本帖最后由 黃海是我 于 2016-2-4 21:54 編輯 0 m8 u$ o$ @* l; w7 r4 \& h& D
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借用我愛機床網的大牛的“大話”，未來10年普車一定被“淘汰”。/ P8 X i2 q) f3 S1 p* M9 R
今天看到社友hwj890513發貼說未來普車何去何從，突然想到了我2013年關于普車被數控車淘汰的帖子。三年了，來做個反饋，過年休息。說說現在情況 。
# l H$ d9 E! m4 v2013年的帖子鏈接：http://www.whclglass.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=309595&extra= \% W3 h$ x5 v0 B
+ o3 R) O! n, c! c" N* q( F說現在情況，三年過去了，廠里已經有20臺數控車，一半是斜軌8工位，6臺數控立鉆，2臺加工中心，4臺自動車，5臺帶自動送料的儀表數控車。重點來了，普車僅有三臺，2個普車車工。 成本為王，現在公司生產重點已經轉為管道附件。全是鍛件，三年過去了，我依然是那個調試員（慚愧），工資依然是3500，多了保險廠里全額交。
* N& | S' e3 b5 T4 F' [# C工人工資構成，操作工是婦女算上保險月工資2200元，12個操作工，2200*11=2.64萬。
1 D& `9 M+ O1 x5 J) R調試員2名，算上保險在4100元，4100*2=0.82萬。/ z: p( w$ S! B. `& m2 _3 A& J2 q
普車車工的工資和調試員相當 。: u' w9 p" v7 k" Y
設備，20+6+2+4+5=37臺，當然不是全部開動，就算30臺吧。1 X& q) V8 A# O6 [: P; x: S3 Z# h/ f
月工資2.64+0.82=3.46萬元 3.46/30=0.11萬
4 x% b |3 [, R( Y; o! d/ F& x單臺設備工資成本在1100。由于數控的效率高于普車，但是刀具成本也高于普車，綜合單臺人工成本在1000以下。
: E/ Y6 s$ c* @我想問，1000一個月哪里去找普通車工，你們找個我看看。
5 t/ G* ]* p, S5 j: I7 R; W而且據了解，當地基本上就是這個樣，普通車床每個廠家開工率都在5臺以下。6180以上多點，不超過10臺。而且數控車數量在20臺以上的廠子很多，連小作坊都知道規模效應，都有8臺以上的數控車。
5 i/ H- i# d1 F所以說都不要太樂觀，我可以告訴你10年之內，普車或許只能存在那些個人搞研究的工作室里。大部分人說普車不會淘汰是一個未來情況，并不是現實情況，現實是大量的普車工人淘汰速度明顯慢于普車被替代的速度。未來肯定值錢，但是現在還在從事普車的，離退休還有10多年的人，必然是被犧牲的一部分人。面臨著工資到頂，工作難找局面。我這里已經顯現了，當地普車工人在09到10年工資水平已經到3500以上了，現在都16年了，還是在這個水平，而且離職了工作不怎么好找，我家對面有個普車已經在家當保姆有三個月了。# ~+ }& \+ }+ s$ e3 p7 _' ~
至于大家說的普車單件優勢的問題，我們現實情況是這根本沒有任何優勢，除非極其簡單的，車個平面，倒個角之類的。這種情況 根本不需要招聘普通車工，數控車調試員自己上普車都搞定了，畢竟不是所有產品都是這么簡單，養一個普車工人，不如養一個數控車調試員，而一但不極其簡單的產品，普車在單件上根本沒有優勢可言。2 t. u7 r- s2 @/ W
有人說普車車毛坯比數控車厲害，現實情況是我們全是鍛件，毛坯余量不小，全在數控車上完成。普車放毛坯成本太高。不玩了。 | 只作對工人影響和成本的影響。不做設備絕對好壞的比較。看清楚。
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發表于 2016-2-4 19:57:16
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