起重機方面的一些資料

真正 · 發表于 2008-10-24 18:28:03

本資料收集復制的很辛苦哦….
主要是起重機方面的一些資料…希望社友們能喜歡……..

目錄：共110條                括號內為頁數
1. 抓斗起重機鋼絲繩損壞原因分析（1-1）
2. 造成塔式起11.多油路起重機中心回轉接頭（14-15）
3 \4 X) y- t2 N# C6 r
3. 履帶起重機跑偏原因及處理措施（3-4）
0 g& y3 s' s+ p0 U& T4. 防爆橋式起重機標準變化情況分析（4-6）
/ a$ x% q. v& e. K5.塔式起重機用組合式砼基礎塊（6-7）
! T. j: L! Q- @" ]" U: k6.塔式起重機拆裝中的事故誘發原因（7-9）
+ K$ g0 L" ?, d3 n4 s7.電動葫蘆不能起動、運轉解決辦法（9-9）
; `; [$ K0 @' p  S$ r8.汽車起重機吊鉤的磨損與防護（9-10）
- r8 h+ l! D/ }* n9.鏈式電動葫蘆翻模機（10-10）
/ c- V8 d8 \" M, i$ b10.起重機起升鋼絲繩的纏繞裝置（11-14）" e( [+ s$ U( [0 A: Q+ P
11.多油路起重機中心回轉接頭（14-15）
+ ^  \0 o+ w( h2 d; H5 w, {
12.挖掘機制動閥導致工作無力故障分析16-16）
13.龍門起重機卷線裝置（16-17）
14.履帶起重機起升液壓系統的改進（17-18）
15.簡單實用的電動葫蘆滑線安裝方法（18-18）
16.起重機安全裝置制動器的配置（18-19）
17.葫蘆式起重機安全防護裝置（19-20）
18.塔式起重機日常維護與保養（20-20）
19.塔式起重機的安全使用及隱患消除（21-21）
20.起重機抗風問題及共同特性（21-22）
21.起重機抗風問題及共同特性（22-22）
22.起重機抗風原理及防風措施（22-24）
23.塔式起重機過渡節應用技術（24-25）
24.起重機接觸器安全檢查的要點（25-26）
25.改進冷軋廠橋式起重機的措施（26-27）
2615t耙式起重機主梁修復（27-29）

真正 · 發表于 2008-10-24 18:29:58

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目錄：共110條括號內為頁數
27.起重吊車液壓系統泄漏故障研究（29-30）
28.起重機械“十不吊”原則（30-30）
29.塔吊螺栓連接的預緊力及應用方法（31-32）
30.井架式塔式起重機的技術缺陷及安全對策（32-34）
31.起升鋼絲繩托繩裝置在水平變幅塔吊上的應用（34-35）
32.大型動臂塔機性能參數及應用技術（35-38）
33.350T門式起重機焊接工藝及施工質量的控制（38-42）
34.起重機運行機構結構組成及工作原理（42-44）
35.軌道式運行機構驅動方式簡析（44-45）
36.起重機械旋轉機構的作用及結構組成（45-46）
37.起重機械旋轉機構的作用及結構組成（46-46）
38.起重機械風險性及評估方法（46-48）
39.起重機械事故類型安全性分析（48-50）
40.起重量限制器的工作原理及在起重機械上的應用（50-51）
41.交流變頻調速技術在寶鋼起重機械調速的應用（51-54）
42.起重機械操縱方式安全性比較（54-55）
43.起重機械假故障的識別及舉例分析（55-55）
44.起重機使用反轉急剎車易發生事故（55-56）
45.鋼絲繩選用及報廢標準（56-57）
46.滑輪與護罩的安全要求及報廢標準（57-58）
47.起重機交流電動機故障排除方法（58-58）
48.起重機械負荷試車的檢驗內容（58-58）
49.起重機控制器故障及消除方法（59-59）
50.起重機械考評檢查表（59-59）
51.起升機構的組成與工作原理（59-61）
52.起升機構的設計計算過程（一）（61-64）

