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東北錦州,沒有網(wǎng)約車

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發(fā)表于 2019-7-12 10:33:30 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

走南闖北,去過全國近百個城市的十年老作者丁然(化名),在東北一個兩百萬人口的城市懵了。


6月中旬的一天,他從北京南站坐上高鐵,跨越山海關,去這個幾百公里外的東北小城采訪。3個半小時后下火車,他習慣性打開某款網(wǎng)約車APP,想要叫上一輛網(wǎng)約車。


火車站偌大廣場上,稀稀拉拉沒有幾個人。30秒、1分鐘、3分鐘、5分鐘過去了,直到軟件停止運行,沒有一位司機接單——網(wǎng)約車APP軟件上,也是空白,沒了熟悉的預計到達時間,以及那些不停運動的車輛小圖標。


丁然拒絕了幾位主動上前攀談“一口價”的出租車司機,打開另一款網(wǎng)約車APP。“傻,等唄。”一位出租車司機被拒后,轉身時嘟囔著。


這座東北城市,叫錦州。而原本,它有網(wǎng)約車,也有共享單車。


這不僅僅是錦州的問題,這是東北的問題。


打不到的網(wǎng)約車


后來,丁然才知道,他真的傻。

因為這個叫錦州的城市,現(xiàn)在沒有網(wǎng)約車——沒有滴滴,也沒有首汽、曹操、易到。當然,也沒有網(wǎng)約車的代駕服務。據(jù)說有滴滴出租車,但幾乎沒有人用。


“在錦州這個地方,你現(xiàn)在不可能打到網(wǎng)約車。”多位當?shù)厝烁嬖V丁然:“不僅僅是你,我們現(xiàn)在也打不到網(wǎng)約車。”


丁然后來通過連續(xù)幾天的觀察,也證實了這個說法:無論在火車站、機場,還是酒店、商業(yè)中心,不僅僅是他這個外地人,就是當?shù)厝耍矝]有人使用網(wǎng)約車。


關于錦州,一本2014年出版的《錦州史話》里如此描述:雄踞中國渤海北岸、關內(nèi)外咽喉要地,是一座具有2200多年悠久歷史的北方文化名城。百度百科則如此解釋:位于遼寧省的西南部、“遼西走廊”東端,是環(huán)渤海經(jīng)濟圈、東北亞經(jīng)濟圈的交匯點,連接東北內(nèi)陸與渤海的黃金走廊。


對更多普通人而言,現(xiàn)在這座200多萬人口的三四線城市,又因為“錦州燒烤”聞名——在錦州有兩千來家燒烤店,在全國有三萬多家燒烤店,甚至讓錦州燒烤有了一個“非物質文化遺產(chǎn)”稱號。


從這些描述來看,距離北京僅僅三個多小時火車的錦州,無論是戰(zhàn)略地位,還是在名氣上,都不是一般三四線城市所能比擬。


不是各大網(wǎng)約車不想進入錦州。實際上,在“下沉市場”成為各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略重點的當下,互聯(lián)網(wǎng)元素早已滲入中國各大三四線城市的方方面面,比如電商、快遞、微信支付寶轉賬,以及餓了么、美團外賣。


網(wǎng)約車也是如此。畢竟,網(wǎng)約車本質上是一種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟,盡管三四線城市,沒有一二線城市那樣龐大的訂單數(shù)量,但同樣是不可放棄的下沉市場。


早在2015年12月,尚未合并快的、優(yōu)步的滴滴出行,其戰(zhàn)略副總裁朱景士稱,彼時259個運營城市已基本覆蓋中國最大的城鎮(zhèn),待運營擴張至400個城市時,可基本實現(xiàn)對國內(nèi)三四線城市的覆蓋。


其中,就包括錦州。


首汽約車在這方面的布局也不遺余力。根據(jù)此前首汽約車提供給作者的數(shù)據(jù),截至2018年9月,其已在全國57個城市取得網(wǎng)約車經(jīng)營資質,其中也包括不少三四線城市。


“錦州一直是我們想打開的一個市場。”另一家網(wǎng)約車的市場高層人士對作者說,能否打開錦州市場,對整個東北地區(qū)的三四線城市的布局意義重大。


不過,這些網(wǎng)約車企業(yè)最終發(fā)現(xiàn),相比開滿全國的錦州燒烤,想進入這個東北三線城市,難如登天。


“我們一夜間就可以讓他們消失”

