齒輪傳動技術的現狀及對未來齒輪的展望

劉景亞

回復 27#沸騰立體 28# wangqing9696
謝謝支持！不過更歡迎提出些有建設性的意見，

劉景亞

回復 24# 孤星伴月
- \* H5 t9 P6 s: }主要是這段時間太忙了，500回復只是為了鼓勵大家踴躍參與討論，并非死板的規定，看情況可以靈活處理。
另外，大家還是要知足的 。
6 s3 n* f7 n/ G" p- u( |這篇文章如果去ASME的數據庫下載，怎么也得一兩百塊錢吧。我現在可是免費共享的，

劉景亞

回復 26# 冷水黃金

+ X# P: e* o" r7 _9 ~. D- q
    對于這種情況，我覺得有沒有時間分析是一回事。而有沒有必要進行分析，設計時有沒有進行這方面分析的意識，會不會分析則是另外一回事。
" \; B. Y1 S2 b+ H    同時也不要把這個頻率分析看得很高深、很神秘、很難，在掌握了相關知識和具備了分析能力的前提下，計算一個齒輪箱的固有頻率也費不了多少時間的。雖然計算量通常會比較大，但現在計算機的運算處理能力綽綽有余。
    一般計算一個箱體的固有頻率，頂多也就幾分鐘吧。退一步講，即使再復雜的箱體，個把小時也是可以搞定的。

劉景亞

就國內目前的狀況而言，提高精度就能降低噪音。我們的經驗證明，在精度保證的情況下，齒形設計對噪音的影響 ...
zxjcxx 發表于 2010-10-13 19:57

    對你的這個回復，我也發表一下個人的看法。
1 這個問題與是國內的還是國外的狀況沒有關系，因為齒輪的振動噪聲與其加工安裝精度并沒有必然的關系。這個說法是對齒輪振動噪聲的產生機理缺乏一定的了解。推薦你看那一下這方面的專著或文獻資料，相信你會得出自己的判斷。
3 W! C1 i+ T0 |% v! n2 至于齒形對噪聲的影響，這是顯而易見的。因為我在前邊的回復中也說了，即使只有10微米甚至更小幾微米的齒面誤差，都會對齒輪的振動噪聲產生質的影響（注意是質的影響而不是量的逐漸積累，比如原來沒有噪聲，只有微米誤差后，就產生了很大的噪聲）。那么宏觀的齒形差別當然會對振動噪聲產生。
' r9 ?% w4 v5 ?" u/ t但不同齒形為什么會對齒輪的振動噪聲產生影響呢？不知道zxjcxx思考過沒有？
$ S5 X1 ^3 V$ V7 o& a* W+ ~! C* M如果對噪聲產生機理清楚了，那么利用設計新齒形來降噪是可行的，而且設計變得有目的性和可控性，比如齒形的齒廓參數如何，降噪程度如何，作為設計者這應該是可以預知的。
- L& ^# I! {0 G* k3 _* ~相反，如果不清楚機理，那么設計新齒形降噪，也只能是誤打誤撞靠運氣了。

螺旋線

簡單說，變速箱里的零件不是怕精度不高，而是怕有規律的誤差。比如圓度，日本人一定會放大5000倍看圖形，要求是3微米，假如測量值是1微米，但圖形為有規律的多邊形，那也是不合格的。

劉景亞

回復 35# 螺旋線

$ p( I* V7 O/ b# q明白人， 。
不過這個“有規律的誤差”的說法還是不太準確。
其實這里的誤差無所謂規律不規律的。例如整個齒輪中只有一個特定的齒廓上有某種形式的齒廓誤差，這個誤差是任意的。
由于齒輪旋轉的周期性，這個微小誤差的激勵在齒輪轉動過程中也就是大俠所說的“有規律的誤差”了。

lion4628

6 P3 c. S* g; ~1 f3 X
7 [; \5 l: [% K$ w鄙人不才，從事齒輪噪音若干年時間
" r- w$ z( ?+ P3 Y對齒輪噪音有以下幾點看法：
1 q; Y' I  ~3 Q; Y- G2 l首先是觸發源，很多年前國內制造的齒輪齒形和齒向都無法測量，或者測量精度不夠，怎么可以談到振動，講噪音。簡單來說就是制造等級越高相應的振動噪音也越小。現在買個萊斯豪爾，格里森什么的，把精度做上去了才開始追求降噪了。
其次是系統設計，怎么避免在工作頻率下不和某個自然頻率重合，這個一般現在國內做的好的也就是在事后測量，基本在事前設計的很少。關于修形用有限元的就更少了。

冷水黃金

要學的東西真多呀，又深深的上了一課

415278940

現在對機械感興趣的本來就少，再是英文就更少了。

劉景亞

回復 37# lion4628

; c/ o9 I& ~7 X2 ^7 k! F% o/ `. v: P說的很有道理。
而且齒輪箱在整臺機器中畢竟只是其中的零部件，人們的注意力也往往會集中在整機的降噪上。
比如一個汽車用變速箱即使噪音再小，但裝配到汽車上后，整車的噪聲性能也不一定會更好，因為還有很多其他的因素。
: u  I& e+ F7 e+ A這更像是一個系統的問題。
" i' |- f4 [% l' l9 H3 c0 @這也正是齒輪降噪研究進展較為緩慢的原因，但這不能成為不去研究它的借口。