真正 · 發表于 2008-10-24 18:33:47

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目錄：共110條括號內為頁數
53.起重機吊裝作業需辦理的特殊手續的作業(64-65)
54.起重機操縱線路故障及消除方法(65-65)
55.起重機卷筒的安全檢驗標準(65-68)
56.電磁吸盤的安全技術(68-68)
57.起重機械手拉葫蘆的安全技術(68-69)
58.橋機起重機械安全事故案例分析及參考答案(69-72)
59.起重機直立梯安裝設計規范(72-72)
60.起重設備主要零部件潤滑規則及潤滑材料(72-72)
61.起重機安裝電線及電線管敷設安全規范(72-73)
62.起重機械橋架部件維護檢查規范(73-73)
63.大車、小車運行機構保養及維護規范(73-74)
64.橋式起重機架設安裝注意事項(74-75)
65.起重機械安全保護裝置的檢查內容(75-76)
66.起重機械通用部件安全檢查的內容(77-78)
67.起重機械各系統維護保養知識(77-78)
68.汽車起重機的金屬結構組成(78-79)
69.起重機械抓斗的安全檢查內容(79-79)
70.電動葫蘆橋式起重機提升機構結構組成(80-81)
71.電動葫蘆如何防止鋼絲繩過卷和松脫(81-81)
72.電動葫蘆橋式起重機的適應范圍(81-81)
73.起重機械安裝注意事項(81-82)
74.超載限制器工作原理及結構(圖)(82-83)
75.起重機卷筒的結構、種類及安全要求(83-86)
76.起重機械安全防護裝置的種類(86-86)
77.起重機安全防護欄桿的安全要求(86-87)

真正 · 發表于 2008-10-24 18:35:42

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78.起重機械發動機采用單發或雙發經濟性指標對比(87-92)
79.制動器的檢查要點及制動器的報廢(92-93)
80.起重機塊式制動器的結構及工作原理(93-94)
81.制動器的作用及制動器分類(94-95)
82.機械式汽車起重機的工作原理及傳動路線(95-97)
83.鋼絲繩與零構件連接或固定方式及注意事項(97-98)
84.起重機制動器的作用及安全系數(98-99)
85.鋼絲繩的構造組成及類別(99-101)
86.工程起重機的特性比較及選購知識(101-105)
87.鋼絲繩負荷計算及選用原則(105-107)
88.雙梁橋式起重機安全操作手冊(107-108)
89.橋式起重機的構造及分類(108-112)
90.起重機械常見事故機械故障分析及預防(112-116)
91.吊鉤分類及吊鉤模型(116-118)
92.移動式起重機起重性能及穩定性計算(119-121)
93.起重機械載荷分類與載荷組合(121-123)
94.起重機的計算載荷的原則與安全系數(123-125)
95.橋式交流起重機故障排除處理(125-126)
96.起重機垂直動載荷及系數(126-127)
97.起重機水平載荷分布及受力分析(127-129)
98.起重機的風載荷計算(130-131)
99.起重機自然載荷和試驗載荷(131-132)
100.起重機承受的載荷及作用方式(132-134)
101.起重機主要技術性能指標參數（134-137）
102.起重機工作級別劃分及載荷狀態（137-138）
103.起重機工作級別的劃分（139-140）
104.門式起重機的類型及表示方法（104-141）
105.橋式起重機主要部件故障分析及預防措施（141-145）
106.起重機的安全管理內容及管理制度（146-149）
107.力矩限制器工作原理及故障排除方法（149-153）
108.履帶起重機安全卸荷保護裝置失靈故障排除（153-154）
109.從事故案例看汽車起重機吊鉤的維護（154-157）
110.汽車起重機防止腹板產生波浪變形的對策（157-159）
完.

