研發(fā)的流程

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civiling1204

電梯直達(dá)

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發(fā)表于 2015-9-26 01:08:20 | 只看該作者 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式

本帖最后由 civiling1204 于 2015-9-26 01:08 編輯

好久不來發(fā)帖，QQ關(guān)聯(lián)號(hào)不能用都不知道。微信群上討論到折疊電動(dòng)車的事情，覺得有意思，就以此扯扯個(gè)人目前理解的研發(fā)流程。
說起電動(dòng)代步車，最近三年的流行情況是13年流行雙輪自平衡車，14年流行單輪自平衡車，今年流行電動(dòng)滑板車。
前兩者，因?yàn)榈沽[，顯得高大上，剛面市的時(shí)候可以賣上萬甚至數(shù)萬。等控制技術(shù)被人山寨爛了以后，我見過690塊錢一輛的單輪自平衡車。一次創(chuàng)業(yè)的公司，賣得火的月銷量4000量，銷量不可謂不大，不過現(xiàn)在市面上有多少玩？貌似不多。
今年年初開始，忽然流行起來電動(dòng)滑板車，電動(dòng)滑板車隨著代駕行業(yè)的興起而興起。開代駕的不能跑著過去，送完客人不能跑著回家，所以擁有這樣一部車，平時(shí)展開，送客時(shí)折疊放后備箱，回家時(shí)再展開。滿足了這些人的需求，也就有了市場。而不是炫耀了狂拽酷炫吊炸天的技術(shù)，才有市場，狂拽酷炫通常沒朋友……
那么研發(fā)第一步首先是了解客戶需求。了解真實(shí)的客戶需求是個(gè)技術(shù)活兒。10年前，我曾聽一個(gè)對(duì)日本出口紡織品的公司老板說過，如果誰能提供出日本每年流行什么，缺什么貨，那么年薪50萬是可以的。現(xiàn)在很多干這個(gè)的，名曰咨詢行業(yè)的，就是很高的薪水。能夠準(zhǔn)確知道客戶需求固然很牛，而等大伙兒都意識(shí)到這是個(gè)客戶需求時(shí)，或有一大波搶飯碗的，何況現(xiàn)研發(fā)，趕出來的急活兒，性能各方面只能呵呵了。那么預(yù)測多年后的客戶需求，就是相當(dāng)有難度的技術(shù)活兒。好多公司由此興起，好多公司由此掛掉。電子影像時(shí)代的到來，柯達(dá)膠卷栽了，日本的數(shù)碼相機(jī)火了；數(shù)碼相機(jī)沒火多久，手機(jī)越來越能代替卡式機(jī)了，諾基亞起來，日本的幾大相機(jī)就不怎么地了；智能機(jī)時(shí)代到來，單反性能手機(jī)無法實(shí)現(xiàn)，諾基亞就掛了……
所以，在大企業(yè)，高級(jí)別的工程師必須具有足夠長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。這樣的人薪水如何呢？公司薪資保密，但看他們能買比奧迪A6L更貴的車，總能猜猜吧。
然后就是客戶的需求抽象定義成工程要求。發(fā)明流水線的福特曾經(jīng)說過，如果你問客戶想要什么，客戶會(huì)說他們想要一匹跑得更快的馬。客戶只能看到傳統(tǒng)的解決方案，未來若干年怎么玩，工程師應(yīng)該通過專業(yè)水平翻譯過來，原來客戶要的是遠(yuǎn)距離，快速的移動(dòng)。那么汽車當(dāng)然比馬強(qiáng)，未來要做的是汽車，而不是培養(yǎng)汗血寶馬。
工程要求可能剛開始只能籠統(tǒng)地說幾個(gè)點(diǎn)，而且這幾個(gè)點(diǎn)很可能是業(yè)內(nèi)大伙兒都知道的。比如汽車如何跑得更快，走的更遠(yuǎn)，坐的更舒服。這就需要進(jìn)一步細(xì)化，分析研究子系統(tǒng)的要求。比如如何提高轱轆轉(zhuǎn)速，讓車跑得更快；如何提高機(jī)械效率，讓車跑得更遠(yuǎn)；如何做好懸掛系統(tǒng)，讓坐著更舒服。把這些羅列下來，按照一個(gè)合理的經(jīng)驗(yàn)，就可以列出一個(gè)計(jì)劃，5年以后，發(fā)動(dòng)機(jī)要做成什么樣子；傳動(dòng)系統(tǒng)和外形要做成什么樣子；懸掛和座椅要做成什么樣子。
按照這樣的邏輯做，5年之后，10年之后，如果方向正確，那就是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的某某設(shè)備啦。我所知道的美國幾個(gè)公司，都這么干的，比如說福特的某款新能源汽車，前幾年就已經(jīng)做了幾年的前期可行性研究，現(xiàn)在一大堆各種工程師，科學(xué)家還在高，到2018年能面市，研發(fā)周期長達(dá)近十年。
在這過程中，工程師需要把需求吃透，翻譯成工程方向，細(xì)化成技術(shù)攻關(guān)點(diǎn)。做出來樣機(jī)后要驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案，再改進(jìn)，再驗(yàn)證。幾個(gè)輪回折騰下來，再定型。最后出廠的時(shí)候，很多問題和風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)被處理掉，上市之后故障率就會(huì)很低。
為了未來的持續(xù)領(lǐng)先，研發(fā)還需要持續(xù)改進(jìn)，產(chǎn)品面市后，需要不斷收集客戶反饋，總結(jié)客戶抱怨，在這些抱怨上，總結(jié)設(shè)計(jì)缺陷，技術(shù)漏洞。再在下一代產(chǎn)品上進(jìn)行版本升級(jí)，改動(dòng)大的話，其實(shí)又算新一輪的研發(fā)了。
