無級變速器

benzturbo

今天給大家介紹的是無段變速箱，大家經(jīng)常都有看汽車雜志或者是汽車廣告的宣傳片，其中說到汽車參數(shù)的時候，會碰到一個術(shù)語－－CVT，普通人經(jīng)常把自動檔變速器和無級變速器(CVT)兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器工作原理完全不同。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的變速器簡單、體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組。舊款的CVT多用橡膠皮帶制成，但它的缺點是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托車和微型車上，由于制造工藝技術(shù)的改良，現(xiàn)在也應(yīng)用于中型汽車了，在這方面比較領(lǐng)先的是奧迪和日產(chǎn)，以奧迪為例，廠方就針對傳統(tǒng)的CVT在斜坡上容易后溜以及行駛中的橡皮筋現(xiàn)象進行了改良，在1999年底正式推出 Multitronic，除了以油冷式多片離合器代替扭力轉(zhuǎn)換器以減少動力流失以外，還有兩方面底改進，包括采用金屬片鏈和寬齒比的滑輪組。這條金屬片鏈由1025塊金屬片和75對串針組成，最大可以承受300牛·米的峰值扭力，而傳統(tǒng)的V型鋼帶只可承受200牛·米的扭力，真是一個天一個地。 - ?) D1 c3 o. V( u& t

??另外，Multitronic 還有很寬地傳動比，介于2.400到0.395之間，相對于傳統(tǒng)的變速箱，甚至是手動變速箱，有較高的靈活性，令加速更加順暢。而且，在增加和刪除手動變速模式的時候，工作變得輕松簡單得多，因為只需要更改電腦程序，即可更改齒輪的比例和半徑，根本不需要大動刀槍來更換齒輪。所以，一款CVT變速箱可以和多臺不同類型不同輸出特性的引擎配合使用。

??Multitronic 的還有一項特點就是裝置了扭力感應(yīng)器，確保滑輪夾以適當(dāng)?shù)牧α繆A住金屬片鏈，因為過大的夾力會抵消一部分動力，白白的浪費掉，而且也會加速金屬片鏈的磨損。一般來說，CVT 變速箱的動力傳輸快，流失較少，所以具有起步快，最高車速較普通自動變速箱的汽車快，并且轉(zhuǎn)波的過程相當(dāng)順滑，連貫性非常好，沒有什么突兀感。駕駛這款車你會發(fā)現(xiàn)，引摯的轉(zhuǎn)速表與速度表指針幾乎是同步變化的，不會出現(xiàn)普通自動變速箱升檔的時候轉(zhuǎn)速迅速下跌的現(xiàn)象。

lok

樓主有MT方面的資料嗎?

yanwei634

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haitao4512

繼續(xù)關(guān)注

yunfei74

請樓主傳一下資料，關(guān)注中

益豐

benzturbo ：你好！
4 C- d! Y2 |1 S# l4 \- H看來你汽車方面的知識很豐富，我一直想設(shè)計一輛雙動力超微型汽車，前輪為水平對置雙缸發(fā)動機CVT驅(qū)動，后雙輪轂電機線控差速驅(qū)動，30公里以下電動，以上為機動，特殊路段為四驅(qū)，但是一直沒下上手，時間是一方面，主要是缺乏相關(guān)資料，如標(biāo)準(zhǔn)等，希望我們能夠共同開發(fā)這一新產(chǎn)品。不過不知道這種產(chǎn)品是否具有新穎性。

benzturbo

手動變速箱的基本工作原理

一、變速箱的作用

　　發(fā)動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發(fā)動機都有其峰值轉(zhuǎn)速；其次，發(fā)動機最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。比如，發(fā)動機最大功率出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn)。變速箱可以在汽車行駛過程中在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，換檔可以使得發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。理想情況下，變速箱應(yīng)具有靈活的變速比。無級變速箱（CVT）就具有這種特性，可以較好的發(fā)揮發(fā)動機的動力性能。

二、CVT

　　無級變速箱有著連續(xù)的變速比。其一直因為價格、尺寸及可靠性的關(guān)系而沒有大量裝備汽車。現(xiàn)在，改進的設(shè)計使得CVT的使用已比較普遍。
國產(chǎn)AUDI 2.8 CVT

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　　變速箱通過離合器與發(fā)動機相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動機達到同步轉(zhuǎn)速。

奔馳C級Sport Coupe 6速手動變速箱

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 一個5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。

三、簡單的變速箱模型

　　為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來看一個2檔變速箱的簡單模型，看看各部分之間是如何配合的：
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?輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件。

?軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉(zhuǎn)。軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過嚙合的齒輪帶動中間軸的旋轉(zhuǎn)，這時，中間軸就可以傳輸發(fā)動機的動力了。

?軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅(qū)動軸相連，通過差速器來驅(qū)動汽車。車輪轉(zhuǎn)動會帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動。

?齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色）和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài)，而花鍵軸依然隨車輪轉(zhuǎn)動。

?齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍色）。

1檔
掛進1檔時，套筒就和右邊的齒輪（藍色）嚙合。見下圖：

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　　如圖所示，輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動軸上。在這同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉(zhuǎn)，但由于沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產(chǎn)生影響。

　　當(dāng)套筒在兩個齒輪中間時（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍色）間的變速比決定的。

四、真正的變速箱
　　如今，5檔手動變速箱應(yīng)用已經(jīng)很普遍了，以下是其模型。

 

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換檔桿通過三個連桿連接著三個換檔叉，見下圖

　　在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當(dāng)你撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔叉往反方向推。

　　你左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）；前后移動時則是選擇不同的齒輪（藍色）。

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　　倒檔 通過一個中間齒輪（紫色）來實現(xiàn)。如圖所示，齒輪（藍色）始終朝其他齒輪（藍色）相反的方向轉(zhuǎn)動。因此，在汽車前進的過程中，是不可能掛進倒檔的，套筒上的齒和齒輪（藍色）不能嚙合，但是會產(chǎn)生很大的噪音。

同步裝置
　　同步是使得套筒上的齒和齒輪（藍色）嚙合之前產(chǎn)生一個摩擦接觸，見下圖

　　齒輪（藍色）上的錐形凸出剛好卡進套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍色）同步，套筒的外部滑動，和齒輪嚙合。

　　汽車廠商制造變速箱時有各自的實現(xiàn)方式，這里介紹的是一個基本的概念！

天地之間

樓主，你上面的圖片的格式是什么格式的啊，怎么看不見的，希望你能以附件的方式再次上傳，如果能與圖結(jié)合起來看的話，會更明白的，謝謝！

benzturbo

看不見圖的朋友，我做了一個word格式的。希望能行。

天地之間

謝謝樓主的資料，已經(jīng)可以看到了，很實用，我剛好缺少這部分的知識，謝謝分享！