robot2006 · 發表于 2008-10-25 11:22:21

樓主辛苦了：）

下來看看！

真正 · 發表于 2008-10-27 08:55:39

冷軋板帶廠生產工藝復雜且產品的品種多，有酸軋、脫脂、退火、平整、重卷拉矯、重卷、橫切、包裝、鍍鋅和彩涂多條生產線，一期產品有冷硬卷、冷軋卷和冷軋板，二期完成后還有熱鍍鋅卷和彩涂卷，這樣就存在大量的中間制品在各機組間的轉換。初步估算，每個熱軋卷到冷軋成品售出平均要吊運20多次。由于連軋機、平整機、光整機工作輥及生產線各種膠輥的更換、磨削加工頻繁，每根軋輥從拆卸到加工和回裝需吊運大約20次，二期工程達產后每天換輥將超過40根次。由此可見和其它軋材廠比，冷軋廠橋式起重機使用要繁忙得多。
2冷軋橋式起重機的特點
橋式起重機是冷軋的主要吊運設備，不但要求吊裝效率高，還要求吊裝準確。如在退火車間，每爐鋼卷到完成退火工序其相關吊運有56次左右，生產正常后將有超過40個的退火爐在使用。此工序吊重差別又很大，最重近30t的鋼卷，最輕幾百公斤的對流板，還有14t的加熱罩、5t左右的冷卻罩和內罩，這就需要解決好頻繁地更換專用吊具和提高吊裝效率的問題。
退火工序的吊運都要求吊具對位十分準確，堆垛高、件數多。并且退火爐大量使用易燃、易爆的煤氣和氫氣，安全要求很高。另外，鋼卷的吊運無論是臥卷還是立卷，都需要使用專用吊具，并且卷的內孔小，吊具如不能及時準確就位，不僅影響生產效率，還會損傷帶卷。
冷軋廠房的特點是既長又寬且高，有10跨廠房長度在200m左右，有十多跨廠房寬度達30m或以上，最大跨距45m，鍍鋅生產線橋式起重機軌道最高達35m。因此，吊運起重設備的配套齊全及其適用性，對提高吊運質量、效率及安全顯得十分重要。
3橋式起重機的改進
盡管現在橋式起重機大車、小車和吊鉤上普遍采用了全變頻調速，但針對不同的使用要求還顯得不足。為此，我們采取了下列改進措施：
(1)在大車外梁設行走葫蘆，小車上取消傳統的副鉤。否則，若還是使用有主鉤和副鉤的小車，用副鉤吊運物品時，物品和主鉤的吊具容易相互碰撞而損壞，也容易發生其它事故。用主鉤來吊鋼卷以外的物品也不可取，因為鋼卷的吊具不但有夾鉗動力電纜，還有夾鉗對孔信號電纜，卸吊具要拆電纜，影響生產效率。設行走葫蘆的橋式起重機價格基本不增，卻能輕松地解決以上問題，而且還有檢修方便，吊點更寬的優點。
(2)采用相對小車移動駕駛室的方式。由于冷軋廠房既寬又高的特點，吊點距駕駛室遠近不同，還有角度、光線等的影響，除會造成橋式起重機操作效率低、不準確、不安全外，某些吊運還需要地面人員來協助。如用地面人員遙控操作橋式起重機，由于行走過多，長期抬頭、距熱源和吊物近，無法做到準確，效率更低并且及其不安全。如將駕駛室固定在橋式起重機中部更不可取，其背向吊運幾乎無法操作。橋式起重機用相對小車移動駕駛室，費用只增加約2萬元，這樣就可以移動駕駛室來選擇最佳位置操作，確保吊運效率和安全，可以遠離熱源，無須地面人員配合，加上空調、太空椅等配置，大大地降低了操作人員的勞動強度。
(3)針對退火生產的特殊情況，在退火車間橋式起重機上采用雙小車的結構，主小車吊鋼卷和加熱罩，副小車吊冷卻罩、內罩和對流板，小車吊鉤間距大于兩小車吊物的半徑和，保證同時吊運兩件物品不碰撞，這樣和傳統的一個小車主、副鉤相比，每次吊運一件物品變為兩件，換吊具的次數也大大減少，提高了生產效率和安全性，也降低了生產費用。
(4)在原料跨和磨輥間橋式起重機上各設一旋轉吊鉤、解決原料卷方向有錯及軋輥在拆裝、磨削、運送中的轉向問題。對一些吊運距離小，沒有配備操作人員的橋式起重機，在設計時預留有遙控接口。
上述橋式起重機的改進，花錢很少，但效果十分顯著，減少了地面人員，提高了生產效率，增加了安全性，降低了操作人員的勞動強度，也可間接地降低生產費用。