扯那么多，回來說電動(dòng)滑板車。電動(dòng)滑板車今年年初開始火起來。除了代駕行業(yè)，其實(shí)很多人也在用，特別是在大城市。每年的9月，由于學(xué)生入學(xué)，家長跟著來北京玩，中秋節(jié)“跑部錢進(jìn)”，9月就整個(gè)北京的“堵月”。有時(shí)候一堵成個(gè)小時(shí)不得動(dòng)彈，下車趴在地上用“命根子”戳地估計(jì)都比車跑得快。由于某些特殊的原因（比如飛車搶劫），大陸很多大城市是禁摩的，至少是不發(fā)牌限摩的。電動(dòng)車就成了理想的代步工具。但電動(dòng)車有以下不足：
1. 電動(dòng)車雖然穿梭自如，但電動(dòng)車價(jià)格偏高，經(jīng)常成為小偷下手的對(duì)象。我在北京已經(jīng)丟了6輛大大小小的各式自行車?yán)玻妱?dòng)車目標(biāo)大，重量大，沒法扛回家，更容易丟。
2. 電動(dòng)車沒法上公交地鐵，這一點(diǎn)很重要。在北京，公交地鐵發(fā)達(dá)，但2公里到5公里，是最尷尬的距離。這距離，走過去費(fèi)時(shí)，開車找停車位費(fèi)事，等公交不能點(diǎn)到點(diǎn)切也費(fèi)時(shí)靈活度差。坐地鐵，走去地鐵和從地鐵經(jīng)常面臨上述的2~5公里尷尬。
基于上述缺點(diǎn)，基本可以總結(jié)出幾個(gè)需求了，現(xiàn)在流行的叫“痛點(diǎn)”。
電動(dòng)滑板車就解決了這個(gè)問題，所以做出現(xiàn)了形形色色的電動(dòng)滑板車。帶立桿扶把的，不帶立桿扶把的，都見過啦。這都能解決上述兩個(gè)痛點(diǎn)，可帶回家，不易被偷，可扛上車，下車就騎。但不帶扶把的，市面上有做到3.9kg輕的stary電動(dòng)滑板車。不過這種滑板車，畢竟不是滑板發(fā)燒友，不敢玩的。轱轆小，路面適應(yīng)性太差，開快了一個(gè)小石子估計(jì)都能絆倒“狗撲屎”。所以相信不會(huì)太大賣，盡管他們強(qiáng)調(diào)全球最輕。
帶扶把的，看多了，大家你抄我，我抄你，解決來解決去，都是在解決折疊方式和前輪尺寸之間的矛盾。玩這個(gè)，如果前輪不夠大，上路速度起來，很容易被小石子和臺(tái)階絆倒，同樣“狗撲屎”。前輪夠大，折疊就不好辦，尺寸過大，整個(gè)尺寸莫名其妙的大，就這么大的尺寸，拉上公交地鐵，乘務(wù)員會(huì)讓你叫額外的車錢，本來就擠，其他乘客怎么看？現(xiàn)在淘寶，京東上熱賣的，幾乎沒有逃出這個(gè)圈子的。
我兩年前自丟了最后一輛自行車以后就考慮做一個(gè)這樣的小車。當(dāng)時(shí)畫圖，就始終無法繞開折疊后如何結(jié)構(gòu)緊湊的問題，同樣另一個(gè)問題就是電池重量的問題。為此想過一個(gè)方法，就是折疊后拖著走。后來自己設(shè)計(jì)了一款前雙輪的后驅(qū)三輪電動(dòng)滑板車。期初還是覺得很不錯(cuò)的，折疊后拖著走，就不必像市面上那樣，強(qiáng)調(diào)自己重量輕的時(shí)候，犧牲行駛里程；強(qiáng)調(diào)行駛里程的時(shí)候彼談重量。因?yàn)槲铱梢岳碇睔鈮训亩嘌b電池，做重點(diǎn)，因?yàn)椴挥玫臅r(shí)候可以折疊拖著走。不詳現(xiàn)在市面上的多數(shù)電動(dòng)滑板車，“有電的時(shí)候人騎車，沒電的時(shí)候車騎人”，嘿嘿。
但這樣的前雙輪結(jié)構(gòu)在解決折疊拖行的同時(shí)，也存在諸多弊端，比如轉(zhuǎn)彎半徑過大；高速發(fā)飄；路面不平時(shí)過于敏感等一系列問題。在我打算拿這個(gè)出去找投資或者推廣前，自己先騎著路測。結(jié)果又一次大意，被減速坡絆倒，摔出2米多遠(yuǎn)，渾身15處擦傷撞傷，肋骨疼了一個(gè)月，內(nèi)褲都磨了一個(gè)洞，要不是手機(jī)屏碎護(hù)著，小丁丁都得受傷。
這樣的操控性讓我決定放棄想了很久的這個(gè)方案，自己玩就是了，別禍害別人了。后來和幾個(gè)感興趣把這個(gè)當(dāng)項(xiàng)目做的朋友聯(lián)系。他們建議還是做雙輪，因?yàn)榍皢屋営薪Y(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠等諸多優(yōu)點(diǎn)。但又回到折疊與輪大不可兼得的輪回，絞盡腦汁想出所謂減重方法，事實(shí)上也不明顯。
那時(shí)候，我想過繞開現(xiàn)有輪系與折疊的矛盾。想到過一個(gè)剪刀叉結(jié)構(gòu)，后來搜網(wǎng)絡(luò)，就發(fā)現(xiàn)今天微信上提及的鋒鳥折疊電動(dòng)車。
這個(gè)車的很好的解決了之前所說的客戶需求，技術(shù)細(xì)節(jié)等方面的諸多問題：
1. 前輪大，折疊依然方便
2. 折疊后很緊湊，占地面積小，可以立著
3. 折疊后三個(gè)輪子都在地面上，這點(diǎn)很重要，我做出前雙輪車后拿上地鐵做過長途，體驗(yàn)很差。主要很尷尬，立著總有個(gè)臟兮兮的輪子在人齊腰的位置，蹭著乘客就很不好，自己護(hù)著容易蹭臟衣服，別人看上去傻逼似的抱著臟兮兮的東西。
4. 折疊后雙輪著地，可以拖著走
5. 可以騎著坐，現(xiàn)在很多電動(dòng)滑板都在簡單加座解決，但折疊很費(fèi)勁
6. 折疊更方便，不用彎腰就折疊了
7. 結(jié)構(gòu)牢靠，有社友說什么剛性，什么應(yīng)力集中，什么不能加緩沖的問題，沒有腳蹬子的問題，確定真的研究過人家產(chǎn)品么？

