動車遭雷擊就能失去動力追尾？

丟了翅膀的鳥

紫劍狂風 發表于 2011-7-24 07:26
動車遭雷造成追尾 確實感覺說不過去，只能認為是前面車緊急剎車，而后面的車反應不過來才有可能。
但是就 ...

2007年鐵路部制定了一個《安全監控系統》，根據此次事故，《安全監控系統》中有兩點值得注意
2 `* X* d3 B0 }# `9 R* o1.可以控制在同一列軌上兩輛列車5分鐘之內的行進狀況
2.時速200公里的動車55秒之內可以緊急剎車
有專家的說法是遭遇雷擊之后，前一輛動車停車并且通訊設備失靈，所以后一輛車無法檢測到前一輛車的存在，直到目視發現，為時已晚……

hobbylinux

列車不應追尾?。?！與馬路上的車不同！ABCD。。。車由1號2號3號4號。。。駕駛，之間沒有任何通信（相互不認識，除部分公車外）！?。?，而列車與列車是互不認識？沒有手機？好像電視顯示有客人打了電話報平安！??！

swal2010

動車研發到運行 不懂有沒有進行過各項安全試驗過! 剛運行時就出了那么多問題 還不停運整頓！

刺血

既然是天災怎么把鐵道部部長給免了？理由是老天看不過眼了，雷你...

耐火磚

據說：法國TGV高速列車30年來在其自身的鐵路線上未出現過一起人員死亡事故，其安全性與鐵路系統完善的監測報警系統分不開。法國高鐵不會因獻禮而趕工期提前通車，通常會進行6至9個月的試運營，這期間車輛不搭載乘客，主要用于調試設備和系統。試運營結束后，高鐵投入正式運營。
日本新干線自1964年10月1日開始運行以來，47年來從未發生過一起人員死亡事故。
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老鄭bj

1、雷擊有可能會造成動車失去動力，要么是徹底擊毀動力，要么就是雷擊激發了系統的自我保護，自己把動力電給關閉了，動力電喪失了，通信用電也不會有問題的。。
2、這么高速的列車，按說不應該是由人來控制的，基本都是計算機托管，計算機會控制整條線路的運行，跟蹤每一輛車的狀態，位置，根據程序設定，系統可以自行處置。。
3、我還是沒想明白究竟怎么會追尾的，是程序干脆沒有這段系統全面監控的功能呢，還是這部分功能不能正常哦你工作？
4、簡單的雷擊造成動力喪失而追尾的說法實在說不過去，尤其是幾乎在車禍發生的同時就把事故原因歸咎為雷擊造成的，更是假的厲害。

超精密

網易河南省鄭州市網友 [馬尾控] 的原貼： 1
本人是學鐵道信號的，對于動車信號控制系統比較了解，目前運用的是CTCS2或CTCS3控制系統，包括地面列控中心TCC、地面應答器、ZPW-2000無絕緣軌道電路等，車載系統是ATP，這一套相當完善的系統遵循“故障倒向安全”的原則，而且在正常或非正常情況下的制動距離都能滿足，達到安全停車的目的。官方解釋是雷擊造成前方車停車，而后方的車又不知情況，所以繼續前行，這種解釋站不住腳，就完全違背了信號系統中的“故障倒向安全”的原則，前方的車停了，即使是沒電了，無法傳遞列車信號的信息，后方的車無法接收到信號控制信息，這時，車載的ATP系統也會自動發出制動命令，在這種情況下，火車司機想繼續前行都不行。這就是所謂的電務信號系統中提到的一個敏感的詞：“聯鎖”。依我看，，“聯鎖失效”是造成事故的直接原因，然而，這么完善的一套CTCS系統，為什么會失效，有待進一步查找。

% G0 Y  K) C. n% U5 L3 H4 J不知這專業人士說的正確不?

luoyang315

安全系數太低了，設計的時候難道這么簡單的東西都沒有考慮過么？如果花那么多錢就只是為了讓車動起來，還不如像以前的科幻一樣直接把人用炮管發射到目的地算了??！

萬戶門徒

估計已經不能靠技術問題來解決這個問題了，這是中國，有中國國情，作為屁民，分析的再多沒用，洗洗睡吧！

無路車

可能是跟蹤行車的距離近了點，前面的車故故障停車后面的車速度太快制動停車距離不夠闖上了。再有就是高科技應用
( w- w$ }* U1 r5 f/ T- Z+ |9 O1 e不夠，有雷達跟蹤定位控制技術就不會出現這個問題了。