真正 · 發表于 2008-10-27 08:58:03

起重機運行機構車輪的水平偏斜值是起重機重要的技術參數，偏斜值超差會造成啃軌，增大運行阻力，產生振動和噪音，加劇軌道和車輪磨損，大大降低起重機使用壽命，所以各類起重機制造技術條件都要對車輪水平偏斜規定允許的數值。
應用中控制運行機構車輪水平偏斜值主要是根據不同的產品結構采取相應的技術措施。比較常用、工藝措施也相對簡單的設計結構是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主結構上，安裝調整車輪水平偏斜合適后固定。
這類結構的缺點是：起重配件車輪組只起固定車輪的作用，安裝后的車輪難于再調整。如果主結構制造誤差使車輪組安裝部位水平方向調整困難或無量可調，則要做許多修理工作才能完成機構裝配，這勢必增加成本和制造周期。起重機投入使用后，如果車輪由于主結構變形或應力釋放等原因使水平偏斜數值超差，則要將起重配件車輪組拆下重新調整裝配，或者火焰矯正結構的變形，修理工作復雜且精度難以控制，這必會增加成本，影響產品質量和聲譽。
橋式起重機車輪啃軌故障處理
在橋式起重機車輪啃軌故障分析之后，看看橋式起重機車輪啃軌故障處理
橋式起重機車輪啃軌故障改善措施
橋式起重機發生啃軌故障后，應詳細檢查啃軌情況，并測量各有關尺寸，通過綜合分析找出啃軌原因，確定修理方案。
(1)對大車軌道的調整應嚴格按技術要求調整軌道的標高，跨度和直線性，檢查螺栓的緊固情況，應半年檢查一次，車輪啃軌多發生在軌道某一固定的區段上，必要時應及時更換軌道。
(2)在分別驅動時，采用錐形主動車輪組，車輪組的大端面放軒置在內側。如果大車走偏斜，則導致前側主動車輪組直徑變小，而落后一側的主動車輪組直徑變大，在相同轉速下，落后的主動車輪組走的距離大，所以使橋架自動走正。減少橋式起重機主動車輪組直徑的誤差，提高車輪表面硬度，減少踏面磨損；應經常檢查車輪直徑。
(3)橋架機構變形造成大車啃軌的修復，可采用火焰矯正法或預應力法，這種方法很費力。能通過調整車輪位置，使由于橋架變形引起的車輪跨度和對角線的尺寸誤差得以減少，是矯正這種啃軌的最佳方案。
(4)對大車傳動機構進行調整。運行機構傳動系統中，由于零件磨損所形成的誤差，維修時應檢查系統中可能造成的聯接部位。如：檢查減速器，聯軸器齒輪磨損情況，鍵和鍵槽的間隙及聯軸器的緩量等。然后考慮是否可以修復或更換零件。當分別驅動的大車運行機構，由于電動機或制動器的故障，引起車體兩端車輪不同時啟動和停止時，應消除電氣方面的故障，修復電動機或重新調整制動器。
體會
防止車輪啃軌的發生，關鍵是加強對車輪和軌道的安全檢查。車輪的加工和安裝要控制在允許的誤差范圍內。滾動平面要平整，不能有過大的缺陷，要注意車架是否變形，嚴格控制車輪的平行度，直線性和車輪對角線偏差，平時要經常對軌道進行外觀檢查，發現鋼軌有裂紋，腐蝕或螺栓，夾板松動等現象，要及時處理，軌道上的油污，冰雪要及時清掃，軌道接頭要保持良好，不出現移位和高低偏差，要定期對兩根平行軌道的跨度，平行度，高低差進行測量和調整，實踐表明，雖然車輪啃軌給我們造成很多危害，但是當我們尋找到產生啃軌的原因后，就可以采取加強設備的點檢定修工作去修復之，預防之，使其免于發生。

