樓或公寓。
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加利福尼亞仍是測試基地的首選
汽車制造商在尋找小規模的試行地區測試像Sedric等那樣的自動駕駛車型時，至少最初會選加州，而不是歐洲。許多汽車制造商已經在美國硅谷周圍建立了工程師團隊，那里的人精通技術，對創新持開放態度，街道也更寬，天氣條件通常很理想的，就連當地州政府也支持他們。
相比之下，歐洲存在一個主要障礙，那就是負責管理機動車的審批和機動車輛使用而制定相應標準的聯合國歐洲經濟委員會。然而，單就推出無人駕駛汽車的方面，隨著即將出現的、更循序漸進的創新成為監管機構關注的重點，目前參與討論的約60個國家尚未就無人駕駛汽車的法規制定達成共識。
事實上，整個歐洲大陸都受到了《聯合國維也納道路交通公約》的管轄。這在很大程度上限制了無人駕駛汽車在公共道路上以及在非常有限的測試場景中的使用，這讓無人駕駛汽車的商業運營合法化離現實變得很遙遠。
Jungwirth表示：“由于有聯合國歐洲經濟委員會，所以我們在競爭中處于劣勢。那些較晚走入該市場的‘人’可能將被淘汰，而勝利者將可能會擁有一切。”
作為對其批評的回應，聯合國歐洲經濟委員會最近推出了一項程序，該程序將允許公司申請對Sedric等汽車的特別免稅。然而，該程序在聯合國歐洲經委會成員國之間引發了爭議，這也就意味著談判的結果不可預測，因為成員國中至少有五分之四的多數贊成票才能獲得通過。
相比之下，無論是美國，還是中國在道路交通或車型審批方面的法律都領先于歐盟委員會制定的法規。這使他們能夠更快地對技術進步方面做出反應，但是同時也為汽車制造商創造了不同的監管環境。
戴姆勒董事會成員Renata Jungo Bruengger表示:“技術進步決不能止步于國界。自動駕駛立法也必須跟上技術進步的步伐，否則，自動駕駛技術和自動駕駛汽車的重要創新就無法付諸實施。”
歐美自動駕駛汽車立法刻不容緩
由于擔心現金充裕的科技公司能夠充分利用它們在人工智能和機器學習方面的專業知識已獲得技術優勢，多數大型汽車制造商正投入巨資以跟上他們的步伐。
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（Z-GO概念車）
雷諾在日內瓦車展上發布了EZ-GO概念車，這可能將成為無人駕駛車隊的基礎。戴姆勒計劃于2019年下半年在加州試駕高度自動化的車隊。其競爭對手寶馬汽車希望在中國進行測試，并與英特爾和Mobileye組成了自己的團隊。
所有人都希望在下一個十年的早些時候能將這項技術推向市場。美國艾睿鉑（AlixPartners）估計，科技公司和汽車公司今年的投資總額約為560億歐元，較2015年增長近10倍。
然而，自動駕駛汽車行業的先鋒——谷歌的子公司Waymo，自9年前成立以來，已經在公共道路上進行了700萬英里的測試。
具有諷刺意味的是，Waymo的誕生可能要感謝大眾。谷歌創始人拉里•佩奇(Larry Page)和謝爾蓋•布林(Sergey Brin)在了解到美國國防部資助的一場機器人汽車競賽后，首次對無人駕駛汽車產生了興趣。他們聘請了斯坦福大學的許多科學家，他們都參與了大眾汽車斯坦利機器人項目，該項目在2005年贏得了美國國防高級研究計劃局(DARPA)的“大挑戰”比賽，其中包括就Waymo項目的創始人Sebastian Thrun。
如今，Waymo已準備好從今年開始在亞利桑那州和加州推出自己的品牌移動服務，現在正在尋求業務拓展。著眼于歐洲市場，今年6月初，在工業合作伙伴菲亞特克萊斯勒汽車公司舉辦的投資者日上，通用汽車展示了克萊斯勒Pacifica的原型。
Waymo首席執行官John Krafcik在都靈召開的歐洲汽車新聞大會上表示：“歐洲監管和政策環境之間的差異非常重要，這與我們在美國面臨的情況非常不同，但是我們也仍然有機會在歐洲試驗。”
令人奇怪的是，Waymo竟希望大眾和自動駕駛汽車領域的同行們不要落后太多。
John Krafcik表示：“真實世界中的行駛里程非常重要，但與我們在模擬中積累的超過50億英里的里程相比，它們顯得微不足道。 在模擬測試世界中，我們可以制造出比我們在現實世界中更具挑戰性的情況。”
為了縮小Waymo的領先優勢，大眾汽車還是得到了美國自動駕駛技術公司Aurora的幫助，該公司由Sebastian Thrun的門徒Chris Urmson創建。
