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發(fā)表于 2016-2-15 14:37:34
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【20140215】機(jī)械原理|常用機(jī)構(gòu)
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3 Q7 o- `9 D# {( S* g% A9 o& h$ s聯(lián)軸器與萬向聯(lián)軸器! ?/ @' \* s& x* |
' ?" y4 ?0 e7 S+ t2 \$ B聯(lián)軸器(coupling)是用來把兩個(gè)軸連接起來傳遞轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。一般多為共軸線的,比如萬向聯(lián)軸器(universal coupling)。% g. \7 \# i/ M7 S, A) {( N( p
萬向聯(lián)軸器是傳遞兩相交軸轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu),實(shí)際上屬于空間球面四連桿機(jī)構(gòu)。如圖單萬向聯(lián)軸器主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周,從動(dòng)軸也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)一周,但一個(gè)周期內(nèi)兩軸的瞬時(shí)角速度不總相等。3 \& t! N+ ?% q6 ]) F: L! F- R' ?
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單萬向聯(lián)軸器
2016-2-15 14:04 上傳
, o% h" \" ^; C0 F o+ ]3 I( t8 c特點(diǎn)" `# i' S# ]: Z( J8 N, }2 B7 v
兩軸夾角有所變化,仍可繼續(xù)工作;結(jié)構(gòu)緊湊,徑向尺寸小,對(duì)制造和安裝精度要求不高。廣泛應(yīng)用于各種機(jī)械設(shè)備的傳動(dòng)系統(tǒng)中。
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應(yīng)用——汽車傳動(dòng)軸
( l1 o N4 Y- w8 O9 h. E, |: j8 g在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上,萬向節(jié)傳動(dòng)軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間;而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸,萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。汽車是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的物體。在后驅(qū)動(dòng)汽車上,發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車架上,而驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸掛與車架連接,兩者之間有一個(gè)距離,需要進(jìn)行連接。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng),負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝位置差異,都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化,因此要用一個(gè)“以變應(yīng)變”的裝置來解決這一個(gè)問題,因此就有了萬向節(jié)。(來自百科,好多汽車術(shù)語 沒圖不好懂,不過那句話懂了,突出聯(lián)軸器可變角度工作的特點(diǎn))4 p- _ G* N `+ J1 t
/ v7 X* o$ l' y4 S- B裝在汽車底盤前部的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器,通過萬向聯(lián)軸器帶動(dòng)后橋中的差速器(汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí),使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng),即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。——百度百科),驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在底盤和后橋間裝有減震鋼板彈簧。汽車行駛中,由于道路等原因引起鋼板彈簧變形,從而使變速器輸出軸的相對(duì)位置時(shí)有變動(dòng),這時(shí)萬向聯(lián)軸器的中間軸(也稱傳動(dòng)軸)與它們的傾角雖然也有相應(yīng)的變化,但傳動(dòng)并不中斷,汽車仍繼續(xù)行駛。(強(qiáng)調(diào)夾角可變)
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2016-2-15 14:35 上傳
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