之前那篇另一種電動(dòng)折疊車，思路類似，也是很不錯(cuò)的作品，但設(shè)計(jì)過于復(fù)雜，部分關(guān)節(jié)受力不合理導(dǎo)致重量過大。個(gè)人也不看好。一定要找出鋒鳥的缺點(diǎn)，個(gè)人感覺重量確實(shí)過大一些，剎車比較難辦一些。
在淘寶眾籌發(fā)現(xiàn)這款產(chǎn)品后，我立即建議小伙伴們暫停原來的電動(dòng)滑板車項(xiàng)目。雖然當(dāng)初的思路是中國市場足夠大，但和當(dāng)初山寨手機(jī)一樣。當(dāng)蘋果即將出來的時(shí)候，如果知道了，還去山寨諾基亞，再大的市場，造的越多，自己掛的越快。
再看了看這個(gè)項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)宣傳片，雖然拿出所謂美女設(shè)計(jì)師挑剔的設(shè)計(jì)等噱頭，當(dāng)人家14年就開始做，經(jīng)過改進(jìn)，展覽和路測，一路走來。經(jīng)過了一個(gè)我個(gè)人認(rèn)識(shí)意義上的研發(fā)流程，眼光看得遠(yuǎn)，需求把握得準(zhǔn)，細(xì)節(jié)做得足夠好。如果國內(nèi)大家都這么搞，所謂的萬眾創(chuàng)新，大眾創(chuàng)業(yè)，還是有搞頭的。
我的想法還停留在圖紙上，所以，投降，認(rèn)輸。13年就有想法，15年才做出來，還一次沒有想到人家那么周到，就該認(rèn)輸，沒什么可說的，這是對(duì)用心的人虔誠的尊重。我沒臉皮改一點(diǎn)點(diǎn)，山寨一下拿去賣。
寫在工業(yè)設(shè)計(jì)這一欄，其實(shí)因?yàn)楸疚母嘤昧艘恍┓治隹蛻粜枨螅蛯?shí)用性的想法。工業(yè)設(shè)計(jì)不是美工設(shè)計(jì)，社區(qū)某大俠憤然移民，估計(jì)源于此吧。
娃哭了……圖和鏈接回頭補(bǔ)，有興趣的朋友也可以拿來切磋。

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