真正 · 發表于 2008-10-27 09:00:59

我廠是生產中小型汽輪發電機和大中型異步電動機的國有大型企業，擁有各類通用橋式起重機40臺。橋式起重機能否正常運轉直接影響和制約著生產任務的順利完成。為確保起重機械的安全正常運行，我廠每年都要組織有關專業技術人員對全廠的起重機械進行一次全面安全檢測，并對查出的問題及時落實整改，以消除事故隱患。根據國家有關技術標準規定，橋式起重機主梁須有足夠的上拱度（注1），然而我們在安全檢測中發現，部分起重機主梁不僅沒有上拱度，而且出現了下撓，已成為威協起重機安全運行的一大禍患。本文僅就通用橋式起重機主梁下撓原因、危害及治理措施談幾點粗淺的認識。
一、主梁下撓原因從每年的安全檢測結果看，我廠先后查出16臺橋式起重機主梁下撓，占我廠起重機總臺數的40%。我們對這16臺起重機的工作環境，使用年限，主梁結構，產地等進行調查研究，走訪了起重機使用單位和操作人員，了解了起重機安裝調試和使用維護等情況。從使用環境分布看，鑄造車間5臺、機加工車間6臺，總裝車間3臺，鉚焊車間 2臺；從使用年限看，5年以下0臺，5－10年2臺，10－20年6臺，20年以上8臺；從主梁結構看，箱式雙梁9臺，四桁架式2臺，單腹板式5臺；從產地來看，外購10臺，本廠自制6臺。通過對以上幾方面的分析，我們認為造成橋式起重機主梁下撓原因主要有以下幾點：
1、高溫工作環境的影響。從上述分析可以看出，16臺主梁下撓起重機中鑄造車間就占了5臺，由此看來高溫工作環境對起重機主梁有較大影響。這是因為在熱加工車間使用的橋式起重機，其主梁長期處于高溫烘烤狀態，從而降低了金屬材料的屈服極限和產生溫度應力，一方面溫度應力與其他應力疊加后可能超過材料的屈服極限；另一方面由于主梁上下蓋板受熱不均勻，下蓋板溫度大大高于上蓋板，下蓋板伸長較多，最后導致主梁下撓。
2、超負荷和不合理使用的影響。超載、超時和不合理使用起重機是造成主梁下撓的又一個重要原因。我們在調查中發現，某些車間部分吊物的單件重量超過了起重機的額定載荷，致使起重機長期處于超負荷狀態；而有些車間為趕工期、搶時間，采取“歇人不歇機”的方法，超工作級別（注2）使用起重機，使起重機長期處于疲勞狀態。以上兩種不科學的使用方法都會使主梁局部應力處于甚至超過屈服極限，從而導致主梁變形下撓。更有甚者，個別作業人員使用起重機拖拉重物，這是造成主梁下撓的重要原因。
3、起重機不合理存放、吊運、安裝的影響。由于起重機橋架系長大結構件，彈性較大，不合理的存放，吊運和安裝都會引起橋架變形。在調查中我們了解到，有些新起重機由于種種原因未及時安裝，在安裝前被隨處一放了之，也沒有采取防止橋架變形的措施；而有的新起重機在吊運、安裝過程中，沒有根據橋架重心和受力情況而設計吊裝方案，因野蠻吊裝而致使橋架變形。這也是引起起重機主梁下撓原因之一。
4、設計和制造工藝的影響，由于我廠起重機品種多，來源雜，其設計和制造質量也不盡相同。起重機設計制造的先天不足也是造成主梁下撓的原因之一。一是由于起重機設計制造質量達不到標準要求，其主梁剛度沒有得到充分保證，在使用時主梁產生下撓；二是由于在制造過程中強制組裝產生的不同方向的拉、壓應力和焊接造成的殘余內應力，而在使用過程中，這些應力逐步均勻化甚至消失，使主梁產生永久變形，也會造成主梁下撓。