“滴滴進入錦州的時間是2015年6月末。”在錦州,當?shù)厮郊臆囓囍骼韬迹ɑ┗貞浾f。


對他來說,這是一段難以忘懷的經(jīng)歷。


當年7月,他下載了司機端軟件注冊了業(yè)務,很快,他就可以接單了。注冊后不久,他接了兩名到錦州南站的乘客,乘客下車后,卻發(fā)現(xiàn)走不了了:“好多出租車給我圍住了。后來來了幾個人,說是出租車管理處的,說我非法營運,把車給開走了。”


最終,他收到了錦州市出租汽車管理處作出的《行政處罰決定書》:給予罰款三萬元整的行政處罰。


如果說,當時的網(wǎng)約車,在國家法律層面是一個尚有爭議的新事物,但在2017年7月4日,當?shù)叵嚓P部門公布《錦州市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則》,明確了申請辦理“網(wǎng)約車運輸證”的條件,以及網(wǎng)約車駕駛員的準入條件后,網(wǎng)約車從法律層面有了規(guī)定,一度讓人看到了這個市場發(fā)展的希望。


除了不少接入網(wǎng)約車的私家車司機,還有人做網(wǎng)約車創(chuàng)業(yè)。“3500元的底薪+抽成+績效。”2018年6月,一則招聘錦州網(wǎng)約車司機的廣告如此顯示。


“我當時還想做某網(wǎng)約車在錦州的區(qū)域代理,一是我對當?shù)厍篮苁煜ぃ清\州人口在三四線城市中不算少,有機場、火車站,作為連接關內(nèi)外的咽喉要地,這是一個很有潛力的市場。”


6月下旬,一位曾計劃在2017年底,打算投入上百萬元進入錦州網(wǎng)約車市場的代理商對鋅刻度說,“我們當時的目標是,在錦州用半年時間,發(fā)展500輛網(wǎng)約車。”


“但很快,我發(fā)現(xiàn)這個想法太天真了。”上述代理商說。


因為很快,那些網(wǎng)約車司機,被迫紛紛選擇退出,直至現(xiàn)在無網(wǎng)約車可打的局面。


退出原因其實很簡單,因為當?shù)爻鲎廛嚨募w強烈反對,網(wǎng)約車司機不敢跑了,有這個創(chuàng)業(yè)想法的偃旗息鼓了,開拓當?shù)厥袌龅母骶W(wǎng)約車企業(yè)BD,也啃不下這塊“硬骨頭”。


6月中旬,在錦州,丁然搭乘的每一位出租車司機,在談到當?shù)鼐W(wǎng)約車市場時,都莫不驕傲地對他說:“我們把網(wǎng)約車全部擠出去了。”


“用了什么手段?跟蹤、圍堵、喬裝……能用的手段,都會用上。”一位出租車司機說:“甚至只需要一夜時間,他們就會消失。”

這樣的手段,也用在了共享單車上。


6月中下旬,就在丁然到錦州的那幾天,剛剛進入錦州的哈啰共享單車,遭遇了網(wǎng)約車同樣的命運——不少錦州市民發(fā)微博稱,部分出租車司機,對所有共享單車聯(lián)合抵制,全市投放的共享單車,一夜之間消失,全被出租車拉到郊外或者河邊堆積處理。


這得到了錦州當?shù)叵嚓P部門的證實。6月19日,錦州市交通運輸局發(fā)布初步調查情況稱,哈啰共享單車進入錦州市場未經(jīng)審批,屬于私自進入,是違規(guī)行為。部分出租車司機私自清理共享單車的行為也是錯誤的。


共享單車其實也不是第一次進入錦州——2017年9月,1000輛小黃車投放到錦州時,就遭遇了各種破壞,最終不得不退出錦州。

為了生存背后的苦衷

在出租車司機看來,他們也有自己的苦衷。



“誰也不愿意這樣,我們也是為了生存。”錦州當?shù)爻鲎廛囁緳C黃霖(化名)對丁然大倒苦水:“其實無論是網(wǎng)約車,還是共享單車,其實我們都知道,這方便了多少人的出行。”


他給丁然算了一筆賬:現(xiàn)在錦州當?shù)爻鲎廛囁緳C,每月收入3000多元,錦州這地方基本上沒有外來人口,交通運力全省第三,一個小小錦州,最多二十來元打的費,就跑完了全城,卻有預計不下4000輛出租車激烈競爭,過于飽和。


“如果加上網(wǎng)約車、共享單車,你說我們還有什么賺頭?”黃霖說。


他不是沒考慮過轉行,或者去開網(wǎng)約車,但更重要的原因是——錦州的出租車,與很多地方不太一樣,因為很多出租車,都是自己花幾十萬買來的出租車手續(xù)(牌照),其所屬權屬于個人,“以前60多萬元,現(xiàn)在也就30多萬元,還沒法轉讓出去。”