不過，大眾汽車可能擁有一個明顯的優勢。無論是Waymo還是它的合作伙伴FCA，都沒有一款專門設計的無人駕駛汽車即將問世。公眾對這項技術的接受是很重要的，在這一點上，安全感可能是一個關鍵的競爭優勢。
堅固的整體外觀和樹干狀的車體支柱，Sedric給乘客帶來了他們被安置在一輛不受損壞的汽車中的感受。與此同時，Waymo卻不得不在車頂安裝一個笨重的激光掃描儀，Krafcik說，這可以讓乘客放心，因為它恰好成為這輛車智能的外在象征。
不出所料，Waymo首席執行官淡化了對Sedric等需要掌握所有情況的汽車的需求。他表示:“我們對于自動駕駛L5級非常懷疑，如果要實現它，可能將需要幾十年的時間，我甚至不認為實現它是有必要。”
Jungwirth卻不同意Krafcik的觀點，他表示：“這項技術幾乎已經成熟。我希望看到相關的立法也支持我們。自動駕駛測試是沒有問題的，但我們需要的是商業運作，以便擴大市場規模。”
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英國：大額資金支持自動駕駛研究
盡管英國政府較早立法允許企業在公共道路上測試自動駕駛汽車，但它制定了嚴格的指導方針。例如，自動駕駛汽車必須保留方向盤和制動踏板，并且無論自動駕駛技術有多先進，都嚴格禁止駕駛員在行車途中使用手機。
種種限制看起來似乎不利于自動駕駛汽車的發展。但實際上，英國為了在自動駕駛技術及應用方面成為全球領導者，正在慷慨資助任何有助于實現這一目標的組織。由于脫歐，英國的公共財政遭遇擠壓，但其政府仍準備在五年內提供1.5億英鎊（1.7億歐元）的資金，用于資助自動駕駛技術的試點研究。預測到2035年，英國自動駕駛車輛市場的價值將超過9億英鎊。英國政府希望本國的先驅企業能夠率先實現自動駕駛技術的商業化并持續提高其水準，其目標是讓自動駕駛業務在2020年初真正開始運行。
今年6月，英國網聯與自動駕駛汽車中心宣布了一個自動駕駛汽車撥款資助項目，并表示申請資金的自動駕駛項目應基于明確的用戶需求和公眾接受度來進行測試和驗證。入選此項目的公司可以獲得的資金支持高達其實驗費用的70％。因此，自其公布以來很多公司在積極爭取。
目前，已有幾家公司獲得了資金支持并開始運營，其中包括一支由40輛小型自動駕駛汽車組成的車隊，該車隊于6月在英格蘭南部的米爾頓凱恩斯開始運營。這些小型電動車用于提供名為“最后一英里”的服務，它們能夠以每小時24公里的速度將人們從鎮里的火車站送到附近的購物中心。接受資金支持的還有捷豹路虎，目前它正在測試車道和常規公路上測試其自動駕駛汽車。而Oxbotica公司（一家脫胎于牛津大學、專注于機器人和自動駕駛汽車技術的初創公司）將從2019年開始，在倫敦和牛津之間的M40高速公路上測試其自動駕駛汽車。
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意大利：邁出自動駕駛計劃第一步
到目前為止，在意大利進行的自動駕駛測試很少，而其主要參與者是一家名為VisLab的公司。這是一個從意大利帕爾馬大學衍生出來的機構，現在是加州納斯達克上市公司Ambarella的一部分。VisLab公司專門研究計算機視覺和智能汽車控制系統，目前主要在其總部帕爾馬進行自動駕駛測試。
不過，意大利自動駕駛測試數量很少這一狀況在今年底或將得到改善。意大利在今年2月28日通過了該國第一部規范自動駕駛汽車試驗的法律，其影響將在今年下半年逐漸顯現。據了解，這部法律將自動駕駛車輛定義為可以在預定的道路和某些外部條件下自動駕駛的汽車，其中關鍵內容有以下幾條：首先，在自動駕駛測試前，要對車輛的常規版本進行認證。其次，自動駕駛測試必須獲得意大利基礎設施與運輸部的授權。獲得了道路管理者的批準后，就可以在“特定道路”上進行試驗。同時，車輛“監督員”必須能夠隨時收回對汽車的控制權。最后，汽車制造商或研究中心必須向公眾聲明“被測技術是成熟的，并已獲得道路授權”。
新規則出臺后，都靈市與菲亞特-克萊斯勒汽車公司、通用汽車都靈發動機研發中心、大眾汽車集團在意大利的設計和工程部門、當地幾所大學、電信部門和保險公司針對即將開始的3級自動駕駛汽車測試簽署了諒解備忘錄。都靈市議會成員Paola Pisano表示，備忘錄合作伙伴已在今年夏天提交申請。此外，她還表示，預計自動駕駛汽車測試可以在今年底開始啟動。
此前，菲亞特克萊斯勒汽車公司還與美國的自動駕駛公司Waymo建立了合作關系。菲亞特克萊斯勒已同意向Waymo提供6.2萬輛克萊斯勒Pacifica多用途汽車，用于其研發自主車隊。今年6月1日，有些測試車輛已在意大利巴洛科（Balocco）的菲亞特克萊斯勒試驗場“嶄露頭角”。