二、主梁下撓的危害主梁下撓會嚴重影響起重機的安全運行，如不及時修復或報廢，就有可能造成嚴重的設備和人身事故，其危害歸納起來主要有以下幾方面。
1、對小車運行的影響，當主梁出現下撓永久變形時，承載后下撓會更加嚴重，使小車軌道產生坡度，小車無法正常工作，當小車由中央向一端運行時，因爬坡而運行困難，嚴重者會因阻力增大而燒壞電機。當小車由梯部向中間運行時，將出現“溜車”、速度加快和不能準確停車的現象，甚至導致事故。
2、對大車運行的影響。特別是對于具有集中驅動型式的橋式起重機，由于主梁下撓將使大車運行機構的傳動軸支架及結構一起下移，傳動軸彎曲。當傳動軸彎曲嚴重時，就會損壞軸頸，甚至會引起聯軸器的牙齒折斷，連接螺栓斷裂等，嚴重時會發生切軸現象，甚至燒毀電機。
3、對小車的影響，當兩根主梁的下撓程度不同時，會使小車的四個車輪不能同時與軌道接觸，形成小車“三條腿”現象。同時，隨著主梁下撓，又引起了主梁的水平彎曲。主梁向內彎曲，使小車軌距減少，軌距減小到一定數值時，雙輪緣小車將產生運行夾軌，外側單輪緣小車將會造成脫軌。

三、治理措施由以上分析可以看出，主梁下撓對起重機的安全運行具有重大影響，我廠十分重視，每年都進行專題分析研究，制定治理分案。起重機主梁究竟下撓到什么程度就不允許使用，目前國家尚無明確規定。如果對所有下撓的起重機都進行維修，勢必造成浪費。因此，我們根據GB6067－85《起重機安全規程》中的有關規定，以主梁在額載時下撓 s（s為起重機跨度）作為參考值。對于下撓度較小，遠遠達不到參考值的起重機暫不維修，采取降級限時使用，加強安全技術管理，增加復查次數的安全防范措施；對于2臺下撓度遠遠超過參考值，服役年期較長，無維修價值的起重機，采取了堅決報廢更新的措施，對于9臺下撓度接近或達到參考值的起重機，視情采取了預應力或火焰加熱兩種方法進行主梁矯正維修。維修后的起重機，其主梁上拱度達到國標要求，經長期使用和檢測，上拱度穩定，效果較好，從而有力保證了起重機的安全運行。
注（1）：上拱度――起重機主梁是一種彈性結構物，在吊物作用下會產生彈性下撓。為補償這種下撓而預制成的預拱度稱為主梁上拱度。
注（2）：工作級別――GB3811－83《起重機設計規范》中把橋式起重機的工作級別按載荷特性和工作忙閑程度分為輕級、中級、重級和特重級四種。

真正 · 發表于 2008-10-27 09:09:02

自己跟一貼：希望各位大俠發表觀點哦........
“關于橋式起重機主梁上拱度的一些看法：
我想從設計的角度就橋式起重機主梁的上拱度談一些個人看法：

1。上拱度
設計橋式起重機的金屬結構必須遵守三大愿則：強度原則、剛度原則和穩定性原則。它們不僅決定了金屬結構的承載能力和抗變形能力，也是保證起重機安全的三個重要指標。而上拱度與強度、剛度和穩定性不同，它是為了最大限度地減小由主梁下撓所造成的小車運行的坡度阻力，在制造主梁時預制的上拱，是保證小車平穩運行的一個指標。

2。上拱度的測量
上拱度的數值，應該在空載，小車開到主梁端部時測得的數值。

3。理想的上拱度
理想的上拱度和上撓曲線應使帶平均載重的小車在任何位置時的坡度阻力為零。可見，上拱度并不是越大越好，也不是非有不可。上拱度的大小實取決于主梁的設計剛度，一味的套用標準未必合適。如果主梁的剛度很大，上拱度完全可以為零。
小車滿載作用于跨中時，上拱度接近水平線較好。

4。上拱度與下撓值的關系
主梁的上拱度一般取為L/1000（L為跨度），而主梁的許用下撓值比上拱度大一些（如L/700，L/800等），就是說，當小車滿載作用于跨中時，允許主梁下撓到水平線以下，其數值等于許用下撓值與上拱度的差值。如果放寬一些，小車滿載作用于跨中時，主梁下撓不超過0.5L/1000，都為合格。”網友觀點

左翼 · 發表于 2008-10-27 21:07:21

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再發幾篇：2.車輪組在起重機運行機構中的問題

再發幾篇：3.通用橋式起重機主梁下撓原因、危害及治理措施

3.通用橋式起重機主梁下撓原因、危害及治理措施