黃霖的這個說法,丁然從諸多出租車司機口中,得到了證實:“牌照現(xiàn)在沒法轉讓,一個月3000多元收入,都不知道何時回本。”

就這樣,錦州現(xiàn)在又回到了一個沒有網(wǎng)約車、也沒有共享單車的城市。


只是,對這個城市的發(fā)展而言,并不算什么好事。在錦州吧、微博等網(wǎng)絡平臺上,不少錦州市民表達著他們強烈的不滿,以及對城市未來發(fā)展的擔心。


“都說投資不過山海關,從現(xiàn)實來看不無道理。趕走了網(wǎng)約車,同時也趕走了投資、人才。”在錦州,一位來自某互聯(lián)網(wǎng)巨頭、到當?shù)乜疾斓氖袌霾咳耸繉Χ∪蝗绱烁锌?/p>

歷史上,錦州是中國重要的工業(yè)城市,規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)雄居遼西之首。上世紀60年代曾以“大慶式新興工業(yè)地區(qū)”著稱于世,創(chuàng)造了新中國第一只晶體管、第一塊石英玻璃、第一只電子真空開關管、第一個電子轟擊爐等數(shù)十項第一。


根據(jù)2017年錦州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報,2017年,錦州市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)1128.8億元,同比上年增長6.2%,其中農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值410.4億元,占據(jù)總GDP約4成,此外港口運輸和有色采掘產(chǎn)業(yè)也位居主導地位,三者形成錦州經(jīng)濟目前的支柱產(chǎn)業(yè)。


現(xiàn)實問題是,僅僅依靠重工業(yè)和傳統(tǒng)農(nóng)林牧漁業(yè),已經(jīng)逐漸不適應現(xiàn)代城市的發(fā)展。


其實,這又不只是錦州的問題,而是整個東北的問題。


“錦州周圍很多三四線城市,都對網(wǎng)約車很抵制,原因都差不多。”裴松說。他是某外賣平臺的城市經(jīng)理,日常出入于錦州、遼陽、盤錦等城市。


《東北:逐漸消失的互聯(lián)網(wǎng)》一文中,作者同樣描述稱,移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了三個最大就業(yè)機會:網(wǎng)約車司機、快遞員、外賣小哥——但在東北,網(wǎng)約車司機卻不在此列。作者沒有提及具體是那個城市,但和錦州一樣,曾經(jīng)是著名的工業(yè)基地。


其實客觀而言,在新經(jīng)濟建設上,以及“東北是不是有互聯(lián)網(wǎng)”爭議上,東北各城市也有努力。比如錦州——京東本地倉落戶了錦州,當?shù)赜嘘P部門與中國電信聯(lián)合搭建“互聯(lián)網(wǎng)+”養(yǎng)老助殘智慧平臺,與華為建立智慧教育云平臺,和騰訊云合作聯(lián)合成立金融科技創(chuàng)新實驗室。


餓了么、美團兩家外賣平臺,在錦州也展開了短兵相接的競爭。


如同東北其他很多城市一樣,錦州沒有多少當?shù)氐膭?chuàng)業(yè)者,也沒有當?shù)氐幕ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟,“人才、資本、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)機制的匱乏,依然制約著錦州新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”張華說,他是錦州當?shù)氐囊晃欢啻蝿?chuàng)業(yè)者。大學畢業(yè)后,他到北京呆了幾年,后來想回去創(chuàng)業(yè)把一些互聯(lián)網(wǎng)項目搬回家鄉(xiāng),但無一例外都失敗了。


“網(wǎng)約車的問題不僅僅是事關網(wǎng)約車,共享單車也不僅僅是事關網(wǎng)約車,而是這個城市能否容納創(chuàng)新模式的體現(xiàn)。”張華說:“這里面,有歷史遺留問題,有政策和體制問題,但更多的,是人們思想是否解放問題。”


裴松也對丁然提起了一個段子:“今天的東北,重工業(yè)是燒烤,而輕工業(yè)為直播。”裴松說,這雖然是一句玩笑話,但卻是東北經(jīng)濟尷尬狀況的折射——比如錦州,除了滿城燒烤,以及被排擠的網(wǎng)約車和單車外,山海關之外,還知道它什么呢?