, Q0 b7 O" f- e0 ^" d2 r0 S西班牙：搭建全面的自動駕駛法律框架
據外媒報道，西班牙正在努力研究增加自動駕駛汽車法規，并對保險法規進行修改，旨在為自動駕駛提供一個全面的法律框架。
目前實施的自動駕駛測試的規定源于2015年11月由Direccion General de Trafico（DGT）批準的一項指令。這條規則涵蓋了全部級別的自動駕駛汽車，最高可達5級，這意味著，在所有道路和任何條件下，自動駕駛測試都能獲得完全的自主權。
汽車制造商和供應商經過批準，已經在當地進行了各種各樣的自動駕駛汽車測試的演示。比如PSA和法雷奧都曾在相關地區進行測試。
DGT主任格雷戈里奧·塞拉諾曾對西班牙媒體表示，最遲到2020年，DGT將在當前的法規結束前提出一項新的“21世紀汽車戰略計劃”。
今年1月，DGT和Mobileye達成了一項合作協議，旨在“減少交通事故，為西班牙的基礎設施生態系統和監管政策做好準備，以推動自動駕駛汽車的發展。”
Mobileye是以色列一家專注于視覺技術的公司，在2017年被英特爾收購。Mobileye在自動駕駛方面有著深厚的技術積累。今年5月，Mobileye開始在耶路撒冷展開自動駕駛車隊測試。
在DGT和Mobileye的合作下，DGT和Mobileye將把巴塞羅那改造成一個全面的自動駕駛測試實驗室，打造擁有搭載Mobileye 8 Connect技術的5000輛的車隊。組建該車隊的第一個任務就是創建城市的高清地圖，同時使用Mobileye的道路體驗管理系統，以方便自動駕駛汽車的測試。
為了完成這項任務，DGT將使用一系列的車隊進行測試，測試內容包括市政服務、公共交通以及汽車共享。
Mobileye和DGT還將合作定義做成一個自動駕駛未來所需的監管路線圖。盡管德國姊妹公司奧迪已經在該集團領域處于領先地位，大眾汽車集團西班牙子公司也會參與當地的自動駕駛的測試工作。
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法國：2022年實現“高度自動化”汽車
法國政府正支持開發自動駕駛汽車，目標是在2020-2022年實現在公共道路上運營“高度自動化”的車輛。此前，具有技術頭腦的法國總統艾曼紐•馬克龍(Emmanuel Macron)任命了一名高級官員安妮-瑪麗•伊德拉克(Anne-Marie Idrac)負責制定無人駕駛汽車的國家戰略，其中包括針對實驗和試點項目的新法律、法規以及網絡安全和隱私問題。第一批法律提案預計將于今年年底前通過，一旦獲得批準，3級和4級自動駕駛乘用車、大型公共交通工具將允許上路。
自2014年以來，法國已經進行了50多個自動駕駛汽車測試項目，包括自動駕駛出租車、公共汽車和私人汽車，政府已經提供了4000萬歐元(4600萬美元)用于資助新項目。
法國領先的自動駕駛汽車開發商是Nayva公司，該公司總部位于里昂，并且已經在世界各地的試點項目中擁有數十架自動駕駛飛機，該公司最近還宣布計劃在密歇根州開設一家組裝廠。自2017年以來，由Nayva制造的無人駕駛小型穿梭巴士一直在位于巴黎郊外的商業區拉德芳斯(La Defense)的封閉道路上運行。當然，Nayva擁有法國供應商法雷奧(Valeo)等公司的資金支持。
在汽車制造商中，PSA集團與NuTonomy公司（脫胎于麻省理工學院，現隸屬于Aptiv）有合作關系，后者開發自動駕駛軟件。目前，安裝了NuTonomy技術的標致3008跨界車正在新加坡的一個商業區運營。雷諾首席執行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)承諾，雷諾及其合作伙伴日產將在2022年前在公路上運行一支自動駕駛出租車隊。作為該計劃的一部分，雷諾在今年的日內瓦車展上展示了其EZ-GO自動駕駛出租車的概念車。雷諾設計總監勞倫·范·登·阿克(Laurens van den Acker)說，EZ-GO可以被稱為“車輪上的盒子”，它是針對未來城市流動性的時尚解藥。
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發表于 2018-11-21 16:33:29
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