話題一：空氣發(fā)動機

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向左看齊

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發(fā)表于 2009-4-14 23:42:55 | 只看該作者

本帖最后由向左看齊于 2009-4-14 23:48 編輯

國外有一種6沖程發(fā)動機技術，把傳統(tǒng)4沖程內燃機擴充兩個沖程，用來噴入水，利用內燃機余熱加熱水形成蒸汽，體積膨脹做工，相當于把液氮或液態(tài)空氣換成了水，同時又解決了膨脹所需的熱能。否則液態(tài)空氣汽化所需熱能還真是不好解決呢。

我把那個6沖程發(fā)動機的信息貼在這里吧。鏈接如下：
http://auto.163.com/07/0604/11/3G52FKCT000816HJ.html
內容如下：
美國工程師發(fā)明6沖程節(jié)能發(fā)動機與中國專利類似2007-06-04 11:57:46　來源: 網(wǎng)易汽車頻道　網(wǎng)友評論 9 條進入論壇

　　在通過在氣缸里注入冷水令其瞬間汽化的方法，美國工程師設計的新型發(fā)動機最高可節(jié)油45%，不過兩年前國內已有類似的專利申請。

版權聲明：本文版權為網(wǎng)易汽車頻道所有，轉載請注明出處。
已經(jīng)77歲的美國人Bruce Crower花了大半輩子的時間來研究怎么才能令賽車跑得更快。他的最新研究成果則是一臺6沖程發(fā)動機，比普通的4沖程發(fā)動機多出兩個沖程——省油的秘訣就在于這多出的兩個沖程以及古老的蒸汽機技術。

普通的四沖程發(fā)動機把3/4的能量以熱能的形式散發(fā)掉了。Crower的發(fā)動機則利用了部分散發(fā)的熱能去制造蒸汽以回收部分本來會損失的能量。

在普通四沖程發(fā)動機的“進氣-壓縮-燃燒做功-排氣”四個沖程之后，第五個沖程開始的時候，把水噴進熾熱的氣缸里面，水馬上就變成了溫度高達816度的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍，同時氣缸內壓強急劇增大，推動活塞再次做功——如此一來，每6 個沖程中就出現(xiàn)2個做功沖程，而消耗的燃油卻沒有變化。到了第6個沖程，發(fā)動機把水蒸氣排放到一個冷卻器，水蒸氣在那里重新變成水。

根據(jù)Bruce Crower的計算，這臺Steam-o-Lene發(fā)動機能比傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機效率提高40%。如果是柴油機的話，還可以再提高5%，也就是說，實際上可以省油約30%。此發(fā)明剛剛獲得美國《Popular Science(中文版稱〈科技新時代〉)》雜志年度十大發(fā)明獎。

圖為新型6沖程發(fā)動機的草圖不過根據(jù)網(wǎng)易汽車的最新調查，來自山東省東營市的一名王先生已經(jīng)在2005年7月22日申請了一項類似的專利，專利號CN200510044165.X。
摘要：一種六沖程節(jié)油內燃發(fā)動機，涉及現(xiàn)有內燃發(fā)動機的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設兩個噴咀，一個噴油咀、一個噴水咀，在發(fā)動機一邊安裝一個高壓水泵，噴油咀的進油管接高壓油泵出口，噴水咀的進水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產(chǎn)生六個沖程，即三個沖程后增加一個氣門開放排氣沖程，增加一個噴水汽化作功沖程，增加一個排汽沖程排汽。
主權項：1、一種六沖程節(jié)油內燃發(fā)動機，涉及現(xiàn)有內燃發(fā)動機的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設兩個噴咀，一個噴油咀、一個噴水咀，在發(fā)動機一邊安裝一個高壓水泵，噴油咀的進油管接高壓油泵出口，噴水咀的進水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產(chǎn)生六個沖程，即三個沖程后增加一個氣門開放排氣沖程，增加一個噴水汽化作功沖程，增加一個排汽沖程排汽。
根據(jù)這段描述：王先生的發(fā)明似乎跟美國工程師的這項發(fā)明有不少相似之處。而實際上，在1954年3月在美國注冊的2671311號專利就已經(jīng)體現(xiàn)了這種設計思路。目前尚未有任何關于各方發(fā)生知識產(chǎn)權糾紛的消息。

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向左看齊

62^#

發(fā)表于 2009-4-14 23:57:01 | 只看該作者

這種方式比純粹使用液態(tài)空氣更容易，并且水可以循環(huán)使用，不用大量補充。
不過看起來這些技術被扼殺的可能性太大，因為它總有革了現(xiàn)有大廠商的命的嫌疑。
還有一種揉動技術，本來就是可以做泵和馬達的技術，用來做空氣發(fā)動機也是可以的，
只是難解決的仍然是熱源問題。

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ljf190909

63^#

發(fā)表于 2010-6-28 22:00:53 | 只看該作者

老鷹的太陽能和核能的想法很不錯嘛，不過核能裝在汽車上貌似有點危險嘛，我想裝在火車上還是可以考慮下的。還有那個液氮的，一般來說是利用氮氣的凝點吧，把空氣降溫，以前做過試驗的。

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徐道平

64^#

發(fā)表于 2010-8-5 21:51:27 | 只看該作者

氮氣的制備所需的成本貌似也不小的啊，直接用電難道不行嗎？

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zlzenki82

65^#

發(fā)表于 2010-8-9 15:21:53 | 只看該作者

說實話，這個實用性不是很高吧。

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mtuchina

66^#

發(fā)表于 2010-8-11 16:06:33 | 只看該作者

也還是需要將氮氣從空氣中分離出來啊，這和電解水制氫氣一樣，成本還是高

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駱駝2046

67^#

發(fā)表于 2010-8-11 23:22:49 | 只看該作者

目前比較容易實現(xiàn)或是理想的發(fā)動機還是純電動或電油混合以及燃料電池電動汽車，至于空氣發(fā)動機目前應該說還是非常不成熟。但話又說過來了，畢竟我們的前輩就說過：“人有多大膽，地有多大產(chǎn)！”因此老鷹所說的核動力發(fā)動機在很久的將來應該也是可行的，不過如果保證核能的釋放，同時又要保證它的安全性應該是個問題！