文|鋅刻度,作者|浪鷹,編輯|楊靖怡




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發(fā)表于 2019-7-12 10:54:07 | 只看該作者
人口凈流出
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發(fā)表于 2019-7-12 12:39:23 | 只看該作者
錦州的確是傳統(tǒng)東北的交通重鎮(zhèn)。雖處南北交通樞紐,但經(jīng)濟及文化都沒有長足發(fā)展,跟地理位置、國家支持力度不無關系。沈陽(省會)、大連甚至是營口(沿海)都發(fā)展的不錯。但東北整體經(jīng)濟落后是既有事實、國情。所以導致人民保留著不利于經(jīng)濟發(fā)展的思維(窮怕了,不消費少消費),個人覺得這很正常。不但是錦州,大概東北如果有30個城市,大概擁有網(wǎng)約車城市比例不會超過1/3。可能有的城市無非是哈爾濱、長春、沈陽、大慶、吉林、大連、鞍山(我就知道這幾個城市,沒有列出卻有網(wǎng)約車城市的朋友莫怪)。
東北經(jīng)濟不發(fā)達,與大環(huán)境有關系。畢竟一樣新事物的形成和生長需要土壤。我們身處東北的個人對家鄉(xiāng)有留戀,更有著期待。誰不說自己的家鄉(xiāng)好,誰不想自己的家鄉(xiāng)更好?可個人意愿往往無法左右大環(huán)境的改變,不如大家來說說,東北該怎么發(fā)展。當年重工業(yè)基地和“可以供給半個中國”的糧食基地都在東北,那時的風光如何再現(xiàn)?
4#
發(fā)表于 2019-7-12 13:10:22 | 只看該作者

的確人口凈流出,去錦州出差,有一個單位旁邊的房子,說90多平米2萬多沒人買。

點評

是的,我們同事就說他退休了帶著老婆回東北養(yǎng)老去  發(fā)表于 2019-7-12 21:28
掙點錢回家養(yǎng)老倒是挺不錯的  發(fā)表于 2019-7-12 15:28
5#
發(fā)表于 2019-7-12 14:00:13 | 只看該作者
身為東北人,感覺地理環(huán)境對東北的企業(yè)發(fā)展影響很大。首先,東北的冬天大概3-5個月的寒冷期,一般的工廠都需要取暖才能干活,這一項比南方的企業(yè)支出就很大。運輸成本,我們做糧機企業(yè),客戶大都集中在山東,河南,河北,江蘇,一年的運輸費用也是很大的支出,我們公司現(xiàn)在在河南成立的分廠,一年的運輸費用及取暖費用節(jié)省幾百萬。還有企業(yè)周圍配套的加工設施,記得出差在江蘇供應商,他們廠子就負責組裝和調試,其余的全部外加工,企業(yè)內(nèi)部根本沒有什么加工設備,只要你有圖紙,在附近都可以找到代加工。這些都是東北企業(yè)無法比擬的,可想而知怎么和南方企業(yè)競爭。我們公司明年開始重心也要偏向南方工廠了  哎

點評

要說天氣原因那就是牽強了,東北之前不就是中國工業(yè)基地嘛,再看看世界其他國家,比你還冷不還是工業(yè)發(fā)達!要說人的因素那是主要的。  發(fā)表于 2019-7-12 15:33
6#
發(fā)表于 2019-7-12 15:11:28 | 只看該作者
去年5月份剛好去了一趟錦州。當時還有順風車,但等了很久才有一輛(我是提前四五個小時預約的)。中途有和出租車問了一下價,因為是去機場的,他們漫天要價而且是一副你不坐出租車就沒法去的態(tài)度。就20多公里一口價就是要120。另外一個感覺是他們的作息和南方和一些大城市不一樣,基本是下午四五點就下班了。街上8點左右就沒人了。不知道是不是因為我住的比較偏僻。。
7#
發(fā)表于 2019-7-12 15:53:40 | 只看該作者
本帖最后由 zyk566515 于 2019-7-12 15:56 編輯

感覺當?shù)氐某鲎廛囆袠I(yè)更像是一個縮影啊!發(fā)展 落后確實是有原因的!
8#
發(fā)表于 2019-7-12 16:28:34 | 只看該作者
回到過去220 發(fā)表于 2019-7-12 14:00
身為東北人,感覺地理環(huán)境對東北的企業(yè)發(fā)展影響很大。首先,東北的冬天大概3-5個月的寒冷期,一般的工廠都 ...

怎么說呢  我指的是一般的私營企業(yè),存在競爭的。之前都是大型國有企業(yè),也不考慮什么成不成本  干出都行就行。導致一點一點就沒落了
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